Железная дорога

Сначала кабина движется в режиме фуникулёра по бывшему коридору, перед лифтовой шахтой разъезжается со встречной кабиной, чтобы наконец въехать в шахтный ствол и подняться в режиме лифта наверх.

Чтобы лучше понять принцип движения, лучше конечно посмотреть видео.

Эта необычная конструкция напомнила мне время, когда будучи ребёнком, зачитывался советской и зарубежной фантастикой (эх, золотое было время) 60-70-х годов.

И там в каждом втором произведении был лифт, двигающийся и по вертикали и по горизонтали.

В 1929 г. в Генуе (Италия) был построен лифт, поднимающий пассажиров с уровня ул. Бальби в замок Альбертиса ( Castello d'Albertis).

Высота подъёма: 70 метров.

От лифта на улицу вёл коридор длиною в 230 метров.

Лифт оставался в эксплуатации до 1995 года.

Затем был предложен интересный проект, который предусматривал строительство фуникулера для подключения к подъемникам .

По результатам тендера работы были переданы консорциуму во главе с Poma Italy .

После периода испытаний лифта, он был открыт и открыт для публики 15 декабря 2004 года.

С моей точки зрения, вся сложность тут как раз в переводе из режима фуникулёра в режим лифта.

Скорость горизонтальной части 4,5 м/с (1,5 м/с когда приближается к вертикальной части).

Скорость промежуточной части 0,25 м/с.

Скорость вертикальной части 1,6 м/с.

Диаметр каната ( фуникулер ) 15 мм.

Колея 850 мм.

Вместимость гондолы 23 человека.

"Сердце" фуникулёра.

Источник.

Собственно, сам замок.

В Казахстане недавно грузовой поезд сбил табун лошадей. Источник: https://tengrinews.kz/events/poezd-sbil-tabun-loshadey-v-akm...

Здесь вчера об этом пытались запилить пост, но его, видимо, удалили из-за слишком жёсткого контента (там были видео последствий).
Навеяло написать пост о наездах на животных.
***

Скажу честно, животных жалко. Если человек понимает, что такое поезд, какую угрозу он несёт, и практически все наезды на людей по вине их собственной неосмотрительности, то животные таким багажом знаний не обладают, зачастую становятся заложником собственных инстинктов, моделей поведения.
Например, лошади. И все копытные в целом. У них срабатывает паттерн "бежать от источника опасности!" Вместо того, чтобы просто отойти в сторону и пропустить поезд, они начинают от него убегать точно в жд-колее. Скорость галопа лошади - это 40-50 км/ч, что для поезда вообще не скорость, поэтому в этой гонке лошадь может спасти только своевременное экстренное торможение поезда.
Лоси, если верить интернетам, быстрее лошадей, в теории могут даже убежать от поезда. Плюс они очень осторожные, железная дорога отпугивает их своими звуками и запахом. Но лосей губит другое: это гон. Он длится около двух месяцев осенью, "влюблённые" лоси ходят парочками и становятся напрочь безмозглыми. Они могут стоять на жд-пути и вообще никак не реагировать ни на сигналы, ни на огонь прожектора.
Остальные копытные ещё медленнее.
***
Кошки и собаки.

Собаки гибнут чаще. Кошек спасает их осторожность (они тупо избегают железной дороги с её грохотом). Часто следуешь по перегону и видишь в поле улепётывающего от железной дороги кота, хоть он от путей в нескольких десятках метров, и ему ничего не угрожает. Даже если кот каким-то образом попал в колею - зачастую он просто прижимается к шпалам и пропускает поезд над собой.
Собаки же попадают под колёса часто. Они не такие осторожные. Некоторые так вообще "глупые", у них включается охотничий инстинкт, собака начинает бежать за поездом, облаивать его, даже пытается укусить. Не стоит и говорить, что будет с псом, если он сможет ухватиться за какую-то деталь ходовой части подвижного состава на скорости.
Хуже всего, когда собака, попав под поезд, не гибнет, а получает травмы конечностей и/или позвоночника и остаётся сидеть в колее до своей смерти. Пропускает над собой один за другим поезда в течении нескольких часов, а то и суток, не имея возможности покинуть пути, и просто умирает.

***

Согласно инструкциям нет никаких указаний применять экстренное торможение при угрозе наезда на животное, но если оно крупное, то экстренное всё же применяется, так как есть угроза повреждения локомотива, его оборудования, и это вписывается в пункты ПТЭ:

12. Работники железнодорожного транспорта обязаны подавать сигнал остановки поезду или маневрирующему составу и принимать другие меры к их остановке в случаях, угрожающих жизни и здоровью людей или безопасности движения.

99. При ведении поезда машинист должен:
...
при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

***
Птицы.
На птиц, конечно, поезда не наезжают, но в лобовую часть кабины они всё же "прилетают". Кстати, старожилы депо рассказывали, что после увеличения допустимых скоростей на участках птицы стали особо часто гибнуть о локомотивы, потом со временем подстроились под скорости движения поездов (ну или тормознутые просто не передали свои гены), и ситуация стабилизировалась. Теория Дарвина в действии.
Какие птицы мне никогда не прилетали в лобовое, хоть постоянно тусуются на путях (например, "обгладывая" менее удачливых представителей фауны, погибших от поездов), так это воро́ны. Умные птицы, что сказать.
***
Скажу честно, крупных копытных не сбивал. Хотя применял экстренное не раз. Об этом даже пост пилил: Записки машиниста электропоезда-10. Лоси.
Собак и котов - не знаю, не счесть. Наверно, раз в два-три месяца. Птицы прилетают в лобовое стекло чуть ли не каждую неделю.
Как-то так. Железная дорога, к сожалению для животных, ошибок не прощает.

Ущелье Адыр-су - это очень красивое место Приэльбрусья.

Адыр-су в переводе означает «бурная вода».

Попасть в ущелье можно либо по лестнице (если пешком), а в ней ни много ни мало - больше 300 ступеней.

Либо на лифте - подъемнике для автомобилей.

Это 60-метровая скальная ступень, которая называется Докторским перевалом.

Подъемник построен в 60-е годы.

Грузовой подъёмник в ущелье реки Адыр-су в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа.

Технических характеристик не привожу, так как не нашёл.)

Практически сразу после подъема находится пограничный пост, где граждан РФ пропустят по паспорту до альплагеря «Уллу-Тау».

Дальше лагеря уже 5-километровая пограничная зона и нужен пропуск, который заказывается заранее.

По гребню горного массива Уллу-Тау проходит граница между Грузией и Россией.

В Адыр-су много турбаз, лагерей, оздоровительных комплексов, к сожалению - многие разрушены и необитаемы.

Зато дают картину того, как кипела здесь туристическая жизнь во времена СССР.

Источник.

Источник.