Железная дорога

Продолжаем тему Итальянское Миниметро.

Прошлый пост вызвал заслуженную критику, что небольшие вагончики для интровертов маловаты для хорошего пассажиропотока, да и система отцепления и последующего разгона вагончика сложна.

Ну чтож, безусловно, у акул канатного бизнеса есть более классические варианты с постоянно фиксированными вместительными вагонами.

Пиплмувер в Венеции, Италия (People Mover) — городская автоматизированная система перевозки пассажиров с эстакадными путями, малой колеей и малогабаритным подвижным составом.

Имеет канатную тягу подвижного состава, аналогично фуникулёру или канатному трамваю.

Линия длиной 870 метров имеет 3 станции.

Для реализации этой системы было использовано оборудование Cable Liner Bypass австрийской фирмы Doppelmayr Cable Car.

Принцип действия этой системы аналогичен фуникулёру: два 4-х вагонных безмоторных состава постоянно зафиксированы на канатной тяге и движутся по трассе в противоположных направлениях.

Вместимость каждого вагона 50 пассажиров.

На трассе системы устроен один путь с разъездом для вагонов посередине дистанции.

На трассе отсутствует существенный уклон, что отличает эту систему от классического фуникулёра: максимальный уклон на участке у канала Тронкето 6,2 %, на остальных участках не более 5 %.

Ширина колеи 1220 мм.

Первоначальная сметная стоимость строительства составляла 16 млн.евро.

Окончательная стоимость строительства составила 22,7 млн евро в связи с незапланированными работами в области подземных коммуникаций.

Монтаж системы канатной дороги выполнило итальянское отделение австрийской компании Doppelmayr Cable Car, строительные работы — временно созданный консорциум в составе компаний SACAIM SpA, SICOP Srl и Doppelmayr.

Строительство системы началось в 2007 году и формально его открытие состоялось 19 декабря 2009, после чего подразделением министерства инфраструктуры и транспорта Италии проводились соответствующие испытания.

Ожидалось, что коммерческие перевозки пассажиров начнутся в марте 2010 года, но на самом деле реальный запуск системы в эксплуатацию состоялся 19 апреля 2010 года.

Источник.

Источник.

Как проходят разъезд для вагонов - вид из кабины - прям жутко.)

Работаю машинистом электропоезда.

Есть в нашей профессии одно развлечение: "зайцев" отсекать.))
Алгоритм такой:
1. Бежит "заяц". Перебегает из вагона в вагон. Он уверен, что контролирует ситуацию. О закрытии дверей ещё не объявили, а если и объявят - "заяц" успеет вскочить в закрывающиеся двери (вернее, он так думает). Пригибаясь или нет, "заяц" бежит по платформе подальше от того вагона, где работают контролёры.
2. Машинист в зеркало видит "клиента", ухмыляется. Снимает двери с питания. "Заяц" слышит лишь странное короткое "пшшш", но не понимает, что это. А ведь с этим пшиком уходит тот самый воздух, который замедляет закрытие дверей при их штатном закрытии. Дверные цилиндры становятся абсолютно пустыми.

3. Машинист всматривается. Поджидает момент, когда "заяц" окажется подальше от входа в вагон, а перед этим нажимает кнопку на закрытие дверей.
4. Когда "заяц" бежит напротив примерно середины вагона, машинист берёт двери на питание. Сжатый воздух напорной магистрали врывается в дверные цилиндры и, не встречая никакого сопротивления, захлопывает двери за пару десятых секунды. "Заяц" остаётся на платформе.

5. Машинист отпускает тормоза, подаёт сигнал (свисток) и отправляется.

Сейчас это не так распространено, но среди машинистов старой закалки таких "охотников" было много.

З.Ы. Интересно, как нужно упасть, чтобы порвать норковую шубу? *задумчивый вид

Продолжение темы Мувер Шереметьево.

Миниметро — автоматизированная система перевозки пассажиров (АСПП) на канатной тяге в итальянском городе Перудже.

Принцип её действия до некоторой степени схож с канатным трамваем и характеризуется преимущественно эстакадными путями, малой колеёй и малогабаритным одновагонным подвижным составом на кабельной тяге.

Схема тележки.

Эта система длиной 3 км с 7-ю станциями была сооружена компанией Leitner после испытаний на тестовом участке в городе Випитено и открыта 29 января 2008 года.

Длина трассы — 3027 м; 

Перепад высот между нижней и верхней точкой — 161 м; 

Номинальный пассажиропоток системы — 3 тыс. чел. в час.

Скорость движения 25 км/ч, время проезда 12 мин.

В эксплуатации находятся 25 безмоторных вагонов на шинном ходу вместимостью 50 чел. каждый.

Вагоны следуют без машинистов под контролем центрального пункта управления.

Каждый вагон, независимо от других, останавливается на станции, а затем разгоняется станционным оборудованием до скорости каната.

Вагоны на станции, внизу виден разгонный механизм.

Система Миниметро есть и в других городах - Инсбрук, Франкфурт, Каир, Skymetro Цюриха.

Крупнейшие холдинги, специализирующиеся на производстве канатных дорог в мире, – группы Leitner-Poma и Doppelmayer-Garaventa.

Источник.

Источник.

Многие люди (и я в том числе) привязаны к скажем так - "советской" классификации автобус-троллейбус-трамвай-метро.

Но с расширением кругозора понимаешь, что что это только один из множества вариантов классификации. )

Например, в прошлом метрополитен Глазго имел канатную тягу (то есть практически был фуникулёром).

«Кармелит» — средство подземного общественного транспорта в израильском городе Хайфе. Название происходит от горы Кармель, в которой проложен тоннель.

На линии «Кармелит» 6 станций.

Длина её трассы составляет 2 км, включая станции.

Линия «Кармелит» — однопутная, с коротким двухпутным участком между станциями, позволяющим разъезжаться встречным поездам.

На линии одновременно находятся два двухвагонных состава.

Вагоны установлены на стандартных железнодорожных колёсах и двигаются по обычному рельсовому пути.

Вагоны не имеют собственных моторов, и их движение обеспечивается с помощью тяговых тросов.

В каждом поезде присутствует машинист, осуществляющий местный контроль, но не ведущий поезд.

Кармелит» нередко упоминается как метрополитен, хотя технически он является фуникулёром. Зачастую слова «метро» и «фуникулёр» находятся на одной строке.

В русской википедии в своё время была острая дискуссия - можно ли называть хайфскую систему метрополитеном или фуникулёром.

Кому интересно - здесь.

Поезд Кармелита в туннеле.

По версии Книги рекордов Гиннесса, это самая короткая действующая подземная система в мире.

Средний угол наклона туннеля — 8° к горизонтали.

Максимальный угол наклона туннеля — 17,5° к горизонтали.

Тяговые тросы диаметром 53 миллиметра изготовлены из стали, каждый состав также оснащён противовесами общей массой 28 тонн, крепящимися к нему 30-миллиметровым стальным тросом.

Электромотор (начальная мощность 1350 лошадиных сил), приводной шкив диаметром 5,5 метров и диспетчерская расположены на верхней станции, где также размещены системы управления.

На станции «Нижний город» размещаются депо и ремонтные мастерские.

Поскольку оба поезда соединены тросом, они останавливаются одновременно и на одинаковых расстояниях от концов линии; этим продиктовано расположение станций.

И платформы, и полы вагонов имеют ступеньки, однако уклон трассы различен на разных её участках, поэтому пол вагона всегда несколько наклонён — в разные стороны на разных станциях.

Глубина прохождения туннеля под поверхностью земли — от 5 до 30 метров.

Наивысшая скорость поезда — 28 км/ч.

Вес каждого вагона — 40 тонн.

Вместимость каждого поезда (2 вагона) — 400 человек: 100 сидячих мест и 300 стоячих.

Часть сидений (около дверей) сделаны откидными.

Вагоны, изготовленные французской компанией «Alstom», прибыли в Хайфский порт в 1959 году, а 6 октября 1959 года, в 5:30 утра, «Кармелит» начал свою работу — без какой-либо церемонии открытия, чтобы первые пассажиры новой подземной линии могли успеть на работу.

Интересно, что первоначальная версия «Кармелита» (1959-1986) была на шинном ходу.

Во время Второй Ливанской войны между Израилем и «Хезболла» в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным.

Поезда ходят раз в 10 минут.

Общее время движения поезда между конечными станциями — около восьми минут.

Вытаскивание старых вагонов и затаскивание новых - сложная операция, из-за особенностей входа в туннель.

В 1992 году, когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии.

«Кармелит» всё ещё остаётся единственным средством общественного транспорта в Хайфе, поездка на котором из Нижнего города до Кармеля занимает менее десяти минут (на автобусе такой путь меньше 35—45 минут занять не может).

Производство современных вагонов и установка транспортной системы — швейцарская компания Von Roll (в 1996 году куплена австрийской Doppelmayr Garaventa Group).

После каждого рейса машинист осматривает вагоны в поисках бесхозных вещей (потенциальных мин).

Машинисты поезда имеют лицензию на ношение оружия.

Источник.

4 февраля 2017 года на нижней конечной станции произошёл пожар.

В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю.