Железная дорога

В связи со снижением пассажиропотока из-за сложившейся неблагоприятной эпидемиологической обстановки изменяется периодичность курсирования ряда поездов на внутригосударственных маршрутах.

Часть поездов, которые не пользуются спросом в настоящий момент, временно не будут курсировать. Пассажирам будет предложено совершить поездки по запланированным маршрутам в те же даты или близкие к ним на других поездах, либо вернуть в полном объеме средства за проездные документы, приобретенные в отмененные поезда.

Список отменённых и сокращённых поездов.

131/132

Москва – Новозыбков

уменьшена периодичность курсирования:

601/602

Москва – Рыбинск

отменяется с 3 апреля

Знаменитый поезд из Москвы в Москву

603/604

Москва Киевская – Москва Павелецкая

отменяется  с 1 апреля

Смоленск – Москва

отменяется отправлением из Москвы и Смоленска 5 и 11 мая

211/212

Москва – Минск – Смоленск

отменяется отправлением из Москвы 8 мая, из Минска – 10 мая

48/47

Москва – Нижний Новгород

отменяется из Москвы 24, 26, 29, 30 марта, со 2 по 28 апреля по понедельникам, вторникам, средам, четвергам

отменяется из Нижнего Новгорода 25, 27, 30, 31 марта, с 3 по 29 апреля по вторникам, средам, четвергам, пятницам

43/46

Москва – Тамбов

отменяется из Москвы с 3 по 23 апреля по нечетным числам, из Тамбова – с 4 по 24 апреля по четным числам

242/241

Москва – Мурманск

отменяется отправлением из Москвы 22, 28 мая, из Мурманска – 24, 30 мая

224/223

Москва – Санкт-Петербург

отменяется из Москвы 23, 24, 30, 31 марта, с 1 по 28 апреля по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, из Санкт-Петербурга 25, 26 марта, 1, 2 апреля, с 3 по 30 апреля по средам, четвергам, пятницам, субботам

11/12

Петрозаводск – Санкт-Петербург

отменяется отправлением из Петрозаводска 24, 26, 29, 30, 31 марта, с 1 по 28 апреля, из Санкт-Петербурга 25, 27, 30, 31 марта, с 1 по 29 апреля

280/279

Москва – Санкт-Петербург

отменяется отправлением из Москвы 28 марта, 4, 11 апреля, из Санкт-Петербурга – 30 марта, 6, 13 апреля

288/287

Москва – Санкт-Петербург

отменяется отправлением из Москвы 11 апреля, из Санкт-Петербурга – 12 апреля

32/31

Москва – Санкт-Петербург

отменяется отправлением из Москвы с 24 марта по 13 апреля, из Санкт-Петербурга – с 26 марта по 15 апреля

210

Москва – Санкт-Петербург

отменяется отправлением из Москвы 24 апреля

219

Санкт-Петербург – Москва

отменяется отправлением из Санкт-Петербурга 26 апреля

25/26

Москва – Санкт-Петербург "Смена-А.Бетанкур" (двухэтажный)

отменяется отправлением из Москвы и Санкт-Петербурга с 28 марта по 25 апреля

9/10

Киров – Нижний Новгород

отменяется отправлением из Кирова и Нижнего Новгорода с 3 по 29 апреля, а также с 12 по 28 мая

127/128

Ижевск – Екатеринбург

отменяется отправлением из Ижевска 31 марта, 2, 6, 8, 12, 14, 18, 20, 22 апреля, 16, 18, 20, 24, 30 мая; из Екатеринбурга – 1, 3, 7, 9, 13, 15, 19, 21, 23 апреля, 17, 19, 21, 25, 31 мая

12/11.

Челябинск - Омск

уменьшена периодичность курсирования:

поезд отправится из Челябинска с 1 апреля по 31 мая один раз в четыре дня

поезд отправится из Омска с 12 апреля по 11 июня один раз в четыре дня

239/240

Екатеринбург – Казань

отменяется отправлением из Екатеринбурга 8, 12, 14, 20, 22, 28 апреля, 14, 18, 20, 22 мая, из Казани – 9, 13, 15, 21, 23, 29 апреля, 15, 19, 21, 23 мая

100/99

Белгород - Москва

отменяется отправлением из Белгорода с 16 по 31 мая, из Москвы – с 17 мая по 1 июня

239/240

Саратов - Москва

отменяется отправлением из Саратова 16, 28 апреля, 4, 5, 7, 11, 12 мая, из Москвы – 17, 29 апреля, 5, 6, 8, 12, 13 мая

651/652

Тамбов - Москва

отменяется отправлением из Тамбова 16, 19, 28 апреля, 4, 5, 7, 11, 12 мая, из Москвы – 17, 20, 29 апреля, 5, 6, 8, 12, 13 мая

97/98

Димитровград – Ульяновск – Москва

отменяется Димитровграда и Ульяновска с 8 по 22 апреля по четным числам, с 12 по 30 мая по четным числам (кроме 10, 14 апреля, 14, 24 мая)

отменяется из Москвы с 9 по 23 апреля, с 13 по 31 мая по нечетным числам (кроме 11, 15 апреля, 15, 25 мая)

121/122

Пенза – Ряжск

уменьшена периодичность курсирования:

отправлением из Пензы со 2 по 24 апреля по четным числам

отправлением из Москвы с 3 по 23 апреля по нечетным числам

45/46

Москва – Тамбов

уменьшена периодичность курсирования:

отправлением из Москвы с 3 по 23 апреля по нечетным числам

отправлением из Тамбова с 4 по 24 апреля по четным числам

121/122

Пенза – Москва

отменяется из Пензы по четным числам со 2 по 24 апреля и с 14 по 30 мая (кроме 16, 20 мая)

отменяется из Москвы по нечетным числам с 3 по 23 апреля и с 15 по 31 мая (кроме 17, 21 мая)

125/126

Самара – Казань

уменьшена периодичность курсирования:

отправлением из Самары с 18 по 30 мая по четным числам

отправлением из Казани с 19 по 31 мая по нечетным числам

352/351

Уфа – Приобье

отменяется из Уфы 15, 19, 23, 27, 31 мая, со станции Приобье – 16, 20, 24, 28 мая, 1 июня

321/322

Иркутск – Забайкальск

отменяется отправлением из Иркутска 3, 10, 17, 24, 27 апреля, 1, 4, 8, 11, 15, 18, 22, 25, 29 мая, из Забайкальска – 5, 12, 19, 26, 29 апреля, 3, 6, 10, 13, 17, 20, 24, 27, 30 мая

3/4

Москва – Санкт-Петербург "Экспресс"

отменяется из Москвы с 24 марта, из Санкт-Петербурга с 25 марта

29/30

Москва – Калининград "Янтарь"

Поезд следует без посадки/высадки пассажиров на станциях, расположенных на территории Литвы (Кяна, Вильнюс, Кибартай).

Возможность транзитного проезда в Калининградскую область и обратно разрешается только при наличии упрощенного транзитного документа для железнодорожного транспорта (УПД-ЖД). Транзитный проезд через территорию Литвы по Шенгенской визе или  упрощенному транзитному документу (УТД) запрещен!

Внимание! Временно изменены условия проезда пассажиров в Калининград транзитом через Литву.

359/360

Калининград – Адлер

с 23 марта поезд временно будет курсировать по укороченному маршруту Адлер – Смоленск

79/80

Калининград – Санкт- Петербург

Поезд следует без посадки/высадки пассажиров на станциях, расположенных на территории Литвы (Кяна, Вильнюс, Кибартай).

Источник: https://pass.rzd.ru/static/public/ru?STRUCTURE_ID=5409

Пражский фуникулёр, фуникулёр на Петршине — фуникулёр в центре Праги, проложен по склону Петршинского холма.

Путь проложен по дуге.

Линия имеет три станции.

Фуникулер является обычным видом городского транспорта в Праге.

На него действуют те же самые езденки и никакой дополнительной платы не требуется.

Правда, все же фуникулер скорее больше привлекает туристов, которые валят на него толпами. Чтобы попасть внутрь надо отстоять чуть ли не пол часа в очереди даже в будний день.

Нижняя станция, «Уезд» (чеш. Ujezd), находится у одноимённой улицы.

Промежуточная станция, «Небозизек» (чеш. Nebozízek), находится выше разъезда, поэтому в пути вагончики дважды, по очереди, останавливаются у платформы.

На вершине холма, неподалёку от станции «Петршин» (чеш. Petřín) находятся Петршинская обзорная башня, розовый сад, обсерватория имени М. Р. Штефаника.

Система: Маятниковая, наземная, с неотделимыми вагонами, передвигающимися по однопутной дороге со стрелкой Абта.

Протяжённость - 510 метров.

Ширина колеи: 1435 мм

Число вагонов: 2.

В одном месте фуникулер проходит прямо под древней крепостной стеной.

Средний уклон пути: 26 %.

Наклон пола в вагонах: 25 %.

Вместимость 1 вагона: 100 человек.

Мест для сидения: 25.

Мест для стояния: 75.

Канат: диаметр 35,5 мм

Диаметр приводных колёс: 3000 мм.

Скорость поезда: от 3 до 4 м/с.

Разность высот станций: 130,45 метра.

Башня построена в 1891 году под впечатлением от Эйфелевой.)

Что интересно, фуникулёр очень старый, аж с 1891 года.

Первоначально имел метровую колею, водяной балласт и даже зубчатый рельс в качестве меры безопасности.

Источник.

Источник.

В период с 7 сентября 2015 до 7 апреля 2016 года был закрыт на реконструкцию.

Поезд с наклоняемым кузовом  — тип поезда с механизмом наклона вагонов при повороте, позволяющим проходить повороты на обычной железной дороге с бо́льшей скоростью без ощущения дискомфорта пассажирами.

Когда обычный поезд движется на повороте с большой скоростью, то на пассажиров начинает действовать центробежная сила и они теряют равновесие.

Так как на железной дороге постоянно чередуются как правые, так и левые повороты, то пассажира может бросать из одной стороны в другую, и его ощущения подобны морской болезни.

Для устранения этого существенного неудобства создаются поезда с наклоняемым кузовом, где положение вагона регулируется за счет сил инерции (пассивный наклон) или управляется компьютером (активный наклон), компенсируя возникающие центробежные силы и пассажир не ощущает неудобств.

Также стоит отметить, что, например, на японских железных дорогах часто применяется так называемый полуактивный наклон - «контролируемый пассивный наклон» ,где наклон инициируется пассивно, но контролируется (и замедляется) компьютерами посредством активной подвески.

Когда технологию наклона используют для движения в кривых со скоростью, превышающей допустимую для обычных поездов, в этом случае говорят об ускоренном прохождении кривой или о движении с повышенным допустимым боковым ускорением.

Если же поезд следует в кривой с включенной системой наклона кузова, но с обычной скоростью (с регулируемым боковым ускорением или RS-уровнем), речь идет о комфортной технике наклона.

Комфорт обеспечивается, если поперечное ускорение в вагоне близко к нулю; в этом случае пассажир не ощущает, что поезд движется в кривой.

Первой экспериментальной концепцией наклоняющегося поезда были маятниковые вагоны, разработанные компанией Pacific Railway Equipment Company.

Первый опытный образец с шарнирно-сочлененной системой тележки был построен в 1937 году и в этом году испытан на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе.

В нём использовалась система подвески с витыми пружинами, которая позволяла вагонам наклоняться на поворотах, повышая тем самым комфорт пассажиров во время скоростных поездок.

Первым наклоняющимся поездом, поступившим на регулярные рейсы в Северную Америку, был United Aircraft TurboTrain , который использовался Канадскими национальными железными дорогами в 1968 году.

Кстати, достаточно инновационный для своего времени поезд.

Механизм наклона, разработанный компанией Talgo (Испания), предусматривает, что поворот кузова, опирающегося на высоколежащие пневморессоры (вторая ступень подвешивания), осуществляется относительно виртуальной точки поворота, расположенной выше уровня крыши вагона.

Во время прохождения кривой кузов вагона под действием центробежной силы наклоняется в сторону наружного рельса.

Угол наклона при этом может достигать 3,5 град.

При таком механизме нет необходимости в датчиках и элементах управления, он дешевле и проще активных систем наклона, но в то же время не обеспечивает увеличения скорости прохождения кривых.

Первым успешным решением наклоняющихся поездов в Европе стала разработка испанской компании Talgo в 1970-х годах и использовавшаяся в Испанских национальных железных дорогах, первоначально только на Пиренейском полуострове.

Первое коммерческое применение наклоняющихся поездов с пассивным наклоном началось в начале 1980-х годов с появлением поездов Talgo Pendular, которые стали эксплуатироваться в различных частях Европы и других континентов.

В частности, на территории бывшего СССР.

А вот активная система наклона обеспечивает управление наклоном кузова вагона в кривой и наклон кузова внутрь кривой осуществляется с помощью пневматического или гидравлического цилиндра.

Возможно также применение электрического серводвигателя.

Электронное устройство регулирования управляет наклоном на основе показаний датчиков, расположенных в области первой или последней оси поезда.

Угол наклона может достигать 8 град.

Механизм, выполняющий наклон на современном подвижном составе этого типа, начинает действовать со скорости 70км/ч.

Преимущества и недостатки подвижного состава с наклоняемыми кузовами вагонов.

Поезда, составленные из вагонов с наклоняемыми в кривых кузовами имеют следующие преимущества:

Улучшение плавности хода в кривых.

Наклон кузова вагона на 8 град уменьшает неприятное для пассажиров боковое ускорение,сокращение времени хода благодаря увеличению скорости в кривых.

Без выполнения дорогих и затратных по времени работ по улучшению трассы скорость в отдельных кривых может быть повышена на 40км/ч.

Недостатки.

Для реализации технологии наклоняемых кузовов необходимы инвестиции как в железнодорожное полотно, так и в подвижной состав.

Разработка и содержание такого подвижного состава с активной системой наклона обходятся дороже, чем обычного.

Чтобы обеспечить более высокую скорость движения в кривой, необходимо поддерживать линию в соответствующем состоянии (так называемый профиль 0).

Для реализации более высокой скорости прохождения кривых необходимо оборудовать линии техникой GNT с путевыми приемоответчиками, позволяющими контролировать скорость движения.

К недостаткам этого подвижного состава относится и неоднозначная реакция пассажиров на процессы наклона кузова: некоторых из них - укачивает.

На сегодня технология активного наклона широко используется на многих поездах стран Европы, Азии, Америки и Австралии.

В том числе и для высокоскоростных поездов.

При этом требования для использования наклоняющихся поездов для разных регионов разные. Для Европейского союза скорость для использования этой технологии должна превышать 200 км/ч  для существующих, но обновленных путей, и 250 км/ч — для новых путей.

В Японии старые высокоскоростные линии были построены для нижней линии скорости меньше 230 км/ч ; новые линии позволяют использовать поезд с наклоняемым кузовом на 270 км/ч.

X 2000 , также называемый X2 , - это наклоняющийся поезд, в Швеции.

Ну и куда же без красивых японцев.)

Серия E351.

Super Azusa.

Серия E353.

Super Azusa.

В России поезда такого типа — «Аллегро» (из семейства Pendolino производства компании Alstom) — используется на линии Санкт-Петербург — Хельсинки.

Источник.

Источник.

Источник.

Вот такого красавца встретил сегодня в г. Оленегорске. Не смог пройти мимо.