Железная дорога

Так выглядит предупреждение "подсолнух"(sunflower) автоматической системы предупреждений AWS (Automatic Warning System)  на британских локомотивах . 

"Подсолнух" - это своего рода узелок на память, который постоянно напоминает машинисту, что тот будучи в здравом уме сбросил предупреждение и осознал почему оно сработало.

Перед каждым светофором(примерно на расстоянии в 180 метров) находится магнит, при прохождении которого машинист оповещается AWS о сигнале светофора.

И не только светофора, местами магниты AWS устанавливают, чтоб напомнить машинисту о чем-то важном, к примеру о знаке ограничения скорости или слепом переезде, где желательно бы потифонить.

Если сигнал разрешающий - мы услышим звонок в кабине и поедем себе дальше.

Если сигнал отличный от разрешающего - мы услышим протяжный тревожный звук, избавиться от которого можно нажатием кнопки подтверждения.

Нажать ее необходимо в течении нескольких секунд, а если машинист ковырялся все это время в носу, то система применит экстренное торможение.

Если машинист успел нажать кнопку сброса, то система успокоится и включит "подсолнух".

Обычное состояние индикатора.

Если система выключена.

Французские железные дороги используют аналогичную систему под названием «Крокодил», немцы - «Индуси».

Французский "крокодил".

Металличесткая щётка на поезде.

Вернёмся к британской AWS.)

Поезд сначала проходит над постоянным магнитом, и бортовой приемник устанавливает спусковой механизм для включения тормоза.

Затем он проходит над электромагнитом.

Если сигнал зеленый, на электромагнит подано питание, спусковой механизм тормоза снят с охраны, в кабине водителя раздается звонок и отображается черный индикаторный диск.

Водитель не предпринимает никаких действий.

Если сигнал желтый или красный, электромагнит обесточен, поэтому в кабине звучит сирена, а диск становится черно-желтым.

И если на участке отключится электричество, то AWS начнет давать тревожный сигнал, не смотря на показания светофора (коли тот не вырубился за компанию).

Хотя AWS был достаточно эффективным в снижении аварийности, он не устранил полностью ошибки превышения скорости и SPAD (Signal passed at danger)–проследования запрещающего сигнала.

По своей конструкции он предназначен только для предупреждения и напоминания об ограничительном аспекте сигнала или ограничении скорости.

Пока уведомление подтверждено, машинист может продолжать движение поезда на любой скорости.

Произошел ряд аварий, когда водители забыли об ограничительном аспекте предупреждения - несмотря на "подсолнух".

Собственно, все локомотивные системы безопасности, как у нас, так и за рубежом, появляются не просто так, а после крупных железнодорожных катастроф, когда железнодорожное начальство под давлением общественности начинает принимать меры.

Железная дорога около города Морпет в Нортумберленде, Англия, считается дорогой с самым крутым поворотом среди всех основных железнодорожных линий Великобритании .

Путь поворачивает приблизительно на 98 ° сразу к западу от станции Морпет на скоростном участке железной дороги главной линии Восточного побережья.

Это было основным фактором в трех серьезных сходах с рельсов в период с 1969 по 1994 год. На кривой постоянно действует ограничение скорости 50 миль в час (80 км / ч).

Причина банальна–превышение допустимой скорости.

Например, как говорит Википедия, в аварии 1984 года поезд двигался со скоростью от 85 до 90 миль в час (от 137 до 145 км / ч).

Машинист, участвовавший в этой аварии, г-н Аллен, был привлечен к ответственности за нахождение в состоянии алкогольного опьянения, но оправдан после того, как защита заявила, что Г-н Аллен употреблял алкоголь как до, так и после дежурства, что он страдал от бронхита и в прошлом испытывал сильные приступы кашля, в результате которых и потерял сознание.

Чтобы преодолеть ограничения AWS, для британской железнодорожной дороги была разработана система обеспечения соблюдения предупреждений, известная как TPWS (Train Protection & Warning System).

Это сделано для того, чтобы обеспечить соблюдение требований к ограничению скорости и  остановок путем полного торможения при обнаружении превышения скорости или когда поезд проезжает мимо запрещающего сигнала.

TPWS был впервые опробован на участке маршрута Thameslink в 1996 году, а затем был установлен на большей части британской сети в период с марта 2000 года по декабрь 2003 года.

Это магниты возле светофора, которые контролируют скорость поезда на предмет превышения и его желание влезть на запрещающий.

В обоих случаях - экстренное торможение и целительная доза тумаков.

Идея TPWS заключается в том, что, если поезд приближается к запрещающему сигналу на слишком высокой скорости, чтобы позволить ему остановиться по сигналу, будет включено торможение, независимо от каких-либо действий (или бездействия) машиниста.

Магниты AWS и TPWS.

Соответственно системы AWS и TPWS работают в связке.

Панель TPWS Standard в кабине машиниста.

Есть ещё и DSD - Drivers Safety Device.

Её ещё называют устройством бдительности мертвеца(dead-man's vigilance device) DVD.

Система бдительности, которая через определенный промежуток времени интересуется у машиниста - а не уснул ли тот?

Для ее срабатывания машинисту достаточно никак не влиять на поведение поезда (тяга, тормоза, AWS, тифон) определенный промежуток времени(обычно в районе 60 секунд).

Для сброса недостаточно просто нажать педаль, а надо ее еще и отпустить.

Если проигнорировать сигнал - экстренное торможение и лечебные пилюли от начальства.

У нас это сделано в виде телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), которая предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья.

При определении снижения работоспособности машиниста ТСКБМ проводит проверку его бдительности.

Также есть и рукоятка бдительности машиниста — один из индикаторов бдительности на локомотиве, выполненный в виде переключателя, с помощью которого машинист подтверждает свою бдительность в ответ на звуковые или световые сигналы системы предупреждения автоматической локомотивной сигнализации.

Рукоятка бдительности машиниста обычно выполняется в виде кнопки, расположенной на пульте управления в кабине машиниста.

Для подтверждения бдительности (правильного восприятия сигналов и т. п.) в требуемых случаях для предупреждения срабатывания автостопа машинист должен кратковременно (в течение 6—8 с) нажимать на кнопку, иначе произойдёт остановка поезда (автоторможение).

Ещё у нас, как известно, реализована автоматическая локомотивная сигнализация (АЛС) — система сигнализации на рельсовом транспорте, передающая сигнальные показания в кабину машиниста

В состав системы АЛС входят напольные передающие устройства, приёмные и дешифрующие устройства на подвижном составе, а также устройства, согласующие работу АЛС с другими компонентами сигнализации и блокировки.

Различают АЛС непрерывного действия (АЛСН), при которой информация о сигнале светофора поступает непрерывно, и точечную (АЛСТ), когда информация на локомотив передаётся в момент прохода мимо сигнальной точки (так действует САУТ–система автоматического управления торможением поездов, дополняющая АЛСН).

Приёмная катушка АЛСН, тепловоз ТЭП70.

Локомотивная аппаратура АЛСН сейчас повсеместно заменяемая на электронное комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У, которое, однако, принципы приёма и индикации сигналов АЛСН имеет те же.

Локомотивный светофор.

КЛУБ-У.

Устанавливается на железнодорожном подвижном составе (локомотивы, МВПС, дрезины) и функционально сочетает в себе автоматическую локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер.

Наибольшее распространение получил КЛУБ-У (унифицированный, то есть приспособленный для установки на всех типах локомотивов и моторвагонных подвижных составов (МВПС)).

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.

Некое продолжение поста Кошка-самурай, которая помогла спасти японскую железную дорогу

Я уже постил о первом котоначальнике японской железной дороги–трёхцветной кошке Таме.

Тама работала начальником станции Киси с 2007 по 2015 год.

Конечно, это забавно, но результат превзошёл ожидания.

Благодаря этим мерам удалось спасти убыточную малодеятельную железнодорожную линию.

Чтобы поддержать культ Тамы, железная дорога в 2010 году попросила известного промышленного дизайнера Эйдзи Митооку полностью сменить внутренний и внешний дизайн поездов линии Кисигава и превратить ее в железную дорогу Тамы.

Так родилась железная дорога Тамаден.

Тама часто упоминается как часть феномена, известного в Японии как «Некономика» 

(nekonomikusu , букв. «Кошачья экономика»).

«Неэкономика» означает положительный экономический эффект от наличия кошки-талисмана.

Тама продолжала работу смотрителя, приняв новую работу–она была первой кошкой, ставшей одним из руководителей железнодорожной корпорации.

Для церемонии посвящения Таме даже сшили темно-синее платье с кружевами.

На протяжении всей истории кошки в Японии рассматривались как священные животные и как символ удачи.

Взять хотя бы известную всему миру фигурку Манеки-неко, машущую левой лапкой, которую часто можно увидеть за стеклом на витринах магазинов и компаний - считается, что "приветствующая кошка" приносит удачу в делах.

Так как это экономически выгодно и работает, естественно, появились и другие котоначальники железнодорожных станций.

Кошка Ния (то есть, Мяу) уже три года работает начальником вокзала в городе Такета префектуры Ойта в Японии.

4 апреля сего года 57-летний Тадамаса Хино, человек :), назначенный начальником станции, сказал: «Ния на три года старше меня в должности начальника станции.

Я хотел бы работать вместе с ней и делать все, что в моих силах. "

Судя по всему, Ния подумала, что неплохо было-бы сегодня кого-нибудь уволить.)

Но потом расслабилась.

Кот Шокора стал начальником станции Узэн-Комацу на линии Йонесака в Каваниси, префектура Ямагата, 12 октября 2019 г.

Котоначальник станции Асиномаки Онсэн, в районе Айдзу-вакамацу округа Фукусима.

Посетители станции могут осмотреть магазин станции, а также отдохнуть в автобусе-кафе, не говоря уже о горных видах с платформы станции.

Асиномаки действительно одна из самых идиллических станций в сельской Японии.

Поблизости можно найти железнодорожный храм Айдзу, списанный вагон поезда серии AT-301 1964 года и небольшой памятник "Автобусу", первому котоначальнику станции.

Красота по-японски.

Котоначальники есть и в Англии и в других странах.

Правда, там нет такого страстного увлечения этой темой.

Жизнь-тлен, всё по расписанию :)

Источник.

Источник.

Источник.