Китай

Но если уйти от лирических отступлений и ближе к делу то на самом деле ситуация не такая уж радужная и красочная как бы хотелось, кругом как-то все уныленько , хоть мы живём в 2000х километров от эпицентра эта зараза добралась и до нас.

2000+ под подозрением заболевания, 1975 заболело, 320 в критическом состоянии, 56 пациентов умерло и один из них был врачом который занимался лечением. Выздоровели 96 пациентов. Это цифры на 26 января.

У нас в городе только один заболевший а по нашей провинции их целых четыре.

В данной ситуации китайские власти можно только похвалить. По информации что закрыли девять городов- это только в эпицентре; мы находимся на окраине и здесь всё держат конкретно в ежовых рукавицах

и информация распространяется кругом и собсна говоря на данный момент все знают что делать и куда идти если вдруг что.

Симптомы точно такие же как и при простуде: сухой кашель, температура выше 37.3, слабость; это могут быть поверхностные признаки, скажем так зловещие колокольчики;

более яркие симптомы это Мега диарея и Мега температура. Если вдруг у вас появились такие подобные симптомы то вам сразу же нужно искать ближайший крематорий... шутю-шутю.

Информация о госпиталях распространяется кругом, кто чем и где занимается, как туда добраться и это на листовках с подробной информацией чего нужно делать и чего не нужно делать, и также постоянно приходит сообщение от экстренных служб о ойёей и ухухэй.

Все службы работают идеально. Не нужно никуда выходить, что собсна говоря и очень рекомендуют делать. Еду, воду и всё остальное доставляют кругом и рядом без проблем. Дефицита нет.

Мы как-то не очень торопимся выходить на улицу, как то и не тянет, только сходили отпраздновать со знакомыми китайцами их новый год что было просто супер великолепно.

Если честно говоря это был наш первый опыт празднования китайского нового года за все наше долгое время пребывания на территории данной великолепной страны (и это гребаный стыд).

Мы китайцам рассказывали о том что мы знаем о новом годе и о том что якобы нужно делать и на нас смотрели как на идиотов, а хотелось бы наоборот. Но это уже другая история.

Очень круто отличилась байду! Это местный гугл! Они обновили все свои карты и теперь можно переключать режимы:

На карты заболевших (те не их личный адрес а вообще), на карты поликлиник, и отдельно сделали карты «столпотворение людей» что очень круто.

А если вы спросите как они знают где люди собираются то ответ очень простой - не осень больсой блат селедит зя тобой!

© Алиса Конюховская

1. Дефицит и путаница с запчастями. Это, пожалуй, самая распространенная жалоба. Можно неделями, а то и месяцами ждать нужную деталь, особенно если речь идет о кузовных элементах или специфической электронике. Нередки случаи, когда приходит не та запчасть, и квест начинается заново. Особенно остро эта проблема стоит для "серых" машин и новых брендов, которые еще не наладили логистику.

2. Квалификация персонала. Китайский автопром развивается семимильными шагами, и дилерские центры не всегда за ним поспевают. Владельцы жалуются на "плавающих" диагностов и механиков, которые видят сложный узел впервые. Отсутствие технической документации на русском языке и внятных инструкций от производителя только усугубляет ситуацию.

3. Высокий процент гарантийных обращений. По некоторым данным от самих дилеров, уровень рекламаций по отдельным новым китайским брендам может достигать 50%. Это говорит о том, что "детские болезни" у многих моделей еще не изжиты, и нагрузка на сервисные центры ложится колоссальная.

4. Качество не всегда на высоте. Некоторые владельцы сталкиваются с проблемами коррозийной стойкости кузова и не самым лучшим качеством лакокрасочного покрытия, что требует дополнительных вложений и внимания при эксплуатации в российских условиях.

"Светлая сторона": положительные моменты тоже есть

1. Стоимость планового ТО. Если говорить о регулярном техобслуживании (замена масла, фильтров), то здесь цены у многих китайских марок вполне конкурентоспособны и зачастую ниже, чем у "европейцев" или "корейцев". Стоимость базового ТО может варьироваться от 8 000 до 15 000 рублей в зависимости от модели и дилера.

2. Стремительный рост дилерской сети. Новые дилерские центры китайских брендов растут как грибы после дождя. Это повышает доступность сервиса, особенно в регионах. Конкуренция заставляет дилеров бороться за клиента, что в перспективе должно положительно сказаться на качестве услуг.

3. Официальные дилеры стараются. Несмотря на все трудности, официальные представительства и крупные дилерские холдинги вкладываются в обучение персонала и пытаются наладить логистические цепочки. Проблемы признаются, и над их решением работают.

Что в итоге?

Сервисное обслуживание китайских автомобилей в России сегодня — это лотерея. Можно попасть к отличному дилеру с грамотными мастерами и налаженным складом запчастей, а можно надолго застрять в ожидании ремонта.

Наш совет:

• Выбирайте проверенные бренды. Отдавайте предпочтение маркам, которые давно и официально представлены на российском рынке (например, Haval, Geely, Chery). У них, как правило, лучше налажена логистика и больше опытных специалистов.

• Читайте отзывы о дилерах. Перед покупкой и для прохождения ТО изучите отзывы о конкретном дилерском центре в вашем городе.

• Будьте готовы к ожиданию. Если потребуется сложный ремонт, морально и финансово готовьтесь к тому, что это может занять время.

• Рассмотрите альтернативы. Для постгарантийных машин есть смысл поискать хороший неофициальный сервис, специализирующийся на "китайцах".

В целом, ситуация постепенно улучшается, но до стабильно высокого уровня сервиса, сравнимого с ушедшими европейскими и японскими брендами, китайскому автопрому в России еще предстоит пройти определенный путь.

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

• Надежность: Monjaro построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), разработанной совместно с Volvo. Это обеспечивает не только высокий уровень безопасности, но и общую проработанность конструкции. Силовой агрегат — проверенный временем 2,0-литровый турбомотор (JLHE-4G20TD) в паре с 8-ступенчатым автоматом от Aisin — зарекомендовал себя как надежное и ресурсное сочетание. Владельцы отмечают отсутствие серьезных "детских болезней" и стабильную работу всех систем.

• Качество материалов и сборки: Monjaro выгодно отличается от многих конкурентов высоким качеством материалов отделки салона и точностью подгонки деталей. Это создает ощущение добротного и долговечного автомобиля.

• Для кого он? Для тех, кто ищет большой, комфортный и технологичный семейный кроссовер с высоким уровнем пассивной и активной безопасности и не готов мириться с компромиссами в качестве.

2. Chery Tiggo 7 Pro Max

Сбалансированный выбор для города и не только.

Chery — один из старейших китайских брендов на российском рынке, и за это время инженеры компании проделали огромную работу над ошибками. Tiggo 7 Pro Max является ярким примером этого прогресса.

• Надежность: Модель оснащается 1,5-литровым турбированным двигателем в паре с вариатором CVT25. Эта связка хорошо изучена мастерами и не доставляет серьезных хлопот при своевременном обслуживании. Подвеска (Макферсон спереди, "многорычажка" сзади) обладает хорошим балансом между управляемостью и энергоемкостью, а её конструкция достаточно проста и надежна для российских дорожных условий.

• Массовость и доступность запчастей: Tiggo 7 Pro является одним из бестселлеров рынка, что обеспечивает хорошую изученность модели и широкое наличие как оригинальных, так и аналоговых запчастей. Это значительно упрощает и удешевляет послегарантийное обслуживание.

• Для кого он? Для прагматичных водителей, которым нужен современный и хорошо оснащенный кроссовер на каждый день, не требующий больших затрат на содержание.

3. Haval F7/F7x

Проверенный временем боец.

Haval F7 и его купеобразная версия F7x — одни из первых "китайцев" новой волны, которые смогли доказать свою состоятельность на российском рынке. Локализация производства на заводе под Тулой также играет важную роль в их популярности и надежности.

• Надежность: Автомобили предлагаются с двумя вариантами турбомоторов (1,5 и 2,0 литра) и 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями "мокрого" типа (7DCT). В отличие от "сухих" роботов, эта трансмиссия лучше переносит нагрузки и пробки, что положительно сказывается на ее ресурсе. За годы присутствия на рынке производитель устранил большинство первоначальных недостатков, и сегодня F7/F7x считаются вполне надежными машинами.

• Адаптация к российским условиям: Локальная сборка позволила лучше адаптировать автомобиль к нашим реалиям: улучшенная антикоррозийная обработка, наличие полного привода и настройки подвески, рассчитанные на не самые лучшие дороги.

• Для кого он? Для тех, кто ищет стильный и динамичный кроссовер с хорошим соотношением цены и оснащения и доверяет моделям, которые уже не первый год эксплуатируются в России.

Итог: Покупка китайского автомобиля сегодня — это уже не лотерея, а взвешенное решение. Выбирая одну из этих трёх моделей, вы получаете не только современный дизайн и богатое оснащение, но и уверенность в надежности, подтвержденную опытом тысяч российских автовладельцев.

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]

Это самая значительная статья расходов, которая может составлять до половины и более от первоначальной стоимости авто. Она включает в себя несколько компонентов:

• Ввозная таможенная пошлина: Для юридических лиц (а именно так ввозят машины официальные дилеры) на новые автомобили с бензиновым двигателем она составляет 15-20% от таможенной стоимости автомобиля. Для нашего примера это + 225 000 - 300 000 рублей.

• Акциз: Этот налог зависит от мощности двигателя. Ставки прогрессивные: чем мощнее мотор, тем выше акциз. Для автомобиля мощностью 150-200 л.с. акциз составит от 80 000 до 400 000 рублей и выше.

• Налог на добавленную стоимость (НДС): Стандартные 20%, но начисляются они не на "голую" китайскую цену, а на сумму таможенной стоимости, пошлины и акциза. Это добавляет еще сотни тысяч рублей к итоговой стоимости.

2. Утилизационный сбор: "забота" об экологии с вашим кошельком

С 1 августа 2023 года ставки утильсбора были серьезно проиндексированы. Для легкового автомобиля с объемом двигателя от 1 до 2 литров, ввозимого юридическим лицом, он составляет 300 600 рублей. А для моторов от 2 до 3 литров — уже 844 800 рублей. Этот платеж вносится единоразово, но его размер очень ощутимо бьет по карману конечного потребителя.

3. Логистика и страховка: долгий путь в Россию

Автомобиль нужно доставить из Китая. Самый распространенный способ — по морю до портов Дальнего Востока, а затем по железной дороге в центральную часть России. Этот путь занимает время и стоит денег. В среднем, доставка одного автомобиля обходится в 150 000 - 250 000 рублей, включая страховку груза.

4. Сертификация и "тревожная кнопка": соответствие российским стандартам

Каждый ввозимый автомобиль должен получить Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) и быть оснащен системой экстренного вызова "ЭРА-ГЛОНАСС". Стоимость этих процедур, включая покупку и установку оборудования, варьируется от 35 000 до 80 000 рублей.

5. Маржа дистрибьютора и дилера: наценка за бизнес

И вот, когда автомобиль прошел все круги таможни и сертификации, к его стоимости добавляется наценка импортера (дистрибьютора) и конечного продавца (дилера). Они покрывают свои расходы на маркетинг, аренду салонов, зарплаты сотрудникам, предпродажную подготовку и, конечно, закладывают свою прибыль. В среднем, их совокупная маржа может составлять 15-25% от закупочной стоимости со всеми сборами.

Итоговая арифметика

Давайте грубо подсчитаем, во что превращается наш условный автомобиль за 1 500 000 рублей:

• Начальная цена: 1 500 000 руб.

• Таможенная пошлина (15%): + 225 000 руб.

• Акциз (условно): + 150 000 руб.

• НДС (20% от суммы выше): + 375 000 руб.

• Утилизационный сбор: + 300 600 руб.

• Логистика: + 200 000 руб.

• Сертификация: + 60 000 руб.

• Промежуточная стоимость: ~2 810 600 руб.

• Маржа дилера/дистрибьютора (20%): + 562 120 руб.

Итоговая цена в автосалоне: ~3 372 720 рублей.

Как видите, цена выросла более чем в два раза. И это примерный расчет, который наглядно демонстрирует, что основными факторами удорожания являются не аппетиты продавцов, а фискальная нагрузка и сопутствующие расходы на импорт.

Влияние курса валют

Не стоит забывать и о колебаниях курса рубля к юаню. Ослабление рубля напрямую ведет к удорожанию автомобилей, так как закупка происходит в валюте.

В итоге, покупая китайский автомобиль в России, вы платите не только за сам автомобиль, но и за сложный и дорогостоящий процесс его легализации и доставки на российский рынок.

Спасибо за внимание, есть абсолютно новая телега, в основном там и буду писать на подобные темы [t.me/Dragon_in_the_garage]