Железная дорога
4 216 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Миниатюрная действующая железная дорога с настоящими мини паровозами 1926 года постройки
С 1926 года по 1978 ( название дороги RH&DR) занимала статус самой маленькой железной дороги в мире. Проектировщиками этой удивительной железной дороги являлись миллионеры-гонщики Хови и Зборовский. Железная дорога Хайс-Дандженесс — находиться в графстве Кент (Великобритания) с шириной колеи 381 мм. Длина линии 22 км и несколько станций в круных посёлках. Сейчас осталось только 8 станций. Время пути от одной конечной до другой 1 час и 15 минут. Во время Второй мировой войны дорога подвергалась бомбардировкам, но по ней курсировал настоящий бронепоезд. Послевоенное время дорога действовала как полноценный публичный транспорт, 40 лет она возила и забирала детей со школы. Сейчас это один из самых известных туристических атракционов на юго-востоке Англии. Туристы могут пропутешествовать с небольшого городка Хайс на побережный рыбацкий посёлок Дандженесс , это конечная станция на видео прямо у берега моря. Все 11 ( разных моделей ) паровозов были построенны в 1926 году и находятся в отличном состоянии , которые до сих пор служат на этой миниатюрной железной дороге.
Показать полностью
Старик на пенсии
Павловский ГОК
Показать полностью
2
Чудо на Балтийском вокзале
Еду я сегодня с Балтийского вокзала... И тут объявляют, что прибывает туристический поезд со станции Лебяжье. Иду посмотреть- а там такое))) Два паровоза и один вагон))) И оба на парах!
Показать полностью
2
Рынок подвижного состава США: тяжеловесы тепловозостроения
В локомотивостроении, как и в выпуске грузовых вагонов, в США традиционно прочные позиции у национальных производителей. Касается это, правда, только выпуска тепловозов. Данный факт можно объяснить тем, что большинство линий в стране неэлектрифицированны. Два национальных производителя тепловозов — General Electric Transportation (Wabtec) и Progress Rail (Caterpillar) — являются одними из крупнейших в мире.
Продукция GE Transportation в 2017 году занимала 27% всего рынка подвижного состава Северной Америки. В ее состав входят два крупных завода по производству тепловозов в Эри (штат Пенсильвания) и в Форт-Уэрт (Техас). В 2019-м компания была продана Wabtec (Westinghouse Air Brake Technologies Corporation).
Локомотив GE Evolution железной дороги первого класса BNSF
Локомотивы GE серии Evolution, в основном модели ES44DC, ES44AC и ET44AC, являются одними из самых популярных и успешных грузовых локомотивов в истории США. Они активно поставляются на экспорт. Тепловозы выпускаются с 2003 года в более чем десяти модификациях для разной ширины колеи, мощностью от 2,3 до 4,6 МВт. Самая мощная серийная модель — ES58ACi.
Для постсоветских стран производятся тепловозы модификации TE33A (3,3 МВт). В 2018 — 2019 годах 30 таких машин приобрела Укрзализныця.
Тепловоз TE33A в Кыргызстане
В последнее время, компания Wabtec занимается разработками локомотивов на альтернативном топливе. В частности, комплект NextFuel можно устанавливать на дизельные локомотивы серии Evolution для перевода их на сжиженный или сжатый газ. Технология применяется с 2018 года.
В настоящее время ведутся разработки при поддержке государства, штата Калифорния и дороги BNSF, аккумуляторного грузового локомотива FLXdrive. Начать тестирование опытного образца было намечено в конце 2020 года. Как отмечает производитель, мощность локомотива на литий-ионных аккумуляторах составит 3,2 МВт.
Аккумуляторный грузовой локомотив FLXdrive
Другой ведущий американский производитель тепловозов — Progress Rail. Компания с 2006 года является подразделением Caterpillar — мирового флагмана в производстве строительной техники и дизельных силовых установок. Компания предлагает новые, а также модернизированные с ремоторизацией локомотивы под брендом EMD. Всего в мире эксплуатируется 65 тыс. единиц такого подвижного состава.
Мощная модель EMD JT56ACe (4,4 МВт) изготовлена для рынка Китая. Этот локомотив может разгоняться до 120 км / ч.
Мощный тепловоз EMD для Китая
У компании также есть локомотивы, работающие на газе. В текущем, 2021-м, году планируется представить аккумуляторный локомотив EMD Joule.
Американские локомотивостроительные компании, также как и вагоностроительные, не являются в чистом виде только производителями подвижного состава или другой продукции железнодорожного назначения.
Неотъемлемая часть их бизнеса — продажи, сопровождение, ремонт и обслуживание техники. Например, в базе Wabtec насчитывается 23 тыс. локомотивов, более половины из которых находятся за пределами США.
Послепродажное обслуживание (англ. — «aftermarket») составляет 55% портфеля заказов компании.
Помогают корпорациям контролировать состояние локомотивов и поддерживать связь с клиентами по всему миру цифровые технологии.
Показать полностью
4
23 года назад произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в послевоенной Германии
23 года назад произошла самая страшная железнодорожная катастрофа в послевоенной Германии. 3 июня 1998 года отмечается годовщина катастрофы, потрясшей весь мир. Немецкая железнодорожная система с ультрасовременными поездами ICE, которой восхищаются многие страны, рухнула.
Ровно 23 года назад, произошла трагедия, которую сегодня вспоминают как величайшую железнодорожную катастрофу в послевоенной Германии. Катастрофа произошла почти ровно через 7 лет после того, как ICE первого поколения впервые отправился в тур с пассажирами.
Катастрофа произошла недалеко от Эшеде, когда поезд ICE 884 сошел с рельсов со скоростью 200 км / ч, и через мгновение третий вагон поезда ударился о столб путепровода.
Третий и четвертый вагоны уже прошли под обрушившейся конструкцией, к сожалению, пассажирам следующих вагонов не так повезло.
Конструкция рухнула прямо на пятый вагон, а на следующие обрушился 200-тонный виадук. «Вагоны сложены гармошкой» — так писали тогда СМИ.
Скоростные поезда ICE были образцом немецкой инженерии. Они отличались максимальной скоростью и удобством. Все должно было быть идеально комфортным, сообщает железнодорожный журнал Railway Supply
Особое внимание было уделено тому, чтобы не ощущать сильных колебаний на скорости 200 км / ч, а также сделать его максимально тихим. Поэтому между ободом и остальной частью колеса было решено установить резину (хотя с 1965 года UIC рекомендовал использовать кованые диски из цельной стали). Они должны были минимизировать вибрации. Как оказалось, резина не была прочным материалом, и, к сожалению, изношенный материал стал причиной разрыва обода. Треснувший обод с огромной силой ударился об пол вагона.
ICE с поврежденным ободом колеса остается на колее еще около 5,5 км, поезд все еще движется со скоростью 200 км / ч. При входе на станцию Эшеде остатки обода, прилипшие к полу, сломали выключатель. Затем с рельсов сходят первые три вагона…
В поезде находилось 287 пассажиров. Погиб 101 человек, в том числе двое железнодорожников, работавшие в тот момент под виадуком. Пострадало 88 человек. Это была самая трагическая катастрофа в послевоенной Германии, хотя федеральное правительство явно хочет, чтобы об этом печально известном событии постепенно забыли…
В Польше в годовщины железнодорожных катастроф, даже самых трагических, ежегодно вспоминают эти события железнодорожники, местные власти, а также местные жители и семьи погибших. Это события, о которых упоминают в СМИ. В случае с Германией сложно найти информацию об этом…
После аварии необходимо было найти виновных в этой железнодорожной катастрофе. Так в 2002 году прокуратура предъявила обвинение производителю жд колес и двум железнодорожникам, обвинив их в недостаточных испытаниях конструкции и халатности при осмотре подвижного состава.
Серия экспертных заключений, продолжавшихся месяцами, не дала однозначного ответа на вопрос, в какой степени обвиняемые имели техническую возможность идентифицировать угрозу заранее.
В конце концов суд постановил, что доказательств грубой халатности недостаточно, и прекратил дело без признания виновных в обмен на выплату обвиняемым 10 000 евро.
В шаге от еще большей трагедии
Катастрофа могла оказаться еще более фатальной, потому что поезд ICE 787 должен был пройти по встречному пути, в обратном направлении. Этого не произошло, поскольку поезд ICE 787 проехал станцию Эшеде за минуту до прибытия ICE 884…
Показать полностью
2