Железная дорога

Несмотря на всю эту канитель с санкциями и тому подобным, тепловоз Progress Rail (капотный тип) прибыл на испытания в Якутию.

Локомотивы 2ТЭ3250 произведены дочерним предприятием американской Caterpillar в США для «Железных дорог Якутии».

Собран в Чикаго, оттуда по железной дороге прибыл на побережье Тихого океана, затем морем - до Владивостока и снова по рельсам - уже в Якутию.

В качестве топлива локомотив будет использовать смесь (80% – газ, 20% – дизель), а запас хода должен составить 5-6 тыс. км.

Если тепловоз подтвердит эффективность в сложных климатических условиях Якутии, компания

планирует начать сборку локомотивов этой серии в депо станции Алдан с начально невысоким уровнем локализации.

Почему американец?–ЖДЯ ищут пути повышения весовой нормы поездов и снижения эксплуатационных расходов на тягу.

Тепловоз имеет асинхронный тяговый привод, который легче, мощнее и менее затратен в эксплуатации, чем его коллекторные собратья.

Конструкционная скорость - 120км/ч.

Интервал технического обслуживания - 1 раз в 184 дня.

На данном этапе машиной довольны все, особенно экипажи.
Все обслуживание проходит через бортовые компьютеры.
У тепловоза просторная кабина, созданы условия для комфортной работы.
И самое главное – это технические параметры машины, которые значительно превосходят аналогичные характеристики существующих тепловозов.
Это и мощность локомотива, сила тяги при трогании с места и длительного режима, максимальная тормозная сила, передовая система управления асинхронным тяговым приводом EMD, которая позволяет осуществлять плавное замедление с высоких скоростей движения, превосходная вписываемость в кривые с обеспечением низкого износа гребней колёс и др.

Компоновка тепловоза EMD серия SD70.

Это уже не первая попытка Caterpillar освоить пространство 1520.

Например, Монголия подписала контракт с компанией Progress Rail на поставку 16 тепловозов EMD SD70ACeLW для тяги углевозных поездов.

Ожидается, что поставки начнутся в 2022 г.

Тут более европейская кабина.

Рассчитанные на скорость 120 км/ч шестиосные локомотивы оснащены 16-цилиндровыми двигателями серии EMD 710 мощностью 3355 кВт и соответствуют нормам МСЖД и ЕС по выбросам уровня Stage IIIA.

Количество осей 6.

Высота локомотива 5066 мм.

Длина по сцепкам 22708 мм.

Максимальная скорость 120 км / ч.

Стартовое тяговое усилие 660 кН.

Запас топлива 9300 литров.

Интервал технического обслуживания 184 дня.

Максимальный вес 150 тонн.

Максимальная нагрузка на ось 25 тонн.

Ширина колеи 1520 мм.

Источник.

Источник.

Источник.

Заинтересовавшись столь необычным видом вагонотолкателя Atlas, стал собирать информацию о нём, ведь вряд-ли это сделано просто так.

Компания Atlas Car and Manufacturing была производителем небольших железнодорожных локомотивов (вагонотолкателей).

Компания базировалась в Кливленде, штат Огайо , и занималась производством оборудования с 1896 по 1980-е годы.

Хотя большая часть агрегатов была построена для сталелитейных и коксохимических заводов в Соединенных Штатах, некоторые были отправлены за пределы страны–как пишет вики, 5 агрегатов в Россию, правда об этом я информации не нашёл.

А работа у них, скажем так, была непростая.

Вот, например, "мул" под разгрузчиком руды Хьюлетт (Hulett) в доках.

Ещё эти вагонотолкатели в англоязычном сегменте почему-то называют "Pig Pusher"–свинотолкателями, зачем обижают эти рабочие лошадки–видимо, какой-то сленг.)

У него была выдвижная лапа на пневматике, которой он собственно, и нежно подталкивал вагоны.)

Рядом со стандартной (1435мм) была проложена специальная узкая колея, в центре которой, под защитой, было два контактных рельса.

Как пишут электрификация–500 вольт постоянного тока.

Защита, видимо была нужна для минимизации искрообразования–разгружали и руду, и уголь.

Высокая кабина толкателю нужна для лучшей обзорности.

Начиная с 9:38 хорошо показана работа вагонотолкателя в доках на озере Эри.

Также интересна конструкция самих Хьюлеттов, гигантских разгрузчиков, похожих на шагающих машин из "Звёздных войн".)

Естественно, Хьюлетт был изобретен Джорджем Хьюлеттом из Конно, штат Огайо , в конце 19 века; он получил патент на свое изобретение в 1898 году.

Хьюлетт произвел революцию в транспортировке железной руды на Великих озерах. Предыдущие методы разгрузки озерных грузовых судов , включающие подъемники, ковши и большой ручной труд, стоили примерно 18 центов за тонну.

Разгрузка с помощью Хьюлетт стоит всего 5 центов за тонну.

К 1913 году на вооружении находилось 54 Хьюлетта.

Всего было построено около 75 Хьюлеттов.

Один был установлен в Нью-Йорке для выгрузки мусора.

Хьюлетты на озёрах использовались примерно до 1992 года.

Несмотря на то, что Хьюлетты Кливленда находятся в Национальном реестре исторических мест и обозначены как историческая достопримечательность машиностроения, они были снесены в 2000 году администрацией порта.

Разгрузчик Хьюлетт с электроприводом двигался по двум параллельным путям вдоль доков, обычно с четырьмя железнодорожными путями между ними.

Место оператора достаточно необычно.

Вообще, конечно масштабные конструкции.

Последний штрих–загрузка в трюм фронтального погрузчика, для сгребания остатков.

Вернёмся к вагонотолкателям.

Конструктивно, боковых вагонотолкателей было много разных, от совсем стареньких моделей до вполне современных, объединяло все эти виды выдвижная лапа.

Как пишут на форумах, были и дизельные варианты.

На этой картинке видно, как тормозили вагоны с вагонотолкателем, как сейчас происходит торможение вагонов, информации не нашёл.)

Более современный толкатель доводит вагон до определённого рубежа перед вагоноопрокидывателем.

Опять в тексте–"свиная дырка", может кто в курсе, объясните, что это? )

Дальше вагон в горку ведёт уже современный автоматизированный толкатель.

Источник.

Источник.

Источник.

Источник.