Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Сообщество - Железная дорога
Добавить пост

Железная дорога

4 216 постов • 6 686 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

Все посты  Горячее  Лучшее  Поиск
0 просмотренных постов скрыто
86

Японский автобус на комбинированном ходу⁠⁠

Продолжим тему Автобусы на комбинированном ходу.

В отличие от предыдущего немецкого автобуса, главным неудобством которого было наличие специальных тележек, которые надо было где-то хранить и подкатывать под автобус, этот вариант всё возит с собой.

Японская компания JR Hokkaido (Hokkaido Railway Company) запустила в эксплуатацию своё двухрежимное транспортное средство DMV (Dual Mode Vehicle) в 2007 году.

25-местный автобус имеет задний привод, то есть задние, сдвоенные колёса, обутые в обычные резиновые покрышки, толкают его и по шоссе, и по рельсам.

Для железной дороги имеются четыре стальных колеса, которые на асфальте прячутся в корпусе машины.

Переключение режимов происходит достаточно быстро (есть на видео в конце поста).

Могут работать в паре.

Самое приятное во всём этом — использование существующей инфраструктуры: обычная «железка», обычные шоссе, специально для DMV почти ничего не надо строить, разве что организовать «точки входа» на рельсы.

В JR Hokkaido также отмечают, что DMV не только устраняет необходимость пересадки пассажиров с поезда на автобус, или наоборот.

Он предлагает решение и других важных проблем, например, возникающих на железной дороге после оползней или камнепада — двухрежимная машина просто объедет повреждённый отрезок, если в наличии имеется хоть какая-то дорога.

DMV, по идее, уменьшит затраты на перевозку и сделает услуги компании более привлекательными: ожидается, что пассажиропоток увеличится, когда люди оценят удобство недорогой доставки «от двери до двери».

Источник.

Показать полностью 11 3
Железная дорога Япония Автобус Длиннопост Рельсовый автобус Видео
11
36

Подземные фуникулёры Стамбула⁠⁠

Собственно, из-за габарита и пропускной способности многие считают эти фуникулёры - метро.

Фуникулёр Кабаташ—Таксим — подземный фуникулёр в европейской части Стамбула, соединяющий приморский район Кабаташ с площадью Таксим.

Этот фуникулёр (на транспортных схемах обозначается как F1) построен австрийско-швейцарской компанией Doppelmayr Garaventa в 2006 году.

Маршрут совсем короткий:Длина линии: 594 метра.

Время в пути: 2,5 мин.

Пропускная способность: 30 000 человек в день.

Схема стандартная - на линии работают 2 состава по 2 вагона в каждом.

В фуникулёре реализована однопутная схема с разъездом для составов посередине тоннеля.

Перепад высот: 73 метра.

Уклон трассы: от 5 до 22 %.

Ширина колеи - 1435 мм.

"Сердце" фуникулёра.

Гораздо интереснее с исторической точки зрения - другой подземный фуникулёр - Тюнель (тур. Tünel) - расположен в европейской части Стамбула (на транспортных схемах обозначается как F2).

Фуникулёр был открыт в 1875 году, что делает его одним из старейших ныне действующих в своём роде.

Тюнель был предложен и спроектирован французским инженером Эженом Анри Гаваном (Eugène-Henri Gavand).

Официальное открытие Тюнеля состоялось 17 января 1875 года.

До конца 1960-х годов Тюнель эксплуатировался в практически неизменном виде — на паровой тяге, однако, в 1968 году фуникулёр был закрыт на реконструкцию.

К новому открытию в 1971 году он был существенно модернизирован и переведён на электрическую тягу.

Первоначально фуникулёр был организован по двухпутной схеме: два состава курсировали по тоннелю по двум раздельным путям.

В каждом составе было 2 вагона с деревянным кузовом.

Головной представлял собой платформу для перевозки грузов и животных, задний — пассажирский с 4-я отделениями: для женщин и мужчин 1-го и 2-го классов соответственно. Впоследствии грузовые вагоны были заменены на пассажирские.

Канат приводился в движение стационарной паровой машиной расположенной в здании рядом с верхней станцией.

После реконструкции 1971 года линия была преобразована в однопутную с разъездом посередине тоннеля, и только тогда тяга троса была заменена с паровой на электрическую.

В новой системе одиночные вагоны на шинном ходу движутся по бетонному пути, аналогично системе метрополитена на шинном ходу.

Фуникулёр устроен в подземном наклонном тоннеле длиной 573 метра, ширина тоннеля — 6,6 метров, перепад высоты между станциями — 61 метр.

Интервал движения составляет 5—7 минут.

Время в пути — 1,5 минуты.

Вместимость каждого вагона — 170 пассажиров.

Ширина колеи - 1435 мм.

Источник.

Источник.

Показать полностью 19 2
Фуникулер Стамбул Турция Длиннопост Видео
11
25

Погрузка в вагон⁠⁠

Рассказал мне эту историю один из её участников. Давно это было, ещё был у нас большой и много национальной Советский Союз.  На станции N...., нужно было загрузить шкуры КРС. Грузоотправителем тогда был один молодой и очень горячий азербаджанин, клиент подходит к приемосдатчику груза показывает документы, широко улыбается, руками шаловливыми под юбку лезет, намекает какой он гигант.... Давай вагон, шкуры грузить буду. Приемосдатчик показывает на крытый вагон, который стоит в далеке, называет номер и уходит в закат, станция вннклассная, работы много. Через два часа приходит клиент и говорит "Иди, дорогой, принимай вагон, я все загрузил"

Приемосдатчик пошла принимать вагон и видит: стоит цистерна, в которую клиент через верхний загрузочный люк накидал шкуры и стоит довольный, так же широко улыбается.

Приемосдатчик не знает, что ей делать то-ли плакать, то-ли смеяться, цистерна из под чёрного налива, на промывку отставлена, кричит "Алик, выгружай свои шкуры на х.. й,  мне цистерну через полчаса на промывку отправлять, твой вагон на другом пути стоит"

Вой Алика слышала вся станция, но шкуры пришлось все равно выгружать, ну не положено шкуры в цистерна перевозить.

[моё] Железная дорога Юмор Текст Истории из жизни
17
206

Зубчатый монорельс⁠⁠

Японские конструктора продолжают удивлять. хотя сама идея конечно не новая.)

Slope car - ( surōpukā ) является гибридом монорельса, мувера, и зубчатой железной дороги.

Это торговая марка Kaho Manufacturing .

Даже не знаю как правильно это перевести - что-то типо наклонный вагон.

Этому транспорту не хватает общепринятого общего названия, кроме простого «монорельса».

Однако система во многих отношениях отличается от обычных современных монорельсовых дорог.

Slope car есть более чем в 80 местах Японии и Южной Кореи.

Существует несколько типов вагончиков, вмещающие от 4 до 8 пассажиров, вмещающие около 30 пассажиров, есть и до 100 пассажиров.

Некоторые варианты представляют собой «поезда», состоящие из двух и более вагонов.

Как пишут, эта идея пришла из промышленных монорельсов.

В отличии от обычных монорельсов используется стальная балка с зубчатыми рейками.

Таким образом, вагончики могут подниматься на угол 100 % (45 °)(некоторые производители дают и 50 градусов).

Питание от контактного рельса на другой стороне балки.

Система автоматическая, запускается, когда пассажир нажимает кнопку, и автоматически останавливается в выбранном пункте назначения.

Поскольку Slope car зарегистрированная марка, другими компаниями выпускается тот же монорельс под другими названиями - Trans Mobile, Raxcar, Monorider, Mountain Line.

К сожалению схемы зацепления я не нашёл, думаю сам принцип похож на Монорэк ,только под другие нагрузки.

Вот на этом фото зубчатые рейки видно хорошо.

Устанавливается во многих отелях для удобства постояльцев, особенно пожилых.

Такому разнообразию форм и цветов можно только позавидовать.)

И это не все, только те, что влезли в один пост.

Источник.

Источник.

Показать полностью 23 2
Монорельс Длиннопост Япония Южная Корея Зубчатый рельс Видео
19
265

Монорэк⁠⁠

Это некий гибрид монорельса и зубчатой железной дороги.

Трасса монорельсового пути состоит из квадратной трубы, на нижней стороне которой приварена зубчатая рейка.

Способна выдерживать нагрузку до 250 кг.

Собственно, схема работы.

Реализация этого вида транспорта, работающего как на ручном, так и на пультовом управлении, возможна с тремя вариантами мотора – бензиновым, дизельным и электрическим.

Одной из основных областей применения монорельсовых путей являются виноградники с крутыми склонами и труднодоступные строительные площадки.

Возможны также комбинированные варианты: транспортировка до 4-х пассажиров и материала, вагончик с платформой или вагонетка на 300 л сыпучего материала (таких как галька, бетон и т.д).

Нет необходимости в возведении фундамента.

Не требует больших площадей.

Простое управление.

Монорельсовые пути могут преодолевать градиенты до 100%, горизонтальные и вертикальные изгибы возможны радиусом до 4 метров.

Представленные на фото выпускаются в основном Doppelmayr/Garaventa Gruppe.

Источник.

Источник.

Также выпускают Monorack несколько фирм в Японии.

Вообще у японцев шире модельный ряд по мощностям и вариантам движения - есть даже трёх-рельсовый вариант для тяжелых грузов.

Есть и небольшие.

Показать полностью 18 3
Монорельс Длиннопост Зубчатый рельс Видео
24
285

Когда единственная маршрутка - канатная⁠⁠

Канатная дорога Betten-Bettmeralp в Вале ,Швейцария.

Закрытая для автотранспорта деревушка Беттмеральп доступна только для канатной дороги и находится вблизи грандиозного Алечского ледника - объекта мирового наследия ЮНЕСКО в Альпах.

Этой дороге разрешено транспортировать и  почтовые автобусы и мусоровозы.

Да, собственно говоря, транспортировать можно любые грузы.

Иногда канатная дорога - единственное связующее звено.

Источник.

Источник.

Показать полностью 8 1
Канатная дорога Швейцария Длиннопост Видео
25
260

Автобусы на комбинированном ходу⁠⁠

Это автобусы на комбинированном ходу, которые могут быть использованы как на автомобильной дороге, так и на рельсовом пути.

Разработка первого автобуса на комбинированном ходу в Германии началась в 1934 году, но Вторая мировая война помешала серийному производству.

Это так называемый Schi-Stra-Bus.

В 1951 году Deutsche Bundesbahn заказал два прототипа у компании Nordwestdeutscher Fahrzeugbau в Вильгельмсхафене .

Автобусы были изготовлены Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth .

Опытные образцы были доставлены и испытаны в 1952 году.

В 1953 году было заказано еще 50 автобусов.

В целом, однако, только 15 автобусов были использованы на железной дороге, остальные работали как чисто дорожные транспортные средства.

Автобус был оборудован дизельным двигателем Klöckner-Humboldt-Deutz мощностью 88 кВт (120 л.с.), который позволял разгоняться до 80 км/ч на шоссе и до 120 км/ч на рельсах.

Внутри было 43 сидячих места и 15-24 стоячих.

Несмотря на то, что фактически, это был обычный автобус, он был оборудован в соответствии с железнодорожными правилами.

Таким образом, у него были двери с обеих сторон, железнодорожный тормоз и стоп-кран.

Хорошо виден тифон.)

Для передвижения по железнодорожным путям автобус устанавливался на двух двухосных железнодорожных тележках.

Чтобы проделать эту процедуру в автобусе было предусмотрено два гидравлических подъемных устройства, которые могли приподнимать переднюю и заднюю часть автобуса отдельно.

Во время движения по рельсам передний мост был полностью поднят, а шины задних колес находились в контакте с рельсами и обеспечивали тяговую силу.

Во время перехода с дороги на рельсы и обратно, пассажиры находились внутри автобуса.

В настоящее время известно об одном сохранившемся автобусе.

Он находится в железнодорожном музее Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum.

Находится в рабочем состоянии.

Источник.

Источник.

В принципе, при желании, можно назвать сиё творение рельсовым автобусом, просто у нас по Госту, рельсовый автобус представляет собой железнодорожный подвижной состав в одновагонном или многовагонном исполнении (аналог дизель-поезда) и к обычному автобусу отношения не имеет.)

Показать полностью 13 1
Железная дорога Автобус Германия Длиннопост Рельсовый автобус Ретротехника Видео
18
Отличная работа, все прочитано!