Отзыв владельца Citroen C5 с пневмо-гидравлической подвеской
Бизнес-класс за 250 000 рублей. Они вообще ездят?!
Преимущества и недостатки Citroen C5 1 поколения, 2003 года выпуска.
Пожалуй, лучший сохран кузова и лучшая оцинковка из тех, что я видел.
Это просто отзыв владельца автомобиля:
Сам отзыв владельца Citroen C5 в видеоформате. Видео на VK выше. Видео на Youtube внизу.
Дополнительная информация по Citroen C5 1 поколения:
Гидропневматическая подвеска берёт свои историческое начало в 1955 года, тогда она устанавливалась на Citroen DS. С тех пор подвеска сильно модернизировалась и с 2000 года, на первое поколение Citroen C5 уже устанавливалась подвеска третьего поколения Hydractive III. Данная подвеска способна изменять клиренс автомобиля с 90 до 230 мм.
Рестайлинговые версии, выпускавшиеся с 2004 по 2008 годы, уже не все могли похвастаться подвеской Hydractive III, на самые недорогие модификации устанавливалась обычная, пружинная подвеска. Гидропневматической подвеской оснащались модификации в более богатой комплектации.
Гидроэлектронный блок, резервуар рабочей жидкости, передние стойки, задние цилиндры, регуляторы жесткости образуют гидравлическую систему подвески. В гидравлическую систему также включен контур гидравлического усилителя рулевого управления.
Подвеска Hydractive III считается довольно проблемной из-за её сложности. Но при должном внимании и своевременном обслуживании, она может служить довольно долго. Вместо пружин и амортизаторов, Hydractive III оснащена гидравлическими сферами и стойками. Как правило, они ходят примерно 150 тыс. км.
Citroen C5 1 поколения. Отзыв владельца.
Двухлитровый, четырехцилиндровый бензиновый двигатель (136 л.с.) с распределенным впрыском топлива – самый популярный вариант для Citroen C5. Двигатель довольно надёжный, собственники отмечают постоянную проблему с текущим задним сальником коленвала. А также часто выходят из строя катушки зажигания. Чтобы катушки служили дольше, нужно чаще менять свечи зажигания.
Часто владельцы Citroen C5 вспоминают датчик кислорода, который выходит из строя каждые 80-100 тысяч километров. Хронической болезнью является часто требующая замены нижняя опора двигателя. Катализатор обычно ходить около 150 000 км. Поэтому, если пробег больше, скорее всего, он давно удален из системы выхлопа.
Хотя, кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии, радиаторы часто страдают от дорожных реагентов и попросту прогнивают. Из необходимых профилактических мер, владельцы Ситроенов рекомендуют каждые 30-50 тысяч км чистить блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.
Видео на Youtube:
Механическая коробка Citroen C5 тоже не идеальна. Из строя выходят тросы привода переключения передач, а именно ломаются их пластиковые наконечники. Хотя, до 100 000 пробега эти тросы ходят. Примерно столько же отведено выжимному подшипнику, который проявляет себя гулом, при выжатом сцеплении. Если его вовремя его не поменять, можно столкнуться с преждевременной заменой сцепления.
Четырехступенчатый французский автомат AL-4 уже через 80-100 тысяч пробега может потребовать замены гидроблока. Также часто, на таком же пробеге начинает подкидывать сюрпризы блок управления коробкой. Хотя механическая часть коробки довольно надёжна и вполне ходит 200 тысяч километров.
Гораздо большей надёжностью, а следовательно, и привлекательностью на вторичном рынке могут похвастаться автоматические коробки ZF, которые устанавливались на шестицилиндровые моторы. Или японские коробки Aisin, которые устанавливались на турбодизельные версии Citroen C5. Но модификации с этими моторами и коробками на вторичном рынке – большая редкость.
Вам могут быть полезны подборки постов на Пикабу:
