"Стратегический объект!" или "Снимать запрещается!"
Мои приключения на железной дороге в Харькове и как мне запрещали фотосъемку
Официального запрета на фото- и видеосъемку на вокзалах не существует и она разрешена приказом 294Ц
Железная дорога
4 216 постов
•
6 686 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Фуникулёр ГАЭС
Не мог не запостить столь футуристичный вид из кабины фуникулёра.
ГАЭС Вендефурт - гидроаккумулирующая электростанция на востоке Германии в федеральной земле Саксония-Анхальт .
Была построена в период с 1960 по 1967 год, тогда ещё в ГДР, рядом с поселением в русле реки Боде.
Смысл ГАЭС в выравнивания суточной неоднородности графика электрической нагрузки.
Во время ночного провала энергопотребления ГАЭС получает из энергосети дешёвую электроэнергию и расходует её на перекачку воды в верхний бассейн.
Во время утреннего и вечернего пиков энергопотребления ГАЭС сбрасывает воду из верхнего бассейна в нижний, вырабатывает при этом дорогую пиковую электроэнергию, которую отдаёт в энергосеть.
В 1966 году началось строительство фуникулера, который также служил для перевозки грузов для электростанции.
В 1968 году его переоборудовали под пассажирский.
На трассе фуникулёра всего один вагон, который был изготовлен ЧКД Прага в 1967 году, видимо из трамвайного вагона марки «Татра».
Внутри салона фуникулёра установлено 15 ковшеобразных сидений.
Привод фуникулёра находится на верхней станции, но управление осуществляется с вагона.
Служебный фуникулер используется исключительно для транспортировки персонала гидроаккумулирующей станции, которая сегодня принадлежит шведской компании Vattenfall.
Маршрут протяженностью 260 метров проходит между водоводными трубами.
Преодолеваемый перепад высот - 103 метра, ширина колеи - 1250 миллиметров.
Процесс строительства ГАЭС.
Заводская табличка фуникулёра.
Ну и если подходить формально, то это не фуникулёр (так как нет вагончиков, соединённых между собой тросом), а наклонный лифт или подъёмник.
Показать полностью
9
Крушение на железной дороге
Сегодня, около 06:40 мск на 51 километре ж.д. линии Улак - Эльга произошло лобовое столкновение четного и нечетного грузовых поездов. Погибла локомотивная бригада четного поезда, локомотивная бригада нечетного в тяжёлом состоянии.
Пока информации больше никакой нет
Глазами машиниста
Вид на ночную станцию Шебелинка
Трамвай и радуга
Капвей–несостоявшееся "будущее"
Капвей (от англ. kapway — дорога Капитонова) — украинский проект электротранспорта, движущегося по эстакадам, разработанный для использования в густонаселённых районах.
Далеко не все экспериментальные проекты получают путевку в жизнь, так и случилось с экспериментом по созданию капвея — некой смеси монорельса и автобуса, который намеревались внедрить в Киеве.
Недавно вагончик выглядел вот так, эстакаду уже разобрали.
А начиналось всё красиво.
В 2004 году на испытательном полигоне между Гостомелем (находится в 7 км к северо-западу от Киева) и Мощуне за три месяца было построено 300-метровую эстакаду Капвея с посадочной площадкой.
Вдоль дороги было установлено освещение.
Строительство взяла на себя частная компания-разработчик «Капвей», вложившая в разработку 3,5 миллиона долларов США.
Компания «Капвей» взяла в аренду на 49 лет участок размером 3,8 гектаров.
Президентом компании «Капвей» являлся лидер криминальной группировки «Капитошки» Александр Капитонов.
Вагон был изготовлен на белорусском предприятии «Белкоммунмаш».
Один вагон стоил около 500 тысяч долларов США.
На тот момент глава Киева Александр Омельченко был заинтересован в развитии Капвея в столице.
После того, как Александр Омельченко не сумел переизбираться на должность главы Киева в 2006 году новые киевские власти отказались от идеи строительства Капвея, а потом и самого создателя Капвея объявили в международный розыск.
С 2004 по 2009 на нем катали разного ранга чиновников параллельно втирая значимость идеи и преимущества реализации в будущем.
Но в 2009 чиновники сказали, что вы ребята, конечно молодцы, но денег мы вам на реализацию проекта не дадим, хотите - стройте сами.
Виды снизу вагона–видны направляющие ролики.
Тяговый двигатель–ДК-263БУ2.
Малошумность достигалась благодаря обрезиненным колёсам.
Питание от контактных рельсов (контактных троллей) квадратного сечения.
Вагон вмещает до 150 пассажиров.
Необычный транспорт по мнению разработчиков мог двигаться со скоростью более 100 км/ч.
Рядом с основной колеёй находился макет грузовой системы Капвея для перевозки контейнеров.
В 2010 году Капвей был представлен на Международной выставке инновационных проектов и экспортоориентированной продукции «Энергия роста» в спорткомплексе Харьковского политехнического института.
В 2011 году Капвей совместно с компанией Ленгипротранс презентовал свой проект Совету министров Крыма.
Однако, больше никакого практического использования проект не получил, на 2020 год на испытательном полигоне оставался лишь вагон Капвея.
Показать полностью
15
2