Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 324 поста 50 620 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

17

Ferrari 599XX (BBR)

Автомобиль представлен на Женевском салоне в 2009 году и основан на Ferrari 599 GTB Fiorano. Двигатель приводится в действие сильно модифицированной версией шестилитрового V-12 599 GTB и выдаёт 730 лошадиных сил, что достаточно, чтобы разогнать автомобиль с 0-60 миль в час всего за 2,9 секунды.

Ferrari 599XX установил новый рекорд в Нюрбургринге, где 21 апреля 2010 года Раффаэле де Симоне показал время прохождения круга - 6:58:16, доказав, что он даже быстрее Enzo (7:25:7). Это время сравнимо со временем прохождения круга Ники Лаудой на болиде Формулы-1 312 во время квалификационной гонки на Гран-при Германии 2 августа 1975 года.

Модель 599XX была изготовлена в ограниченном количестве, всего в 29 экземплярах, и предназначалась для участия в трековых соревнованиях в рамках программы Ferrari Corse Clienti. В то время как мероприятия Corse Clienti проходят на трех континентах, владельцы 599XX могут оставить свои автомобили на хранение Ferrari в Маранелло, где Ferrari будет обслуживать и поддерживать автомобиль в состоянии готовности к гонкам и подготавливать его к доставке на каждое мероприятие собственным транспортом Ferrari.

Модель представляет собой клиентский автомобиль #7, цвета Rosso Corsa, принадлежащий мистеру Лино из Швецарии. Автомобиль часто участвовал в гонках программы Ferrari XX в 2010-2011 годах и иногда позднее до 2015 года. В 2016 году автомобиль стал принадлежать Питеру Кристенсену из Дании, который заказал доработку #ZFF69PXX000170301 до версии EVO, а также поменял бортовой номер на #59 и перекрасил автомобиль в рубиново-красный с белыми элементами. Появлялся в гонках не более семи раз в 2016-2017 годах. В 2022 году автомобиль купил Энтони Беррито из США, бортовой номер сменился на #117, в гонках появлялся также нечасто в 2022-2023. Цвет и декоративные элементы сохранились. Таким образом, модель копирует автомобиль, который на данный момент в таком виде уже не существует.

Модель от BBR сделана изумительно, гармонично и с большим вниманием к деталям: сквозные решетки на бамперах, замки капота/багажника отдельными элементами, детализированный салон, буксировочные петли, керамические тормозные диски, поразительные решетки в псевдо-фонарях – всё это приковывает взгляд к модели надолго. Однозначно, красивый автомобиль и замечательная модель с приятным бонусом в виде лимита всего в 100 моделей на весь мир.

Производитель: BBR

Серия/номер: BBRC042E

Лимит модели: 1 of 100

Тип: Racing

Чемпионат: Ferrari FXX Racing Programme

Год: 2009

Шасси: #ZFF69PXX000170301

Построено шасси: 44 (599XX и 599XX Evo)

Показать полностью 4
3971

Бусифицирован

В прошлом сентябре я собрал по карманам немного денег и бусифицировался, купив себе крашеный раптором утиль - так у меня появился мой собственный утильсбор.

ГАЗ-2217 Соболь Баргузин с двигателем Штайер (Steyr M14, он же ГАЗ-560)

И я вот что понял в свои 35 лет: я очень зря проводил все предыдущие сделки по покупке автомобилей.

Привезти пачку листов гипсокартона? Старый пердящий катерным турбодизелем Соболь в деле.

Поехать тусить компанией куда угодно? Бухлоход с лимузинным пассажиропространством в деле.

Привезти на дачу тонну цемента? Старый Соболь в деле.

Не знать, сколько стоит солярка на заправке? Старый Соболь с механическими насос-форсунками и машинисты тепловозов в деле.

Забыть, зачем надо складывать коляску, ибо она стоит в салоне и не мешает бегать собаке, спать дочери в люльке и читать интернетики матери этой самой дочери? Соболь и здесь в деле.

Закинуть надутую (не просто надувгую, а именно надутую) лодку в салон и поехать на охоту, а после сидеть под автономкой с чаем и в комфорте отогреваться ? Как с добрым утром!

Заниматься сексом в машине никогда не было так удобно. Спать тоже. Даже чай заварить на газовой горелке - изи.

Я забыл, что такое штрафы. На этом дизеле скорость потока - твоя максимальная скорость.

Я забыл, что такое сетевые заправки - мне помогают продавцы солярки а.к.а. Дальнобойщики feat. Машинисты тепловозов.

Я забыл, что такое неудобство парковки - юркость комтранса впечатляет даже гетеросексуальных самокатчиков (это те, у кого самокат свой, а не кикшеринговый)

Говорите, паркетники хороши высокой посадкой? Я в Соболе сижу выше Крузака 200.

Клиренс высокий у паркетника? Там, где я сяду на мост, лучше даже пешком не ходить.

Вместимость паркетника? У меня при сложенных сиденьях в кузов залетает шесть кубов. Шеви Субурбан всасывает по самые бронхи.

Ну и незаметность для гайцов - при виде этой баржи сотрудники ДПС продолжают ковырять в носу. Ты им неинтересен.

А для того, чтобы вспомнить, что ты когда-то не был скуфом, у меня есть нормальная такая пузотёрка.

Короче, микроавтобус - охуительно универсальная вещь.

З.Ы. Это не пост любви к ГАЗу (хера ли там вообще любить). Это пост любви к бусикам. Мы в России можем позволить себе любить бусификацию.

Сидухи сзади от Тойоты Nadia, каркас сварил так, чтобы сиденья складывались вдоль борта а-ля третий ряд в Прадо

Сидухи сзади от Тойоты Nadia, каркас сварил так, чтобы сиденья складывались вдоль борта а-ля третий ряд в Прадо

Показать полностью 2
32

Битва моторов: сага о RB и JZ1

вводная была такая:
написать ЭПИЧНУЮ ТРАГИЧЕСКУЮ ДРАМУ о RB25 RB26 JZ1 JZ2 и nismo

В некогда великом и славном царстве Ниссания, где вместо рек текли огненные потоки бензина, а вместо гор вздымались стальные исполины, развернулась небывалая сага — трагедия двух братьев‑титанов, RB25 и RB26. Они были последними из древнего рода, выкованными в священных кузнях Йокогамы из чистейшего чугуна и волшебной стали, словно герои забытых мифов.

Старший, RB26DETT, — истинный принц, Ахиллес этого мира, обречённый на величие и гибель. Он восседал в неприступной цитадели GT‑R, увенчанный двойной короной двух могучих турбин — дара самих богов скорости. В его рёве слышалась симфония ярости и грации, от которой замирали сердца смертных, а души наполнялись священным трепетом.

Его оберегала гвардия NISMO — благородные стражи в бело‑алых одеяниях. Их плащи пылали, как знамёна битвы, а на груди сияла священная эмблема: белая надпись NISMO на багряном щите, в центре которой горела «красная точка» — знак избранности и нерушимой клятвы. Эти воины, подобные рыцарям древнего ордена, не знали усталости в своём дозоре. Они не просто охраняли титана — они доводили его мощь до мифического предела, вкладывая в труд душу и мастерство. RB26 был легендой, воином света… однако свет его, ослепительный и прекрасный, нёс в себе тень неизбежной катастрофы.

Младший, RB25, — Геракл среди тружеников, чья сила не искала славы. Он служил в скромных, но гордых легионах Скайлайнов и Лаурелей, не мечтая о триумфах Олимпа. Его одинокая турбина — словно глаз циклопа, освещавший путь сквозь тьму. Он был верен, как сталь, надёжен, как скала… но и над ним, как над старшим братом, висело древнее проклятие — безжалостный рок, предначертанный ещё при рождении.

Проклятие это было многолико и беспощадно, как сама судьба.

Первым ликом явился Хронос, повелитель Времени, держащий в длани нить судьбы — ремень ГРМ. Его требование было просто и страшно: регулярные подношения. Горе тому, кто забывал! Когда нить рвалась, наступала агония: поршни и клапаны вступали в смертельный танец разрушения, разрывая внутренности титанов. Это был «Втык» — великий грех, кара за небрежность, после которой братья могли лишь молить о чудесном воскрешении в священных кузницах мастеров.

Вторым ликом выступил Масляный Голод — коварнейший и безжалостнейший враг. Их насосы, их живые сердца, были несовершенны. Малейшая трещина в щите могла стать роковой: насос угасал, и кровь жизни — масло — переставала струиться по стальным венам. Младший брат, RB25 в своей атмо‑ипостаси, страдал особенно жестоко: лишённый волшебного артефакта — масляного холодильника, он изнывал под палящим солнцем Ниссании, его кровь закипала в агонии.

Но даже в этой безнадёжной трагедии вспыхнул луч надежды — имя ему NISMO. Воины в алом и белом, словно стражи забытого ордена, встали на защиту братьев. В их руках сверкали инструменты, подобные священным мечам, а в сердцах пылала решимость бросить вызов самой судьбе. Они не искали славы — лишь чести исполнить свой долг.

С мастерством, достойным легенд, они даровали титанам:

  • усиленные насосы — новые сердца, бьющиеся ровнее и сильнее;

  • доработанные детали — броню против роковых изъянов;

  • масляные радиаторы — живительную прохладу в пекле Ниссании.

Каждый их шаг был продуман, каждое решение — выверено. Они не просто чинили механизмы — они переписывали предначертанное, удерживая братьев на грани гибели. В их бело‑алых одеяниях, в каждом движении читалась непоколебимая вера: даже перед лицом рока можно сражаться и побеждать.

И вот, когда казалось, что драма достигла апогея, на землях империи Тойота явились новые герои — клан JZ, братья 1JZ и 2JZ. Они воплощали спокойную, нерушимую силу, словно древние титаны, знающие цену вечности. Их величайший дар — неуязвимость к проклятию Времени: они были «невтыковыми»! Они могли пережить обрыв ремня, который для RB означал бы неминуемую гибель.

На аренах мира развернулась эпическая битва двух философий, двух мироощущений:

  • RB — яркая, трагическая страсть, безудержная жажда скорости, огонь, пылающий в каждом цилиндре;

  • JZ — хладнокровная, непоколебимая надёжность, мощь, текущая, как река, неизменная и вечная.

Братья RB обладали тем, чего не было у JZ — молниеносным откликом, словно искра, пронзающая тьму. Благодаря совершенной конструкции головки блока и многодроссельному впуску (у RB26) они реагировали на прикосновение к педали газа с быстротой мысли, с яростью, недоступной их соперникам. Они пели свою песнь на высоких оборотах — гимн чистой радости вождения, гимн жизни, пульсирующей в каждом движении.

Братья JZ, хоть и были надёжны, как скала, несли свой тяжкий крест. Они были тяжелы и неповоротливы, их отклик был замедлен, словно они вечно пребывали в полусне. Могучи, да, но лишены той божественной искры, той животворящей страсти, что пылала в каждом цилиндре RB.

Когда RB падал, это было не просто техническое поражение — это было оплакивание героя. Красная лампа — зловещий вестник смерти — вспыхивала на приборной панели, возвещая начало агонии. Скрежет металла, последний вздох, тишина… и вот уже могучий титан, ещё недавно полный жизни и ярости, превращался в холодный, бездушный чугун.

Так завершилась великая сага, оставив после себя эхо несбывшихся надежд и воспоминаний о небывалой страсти.

Братья RB остались в легендах как падшие ангелы скорости — символы неистовой страсти и хрупкой красоты, но с душой, что горела ярче всех звёзд на небосклоне Ниссании.

Братья JZ стали мифом о совершенстве и вечной службе — надёжные, непреклонные, но лишённые той божественной искры, что делает героя бессмертным в сердцах.

Их истории — вечное напоминание о том, что даже величайшие герои могут пасть жертвами простой, но фатальной ошибки. О том, что в мире моторов, как и в жизни, трагедия и величие идут рука об руку, сплетаясь в единую сагу о страсти, силе и неизбежности судьбы.

А воины NISMO, в своих бело‑алых плащах и с красной точкой на щите, продолжают свой дозор — стражи баланса между гениальностью и гибелью, между мечтой и реальностью. Их клятва не знает конца: пока в Ниссании звучат моторы, они будут стоять на страже, превращая проклятия в победы, а роковые предзнаменования — в легенды.

...а вариант этого эпоса в виде сценария к детскому утреннику с образцами костюмов
будет в следующем посте :)))

Показать полностью
13

Чем отличаются аварии в ноябре от тех, что происходят в начале лета. Статистика ДТП за 2018–2024 годы в Москве

Делимся результатами исследования аналитиков ЦОДД:

1️⃣ Самый опасный час на дорогах — с 17:00 до 18:00. Именно тогда случается больше всего ДТП с летальным исходом. В это время садится солнце, причем с каждым днем все раньше, и у многих заканчивается рабочий день. Несмотря на уличное освещение, концентрация и внимание водителей и пешеходов могут снижаться.

2️⃣ Больше половины смертельных ДТП в ноябре — это наезды на пешеходов. Примерно 40% из них случились из-за того, что пешеход перебегал дорогу в неположенном месте.

3️⃣ Хотя в ноябре количество аварий порой ниже, чем в июне, их тяжесть выше: с 2018 года число погибших в осенний месяц в среднем на 20% больше.

Поздней осенью:

🔹 холодает

🔹 короткий световой день

🔹 серый пейзаж

🔹 нет снега, который делает улицы светлее

🔹 растет нагрузка на работе

Совет от ЦОДД: если вы чувствуете себя плохо, не садитесь за руль. Выбирайте городской транспорт ради вашей безопасности.

Показать полностью
111
Автомобильное сообщество
Серия Статьи

ВАЗ 2104. Не запускается1

Всем привет. Сегодня у нас в гостях автомобиль ВАЗ 2104, двигатель которого не запускается.

Автомобиль прибыл к автосервису ночью своим ходом, но на двух цилиндрах, а утром, при попытке загнать его в бокс, и вовсе перестал запускаться.

Чек при включении зажигания горит, ЭБУ выходит на связь по диагностике. При прокрутке стартером он видит обороты, даёт импульсы на форсунках, но на свечах нет искры.

При снятии разъёма с катушки зажигания, для проверки питания на ней, я обратил внимание, что в салоне стал ярче гореть свет, который здесь трудно не заметить.

А это значит, что катушка зажигания всегда находится под напряжением и жрёт электричество, чего категорически не должно быть. Первичная обмотка катушки запитывается кратковременно всего на несколько миллисекунд и только очень близко к моменту, в который должно происходить образование искры. Если запитать обмотку катушки зажигания дольше, чем на несколько миллисекунд, она начинает работать, как нагревательный элемент — паяльник, обогреватель или кипятильник, о чём я уже рассказывал в посте: Катушка зажигания расплавилась

Так вот и сегодня произошло тоже самое. Из-за незаменеённой вовремя свечи зажигания, вышла из строя половина катушки, отвечающая за одну из пар цилиндров (1 и 4), что в свою очередь, привело к выходу из строя ключа (транзистора) внутри ЭБУ, управляющего ей.

Хозяин автомобиля, пытаясь самостоятельно отремонтировать автомобиль, заменил свечи, высоковольтные провода и катушку зажигания, но это не помогло — двигатель так же работал на двух цилиндрах, что неудивительно, ведь ключ, управляющий половиной катушки сдох. К сожалению, вышедший из строя ключ не просто сдох, а остался в открытом состоянии, из-за чего новая катушка (вернее её половина, отвечающая за работу 1 и 4 цилиндров) осталась под напряжением навсегда и благополучно грелась.

На оставшейся половине (2 и 3 цилиндр), клиент благополучно доехал до автосервиса. И только уже рядом с сервисом, в ЭБУ погиб и второй ключ, так же оставивший под постоянным напряжением и вторую половину катушки. Обе половины катушки работали как мощные нагревательные элементы, что выражалось в просадке напряжения бортовой сети, из-за чего при включении зажигания тусклее горел свет.

Своевременно меняйте свечи зажигания и высоковольтные провода!

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉

Ваш #CARTIME

Ну а предыдущие посты об устройстве, диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи

Показать полностью 9
2

Отзыв владельца Citroen C5 с пневмо-гидравлической подвеской

Бизнес-класс за 250 000 рублей. Они вообще ездят?!
Преимущества и недостатки Citroen C5 1 поколения, 2003 года выпуска.
Пожалуй, лучший сохран кузова и лучшая оцинковка из тех, что я видел.


Это просто отзыв владельца автомобиля:

Сам отзыв владельца Citroen C5 в видеоформате. Видео на VK выше. Видео на Youtube внизу.

Дополнительная информация по Citroen C5 1 поколения:

Гидропневматическая подвеска берёт свои историческое начало в 1955 года, тогда она устанавливалась на Citroen DS. С тех пор подвеска сильно модернизировалась и с 2000 года, на первое поколение Citroen C5 уже устанавливалась подвеска третьего поколения Hydractive III. Данная подвеска способна изменять клиренс автомобиля с 90 до 230 мм.

Рестайлинговые версии, выпускавшиеся с 2004 по 2008 годы, уже не все могли похвастаться подвеской Hydractive III, на самые недорогие модификации устанавливалась обычная, пружинная подвеска. Гидропневматической подвеской оснащались модификации в более богатой комплектации.

Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления.

Подвеска Hydractive III считается довольно проблемной из-за её сложности. Но при должном внимании и своевременном обслуживании, она может служить довольно долго. Вместо пружин и амортизаторов, Hydractive III оснащена гидравлическими сферами и стойками. Как правило, они ходят примерно 150 тыс. км.

Citroen C5 1 поколения. Отзыв владельца.

Citroen C5 1 поколения. Отзыв владельца.

Двухлитровый, четырехцилиндровый бензиновый двигатель (136 л.с.) с распределенным впрыском топлива – самый популярный вариант для Citroen C5. Двигатель довольно надёжный, собственники отмечают постоянную проблему с текущим задним сальником коленвала. А также часто выходят из строя катушки зажигания. Чтобы катушки служили дольше, нужно чаще менять свечи зажигания.

Часто владельцы Citroen C5 вспоминают датчик кислорода, который выходит из строя каждые 80-100 тысяч километров. Хронической болезнью является часто требующая замены нижняя опора двигателя. Катализатор обычно ходить около 150 000 км. Поэтому, если пробег больше, скорее всего, он давно удален из системы выхлопа.

Хотя, кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии, радиаторы часто страдают от дорожных реагентов и попросту прогнивают. Из необходимых профилактических мер, владельцы Ситроенов рекомендуют каждые 30-50 тысяч км чистить блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.

Видео на Youtube:

Механическая коробка Citroen C5 тоже не идеальна. Из строя выходят тросы привода переключения передач, а именно ломаются их пластиковые наконечники. Хотя, до 100 000 пробега эти тросы ходят. Примерно столько же отведено выжимному подшипнику, который проявляет себя гулом, при выжатом сцеплении. Если его вовремя его не поменять, можно столкнуться с преждевременной заменой сцепления.

Четырехступенчатый французский автомат AL-4 уже через 80-100 тысяч пробега может потребовать замены гидроблока. Также часто, на таком же пробеге начинает подкидывать сюрпризы блок управления коробкой. Хотя механическая часть коробки довольно надёжна и вполне ходит 200 тысяч километров.

Гораздо большей надёжностью, а следовательно, и привлекательностью на вторичном рынке могут похвастаться автоматические коробки ZF, которые устанавливались на шестицилиндровые моторы. Или японские коробки Aisin, которые устанавливались на турбодизельные версии Citroen C5. Но модификации с этими моторами и коробками на вторичном рынке – большая редкость.

Вам могут быть полезны подборки постов на Пикабу:

Подбор авто. Как выбрать автомобиль с пробегом.
Как продать автомобиль быстро и дорого

Показать полностью 1 1
5

Компания Яндекс драйв не отвечает за слова своих сотрудников. И списывает деньги с карты, хотя сотрудник сказал другое

3 ноября у компании Яндекс драйв мною был арендован автомобиль Москвич
Аренда была завершена на платной парковке торгового центра

Через несколько дней мне позвонил сотрудник компании Яндекс драйв и попросил так больше не делать. Так как это первое нарушение, то он озвучил что в этом случае вынесено ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Ни о каких штрафах он не говорил

Затем с моей карты списали 7500р штраф

Написал в поддержку и дальше вы можете посмотреть в скринах переписку с поддержкой

Как вы считаете, компания должна отвечать за слова своих сотрудников?
И что вы думаете по поводу этой ситуации?

Показать полностью 5
Отличная работа, все прочитано!