Автомотрисы Мишлен и метро на шинах
Французы не были бы французами, если бы не пытались "фантазировать" на тему железнодорожного транспорта.
В 1920-30-х годах Андре Мишлен стремился повысить комфорт пассажирских поездов.
Для этого он разработал специальную полую шину , способную катиться по рельсу.
Направляющей тут является металлический обод.
Плюсы очевидны - плавность хода, меньший шум и лучшее сцепление.
Однако очевидны и минусы - нагрузка на ось значительно меньше, нужно больше осей.
Да и износ шин значительно больше.
На каждом колесе был установлен манометр, и если давление в шине снижалось на 15 процентов, в кабине машиниста начинал трещать специальный сигнальный зуммер.
Первый прототип типа 1 был разработан в 1929 году.
В 1931 году - тип 5, практически автомобиль на рельсах.
Со временем он приобретал всё более "железнодорожные" очертания.
Тип 20-22 (1934-1936) оснащён двумя тележками с четырьмя осями.
Ну и конечно, зная французов, "башенкой" для машиниста.)
В 1936 году Мишлен выпустил тип 33, практически дизель-поезд, сочлененный с тремя вагонами на четырех тележках.
Однако минусы перевесили плюсы и последние Мишлены были списаны в начале 1950-х годов.
Сейчас последние действующие остались на Мадагаскаре (тип 51).
Однако эпопея с шинами на этом не закончилась, шины благополучно "переехали" в метро.
Мишлен сделал более износостойкие и прочные шины, рассчитанные на большие нагрузки.
Немного изменилась концепция - шины не ездят по рельсам, а по дорожкам.
Стальные колёса и рельсы служат только направляющими, они меньше диаметром, чем шины и работают только при спущенных колёсах - в аварийной ситуации.
Появились горизонтальные боковые направляющие колёса.
Рельсы ещё оставили на случай прохождения обычных поездов.
Поезда метро используют резиновые шины, которые катятся по специальным дорожкам, сделанным из бетона или специальной стали.
Есть два варианта метрополитена на шинном ходу — совмещённый с традиционным рельсовым путём и не совмещённый с ним.
В метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Парижа, Лиона, Марселя шинный ход совмещён с традиционными железнодорожными рельсами.
В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колёса, обычного рельсового пути там нет.
Тележка вагона парижского метро MP 55.
МР - Matériel sur pneus ( "подвижной состав на шинах") 55 - год создания.
Тележка лионского метро MPL 75.
L - Лион
Метро только на шинах без классических рельс.
Направляющая - центральные "рельсы".
Система VAL (véhicule automatique léger) - легкий автоматический состав.
Система VAL является результатом разработки Первого университета Лилля и предприятия Матра.
Построенный и запущенный в 1983 году, VAL-метрополитен Лилля является одним из первых автоматических метро в мире.
Система VAL и её аналоги получили распространение во Франции, Италии, Швейцарии, США, Южной Корее и на Тайване.
Тележка одноосная.
208 - ширина в сантиметрах.
Есть система APM (Бомбардье).
Направляющая - центральный "рельс".
Тут направляющая - боковой "рельс-короб".
Система Crystal Mover - изначально японская.
Автоматизированная линия 14 парижского метро. (MP89).
