Железная дорога

Первоначально мельком увидев эту картинку, подумал, что за странный агрегат.)

Оказывается, это вполне себе действующий в начале 20 века экспериментальный паровоз.

Мне бы в голову не пришло–заменить оси колёсных пар своеобразным коленвалом.)

Подобно двигателю внутреннего сгорания , паровая машина имела восемь цилиндров с плунжерными поршнями одностороннего действия.

Он располагался горизонтально в двух блоках по четыре цилиндра между щеками рамы.

Один блок находился между первым и вторым ведущими мостами , другой - между вторым и третьим.

Размеры цилиндров–457 мм × 305 мм.

Единственное известное фото паровоза.

Оригинальная конструкция был разработана Сесилом Пэджетом, тогдашним руководителем собственной железнодорожной мастерской в Дерби, который первоначально финансировал проект из собственного кармана.

Строительство паровоза началось под его руководством в 1906 году, но через короткое время у проекта закончились деньги.

Проект был завершен главным инженером Ричардом Дили на средства, полученные от железной дороги.

Первые опытные пробеги состоялись в январе 1909 года.

Балансировка этой конструкции была признана практически идеальной, с очень небольшим вибрациями.

Цилиндры управлялись поворотными гильзовыми клапанами.

Клапаны приводились в движение продольным валом.

Помимо утечек пара, главной причиной поломок локомотива были клапаны блока цилиндра. Гильзы изготовлены из фосфористой бронзы , корпуса клапанов - из чугуна - двух материалов с разными коэффициентами расширения.

Это привело к негерметичности или к заклиниванию клапанов.

С самого начала были проблемы с регулирующими клапанами цилиндров.

Паровоз совершил несколько пробных рейсов из Дерби в Лондон и Манчестер.

Писали, что локомотив разогнался до 130 км / ч с полной нагрузкой.

Однако, во время пробега в 1912 году двигатель локомотива заклинило, и магистраль была заблокирована на семь часов.

После этого случая локомотив был списан и отдан под металлолом в 1919 году.

Котел был большим и имел необычную встроенную топку, выложенную огнеупорным кирпичом.

В отличие от большинства попыток использовать огнеупорные кирпичи на паровозах, эта, по-видимому, была более-менее успешной, хотя были некоторые проблемы с растрескиванием и выпадением кирпичей.

Шамотные кирпичи трескались, раскалывались и иногда выпадали из кирпичной кладки.

Служебная масса паровоза 69,8 тонн.

Диаметр ведущих колес: 1625 мм.

Давление в котле: 12,4 бар.

Источник.

Источник.

Машинист Бугаев Н.А., помощник Акимов О.С. с ремонтной бригадой пришли на электропоезд. Слесарь Шапичев Н.С. поднял токоприёмники и включил вспомогательные машины, что было нарушением (это имеет право делать машинист или его помощник), но это ему понадобилось для ремонта отопления. Электропоезд был закреплён от ухода одним тормозным башмаком, чего достаточно для удержания состава на месте, чтобы тот не покатился из-за уклона пути, но недостаточно в случае самохода.

Машинист пришёл в кабину и, обнаружив, что там нет блоков радиостанции, а манометр тормозной магистрали неисправен, направился в депо. Спустя какое-то время ремонтники завершили свои дела и тоже ушли с поезда. Остался один слесарь Мартынов С.А., который проверял пневматическое оборудование в одном из вагонов.

И тут происходит целая вереница злосчастных совпадений:

1. Слесарь Шапичев оставил в головном вагоне перемычку между проводами 15 и 2. Если кто не в курсе, что такое перемычка - у меня был пост Как стажёр супер-перемычку покупал.

2. В пульте управления провод 15Ю касался корпуса. 15-й провод является общим плюсом для цепей управления, он всегда находится под напряжением.

3. В одном из моторных вагонов у провода 12А была повреждена изоляция, он касался рамы. Этот провод отвечает за работу реверсивных переключателей, включает задний ход поезду. Тоже роковое совпадение, так как этот моторный вагон стоял по отношению к вокзалу "задом".

4. Провод 9 (минусовой цепей тяги) касался корпуса.

5. И провод 30 (общий минусовой провод цепей управления) касался трубы.

Перевожу с эльфийского: через корпус электропоезда собралась схема тяги, он стал проводником. Провода, которые в штатном режиме замыкаются между собой только с помощью контроллера и реверсора машиниста, блокировок безопасности, всяких других устройств, тупо замкнулись корпусом электрички. И она поехала на второй путь Балтийского вокзала.

Слесарь Мартынов испугался, побежал в кабину, но ничего сделать не успел. Ему вменяют, что из-за растерянности он не сорвал стоп-кран, но я в интернетах не нашёл информацию, были ли заряжены тормоза электропоезда. Если нет или они были истощены - срыв стоп-крана не остановит поезд, так как тупо тормозить нечем, воздуха не хватает или попросту нет. Один единственный башмак не смог противостоять мощности двигателей, слетел на одном из стрелочных переводов. По счастливой случайности электропоезд тронулся раньше, чем на его маршрут прибыл пригородный поезд №6326, которому перекрылся входной светофор на запрещающее показание, и тот остановился.

В 10:17 электропоезд ЭР-1280 на скорости 41 км/ч сносит тупиковую призму 2-го пути и въезжает двумя вагонами на перрон. 4 человека погибли, 9 ранены.

Кто оказался виноват?

По моему мнению вина распределена следующим образом:

Главный виновник - это цех ремонта. Четыре провода тяги лежат на корпусе. Это что, млин, такое? С таким техническим обслуживанием авария - просто вопрос времени. Очень короткого времени. Я считаю, 95% вины на цехе ремонта, его руководстве.

5% вины на слесаре Шапичеве Н.С. За перемычку 15-2. Но опять же, не лежали бы четыре провода на корпусе - эта перемычка ничего не сделала бы.

Но суд решил иначе. Больше всех (3 года) получил машинист Бугаев Н.А., который виноват, потому что... А я не знаю, честно. Я так понимаю, с точки зрения суда он должен был привести поезд в нерабочее состояние (то есть отключить его от контактной сети) при уходе, но как тогда осуществлять ремонт на обесточенных цепях - это вопрос.

2 года получил слесарь Шапичев за перемычку и то, что сам поднял токоприёмники, включил вспомогательные цепи.

И всё.

Какие-то начальники получили по шапке, полетели с должностей, пошли на понижение, но это, согласитесь, не тюремный срок.

Вот, к чему может привести "самоход".

Статья о происшествии на Вики:https://ru.wikipedia.org/wiki/Авария_на_Балтийском_вокзале_(...