Железная дорога

Bombardier объявила о стратегическом решении сосредоточиться на бизнес-авиации и намерении сократить объём заёмных средств за счёт продажи дочерней компании.

Сейчас задолженность Bombardier составляет около 13,33 млрд евро.

Французская и канадская машиностроительные компании Alstom и Bombardier и пенсионный фонд провинции Квебек CDPQ подписали меморандум о взаимопонимании, предусматривающий продажу 100% акций производителя подвижного состава Bombardier Transportation.

Напомню, что почти два года назад начались переговоры о слиянии железнодорожных бизнесов Bombardier и Siemens.

Они закончились неудачей, после чего осенью 2018 г. была заключена сделка между Siemens и Alstom.

В начале 2019 г. эту сделку заблокировала Еврокомиссия, посчитав, что слияние Siemens Mobility и Alstom приведет к нарушению условий конкуренции в Европе

Эксперты считают, что передача железнодорожного бизнеса «Bombardier» компании «Alstom» может быть связана с конкуренцией со стороны коронавируса китайской CRRC.

По информации Bombardier, стоимость предприятия составляет 7,45 млрд евро.

В России  железнодорожное подразделение Бомбардье известно, в основном благодаря

электровозу «Князь Владимир» 2ЭВ120 ,который спроектирован на основе семейства электровозов компании Bombardier TRAXX.

Однако изготовлено всего два локомотива (с 2015 года),видимо поддержки РЖД, несмотря на положительные отзывы экспертов, электровоз не нашёл.

На Энгельсском локомотивном заводе по состоянию на январь 2019 года постройка третьего локомотива (№ 003) не завершена.

Источник.

Продолжу тему "Подводная лодка" Бугатти и

Безусловно, самые "безбашенные" в Европе (или наоборот "с поехавшей башней") конструкторы автомотрис были во Франции. )

Х 3800 (другое название:Поезд Пикассо) — французская автомотриса, производившаяся в 1950-1961 годах.

Производилась совместно фирмами Régie Renault, ANF, De Dietrich и SACM.

Была произведена 251 автомотриса.

Говорят, что их прозвали «Пикассо», потому что смещённая и приподнятая кабина машиниста напоминала картины Пабло Пикассо, на которых были изображены люди со смещёнными глазами и носом.)

Именно невозможность (или нежелание) размещения двигателя и передачи в подвагонном пространстве создавала такие конструкции.

С одной стороны шум и вибрация в салоне, с другой - удобное обслуживание, лёгкий запуск в холод.

Салон чаще всего был второго класса на 62 места.

Была возможность ездить в сочетании с прицепным вагоном.

Они оснащены несколькими типами двигателей:

двигателем Renault типа 517 G (с удельной мощностью 300 л.с., впоследствии увеличенной до 340 л.с.) или типом 575 (с удельной мощностью 360 л.с.) или Saurer типа BZDS (мощность агрегата 320 л.с.).

X3800 обслуживал второстепенные линии по всей французской железнодорожной сети. Поднятая одна кабина управления по задумке должна была облегчить работу машиниста в прямом и обратном направлении (что спорно с моей точки зрения, хотя это по-любому лучше, чем сидеть рядом с двигателем).

Один экземпляр сохранился в музее Мюлуза Cité du Train .

Двигатель находится в переднем отсеке.

У X 3800 была механическая трансмиссия.

У автомотрисы был 20-метровый кузов, который опирался на две тележки.

Общий вес 31,5 тонны.

Максимальная скорость 120 километров в час.

Примерная схема трансмиссии.

Тележка.

Как раз в габарите тоннеля.)

Ощущения в кабине машиниста, думаю, непередаваемые.)

Есть у французов и более странные автомотрисы "с башенкой".

Например, X 5600 (созданы 1946-1953 гг.).

Серия X 5500 Régie Renault (1948 - 1951).

Похожая серия X 5800 Régie Renault (1953 - 1954), отличия по салону.

Двигатели ставили маломощные:первые 7 копий оснащены двигателем Заурер BxDS от 160 л.с. (118 кВт ), оставшаяся частью серии, двигатель Рено 561 150 л.с. (110 кВт ).

Отсюда прозвище "mobylette" - мопед.

Что интересно двигатели ставили перпендикулярно движению, приводной была только одна ось.

Источник.

Источник.

Некоторым машинистам грузовых поездов даже пришлось применять экстренное торможение, чтобы избежать наезда на любителей активного отдыха.

В колее отчетливо видны следы лыжника:

Подобные перегоны люди ошибочно воспринимают как малодеятельные или заброшенные. «Тут поезда ходят редко, можно кататься/ходить/бегать/ехать». Но такой стереотип плюс плохая погода с ветром в сторону приближающегося поезда может стоить жизни.

На основе положительного опыта с автомотрисой M 290,0

"Словацкая стрела" , подобная была заказана в Праге (на заводе ČKD).

Единственная выпущенная автомотриса M 260.001 получила название «Серебряная стрела».

Автомотриса была доставлена весной 1939 года, ездила до начала войны.

Транспортное средство было оснащено двумя дизельными двигателями Praga V8 , каждый мощностью 230 л.с. , которые были установлены непосредственно в тележках Görlitz.

Мощность передавалась через планетарную коробку передач Praga.

Конструкция коробки передач была взята из разработанного среднего танка Praga V-8-H .

Барабанные тормоза, ранее использовавшиеся только в автомобилестроении, работали безопасно только на скоростях до 90 км / ч.

Поэтому максимальная расчетная скорость в 130 км / ч не была достигнута.

После окончания войны «Серебряная стрела» была частично введена в штатную эксплуатацию, но она часто не работала.

В 1953 году её списали.

В 1970-х годах железнодорожные моделисты из Усти-над-Орлицей нашли остатки автомотрисы.

Начался длительный процесс возрождения - её переводили из музея в музей, при этом потихоньку восстанавливали.

Интерьер был в основном сделан с копий сохранившихся фотографий.

Наконец, реставрация был завершена в 2016 году, общие расходы достигли более 30 миллионов крон.

Автомотриса, обозначенная как 825.001, используется для ностальгических и коммерческих поездок.

Вместо оригинальных двигателей были установлены два дизельных двигателя от TEDOM.

Источник.

Источник.