Правильные ответы.
***
Вопрос №1.
"У поезда есть три вида торможения. Это экстренное, служебное и полное служебное. Экстренное применяется при опасностях для движения, предотвращения наезда на людей и т.п., служебное ступенчатое - для штатной остановки поезда или плавного снижения скорости, это мы знаем. Полное служебное применяется при смене кабины управления, при проверке крана, но это всё делается при стоянке поезда. Назови случай, когда нужно применять полное служебное торможение в пути следования во время движения поезда".
Ответ:
При внезапном появлении на локомотивном светофоре белого огня в условиях ограниченной видимости (туман, метель и т.п.) машинист должен снизить скорость до 25 км/ч полным служебным торможением.
В кабине машиниста находится светофор, который дублирует показания светофора, к которому приближается поезд. Дублирует с помощью кодов, передающихся по рельсам. Если по какой-то причине коды исчезли - на локомотивном светофоре загорается белый огонь. Если это произошло внезапно (там, где коды должны быть) - машинист должен снизить скорость ступенчатым служебным торможением. Это в нормальных условиях. Но в условиях ограниченной видимости нужно применять полное служебное торможение.
Это единственный случай, когда инструкция прописывает применение именно полного служебного торможения. Пользователь @Retigr правильно дал определение этому виду торможения, но ответить всё-таки не смог.
***
Вопрос №2.
"Представь, что следуешь ты с грузовым поездом. Длина - 40 условных единиц. Вес - допустим 3000 тонн. Ты прибываешь на станцию, тебе горит входной светофор с тремя жёлтыми огнями. Твои действия?"
Ответ:
Постараться остановить поезд, не проезжая сигнала, при необходимости применить экстренное торможение.
Три жёлтых огня - сигнал для моторвагонного подвижного состава (МВПС), одиночных локомотивов, мотовозов и дрезин. Для грузового поезда этот сигнал не применяется, то есть является сигналом остановки.
С этим вопросом справились пользователи Retigr и @aaafff (не работал и не работает машинистом, так что вдвойне респект).
***
Вопрос №3.
"В ПТЭ и инструкциях много скоростей. Нужно следовать не более 60 км/ч, 20 км/ч, 15 км/ч, тьма таких ограничений, не сосчитать. А назови два случая, когда нужно следовать со скоростью не менее ..... км/ч".
Ответ:
Со скоростью не менее 20 км/ч нужно проследовать нейтральную вставку локомотивам и МВПС на электротяге, а со скоростью не менее 10 км/ч нужно проследовать устройства контроля за состоянием подвижного состава.
Нейтральная вставка - это участок контактной сети, от которой питаются электропоезда и электровозы (которые с токоприёмниками, "рога" такие на крыше, как у трамвая), на котором нет напряжения. То есть поезд на электротяге не сможет там тронуться. Поэтому он должен проследовать этот участок со скоростью не менее 20 км/ч, чтобы не остановиться.
На путях стоят определённые устройства. Они измеряют температуру ходовой части поездов. Чтобы выявить нагрев и оповестить об этом локомотивную бригаду. Чтобы это устройство корректно работало, мимо него нужно проезжать со скоростью не менее 10 км/ч.
aaafff,
@Ploten,
@33Stanislav,
@RimlyaninKH полностью или частично ответили на этот вопрос.
***
Вопрос №4.
"Проходные светофоры с запрещающим показанием можно проследовать со скоростью не более 20 км/ч после остановки. Также есть проходные светофоры с условно-разрешающим сигналом в виде буквы Т, он разрешает грузовым поездам проследовать светофор с красным огнём без остановки. Но ты - машинист электропоезда, на тебя этот знак не распространяется. Однако, в одном случае и ты имеешь право проследовать проходной светофор без остановки при исправно действующей автоблокировке. В каком случае?"
Ответ:При оказании помощи впереди остановившемуся МВПС. Грубо говоря, если один электропоезд сломается и не сможет продолжить движение - к нему можно прицепить сзади другой электропоезд и вытолкать с перегона. В таком случае электропоезду, оказывающему помощь, не нужно останавливаться у красного проходного светофора, за которым стоит неисправный электропоезд.
Retigr ответил на этот вопрос,
@ariets - частично верно.
***
Вопрос №5.
"Ты - машинист Сапсана. Наступила ядерная война, конец света, стихийное бедствие, короче - отрубилась вся связь нафиг. И светофоры не работают. Наступает так называемое движение поездов при перерыве действия всех средств сигнализации и связи. Ты стоишь на станции, тебе дежурная приносит бланк, разрешающий отправится. Как следовать будешь, с какой скоростью и т.д.?"
Ответ:При перерыве действия всех средств сигнализации и связи запрещается отправлять поезда, обслуживаемые одним машинистом без помощника, к которым и относится Сапсан. Следовать запрещено.Странно, что с этим вопросом никто не справился.)
На пикабушников как красная тряпка на быка подействовало упоминание ядерной войны, хотя суть вопроса была в другом, и через запятую было сказано о стихийном бедствии, а вот это вполне реальный сценарий. На моей практике был случай, когда из-за сильной грозы и ливня сожгли электрооборудование одной станции, и поезда реально ходили по бланкам перерыва действия всех средств сигнализации и связи. И машинисту важно помнить, какие поезда нельзя отправлять в таком случае.
Но в целом, вышло неплохо. Особенно порадовали достаточно хорошие ответы от не-железнодорожников. Далеко не каждый работник локомотивных бригад смог бы ответить на них.
