Железная дорога

Это, конечно ЧП на фото (видимо забыли отцепить локомотив), но вагоноопрокидыватель безусловно эффективное средство механизации выгрузки вагонов.

Самые распространённые - роторные (разгрузка осуществляется при повороте вагона вокруг его продольной оси).

Бывают на разную грузоподъёмность.

Росту производительности вагоноопрокидывателя способствует оборудование их системами автоматизации операций выгрузки (надвиг вагона, установка, выталкивание), применение виброустройств для механизированного удаления остатков сыпучих грузов (особенно смёрзшихся и слежавшихся).

В боковых подъёмно-поворотных вагоноопрокидывателях вагон не только поворачивается вокруг продольной оси, но также и поднимается (допустим если трудно сделать приёмный бункер внизу).

Торцевые вагоноопрокидыватели производят наклон вагона относительно поперечной оси.

Соответственно, есть и комбинированные (вращают как Буратино, пока сольды не повалятся).

Правда современных фото я не нашёл.)

Да, есть не только стационарные, но и передвижные.

Есть узкоколейные, и совсем небольшие для вагонеток.

узкоколейные для торфа

Источник.

Усть-Луга. Механизированная выгрузка угля.

два вагоноопрокидывателя по четыре вагона.

Центральная Америка не богата действующими железнодорожными линиями.

В Гватемале, Сальвадоре и Никарагуа вовсе не осталось ничего, что бы ездило по рельсам.

Остались только воспоминания и железнодорожный музей. )

Первая железная дорога в Сальвадоре была открыта 4 июня 1882 года.

Весь железнодорожный транспорт был приостановлен в октябре 2002 года.

В 1960-х годах, в дополнение к паровозным и дизельным поездам, железная дорога эксплуатировала парк трамвайных железнодорожных вагонов с бензиновым двигателем, называемых balas de plata (серебряные пули).

Ширина колеи - 914 мм.

Источник.

Источник.

Видео на испанском - официальный и родной язык практически для всех сальвадорцев.)

Это рабочее место машиниста моторной платформы МПД (моторная платформа дизельная).

Моторная платформа является тяговой единицей путеукладочного поезда и предназначена для перетяжки рельсошпальных пакетов с состава на укладочный кран.

Может быть использована как тяговая единица для различных маневровых работ по укладке и разборке железнодорожного пути.

Другая платформа со снятым креслом.

Похоже при работе машинист находится за габаритом платформы, расслабиться не получится.)

Работают в основном, одним дизель-генератором, второй - резервный.

Есть даже тифон, расположен рядом с тележкой.

На раме расположены аккумуляторные батареи 13, баки 21 для топлива, баки 14 для масла, лебедки 17 для передвижения пакетов звеньев и компрессор 22.

По концам платформы установлены четыре песочницы 5 и 8.

Питание постоянным током электродвигателей ходовых тележек, лебедок и кранового оборудования осуществляется силовой установкой, состоящей из дизеля и генератора постоянного тока.

Автосцепка СА-3 мотовозная (паровозного типа) - так как нет места для размещения поглощающего аппарата, автосцепку крепят непосредственно на концевой балке рамы.

Грузоподъемность, т:

при скорости 40 км/ч - 40

при скорости 5 км/ч - 45.

Выпускаются с 1956 года Кировским машиностроительным заводом им.1 Мая.

Выпускаются и более современные МПД-2 с нормальным местом машиниста.

Источник.

Источник.

Источник.