Расселенческие каркасы, созданные в процессе территориальной экспансии Рима, образовали оси расселения, которые определяли направления пространственного развития Римской империи. Составными частями расселенческих каркасов были территориальные и, при их наличии, акватерриториальные структурные звенья, последовательно сформированные на определенных пространственно-временных этапах римской территориальной экспансии. Структурные звенья ОКР имеют пространственную выраженность в качестве сочетания городов и связывающих их путей сообщения и, как следствие, строгое географическое положение и территориальную привязку.
Направления пространственного развития Римской империи изначально определялись стратегическими военными дорогами, начинавшимися в Риме – центре территориальной экспансии. По мере пространственного расширения римского государственного образования дороги получали продолжение на завоеванных, покоренных и аннексированных территориях, образуя единые целостные транспортные линии ОКР, атрибутируемые как определённые пути сообщения, единые или составное. Имперские дороги континентального макрорегиона расселения не являлись продолжением дорог Италии; их началом были определённые центры расселения – узловые звенья сформированного ОКР средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, включающие в свой состав морские порты.
Морские порты в составе узловых звеньев ОКР, а также устьевые и внутренние морские порты на реках городов, не имеющих прямого выхода к морскому побережью, взаимодействуя друг с другом через акваторию Средиземного моря, сформировали пространственную структуру морского хозяйства империи. Сетевая структура морехозяйственной деятельности империи являлась сочетанием акватерриториальных комплексов определенного типа – морских портов с их акваторией и обслуживающим хозяйством (далее по тексту метоминия – порт), с линейными зонами их пространственной связности – морских транспортных линий. Основными пространственными уровнями морского хозяйства в контексте развития ОКР следует рассматривать: прибрежные зоны морских транспортных линий, связывающих транзитные и перевалочные порты субрегионов; акваторию Средиземного моря, включая внутренние моря его бассейна, преобразованную внешними хозяйственно-экономическими связями взаимодействующих портов в целостное пространство; акваторию Черного моря – Pontos Euxinus. В античном Риме Средиземное море осознавалось как неотъемлемая часть пространства империи, что отражало его название Mare Internum – Внутреннее Море. В сложной структуре интерконтинентальных и субрегиональных пространственных связей портов акватории Mare Internum необходимо выделить организующий их морской транспортный каркас, неотделимый компонент ОКР средиземноморской империи – относительно неизменное (в исторический период ее существования) пространственно-временное образование, представляющее собой сочетание портов (акватерриториальных комплексов) в составе узловых звеньев ОКР и морских транспортных линий.
Пространственный охват ОКР империи, сложившегося в рассматриваемый исторический период, вмещал все макрорегионы Римской империи и акваториально-территориальный регион Черного моря. Под пространственным охватом в данной работе понимается район тяготения элементов ОКР – транспортной линии и узлов определенного расселенческого каркаса. Охват ОКР империи является результатом интеграции пространственных зон охватов отдельных расселенческих каркасов. По определяющему параметру охвата, которым является протяженность отдельного целостного и относительно обособленного расселенческого каркаса, выделяютя два территориальных порядка ОКР империи – макрорегиональный и региональный. К макрорегиональному ОКР относится сочетание образующих его расселенческих каркасов, которые характеризуются единством и целостностью их структуры в пределах макрорегионов расселения; к региональному – совокупность отдельных опорных каркасов расселения, протяженность которых ограничена естественными географическими барьерами определенного региона или субрегиона, или же границами группы провинций (провинции).
ОКР макрорегионального порядка представляет собой территориально-пространственное сочетание расселенческих каркасов, сложившихся в ходе долговременной внешней экспансии на неизменных (в течение столетий) географических направлениях, имевших стратегическое значение для пространственного развития империи. К таким направлениям относились: Рим – Испания; Рим – Фракия; Южная Галлия – Британия; Египет – Мавретания. Главным направлением пространственного развития макрорегионального уровня правомерно считать и направление, заданное Постумиевой дорогой, которая имела важное значение для колонизации северной Италии и стала начальным звеном транспортной линии Плацентия – Карнунтум. Рассленческие каркасы этого направления пространственного развития и направления Рим – Испания, сопряженные узловым звеном ОКР Плацентия, образовали макрорегиональную субширотную ось расселения протяженностью от западного побережья Атлантического океана до северных рубежей империи – от Гадеса до Карнунтума.
Уникальной составной частью ОКР являлась линейно-узловая структура Германского лимеса на северных рубежах Римской империи, сформированная сочетанием транспортной линии Рейн – Дунай, образованной сочлененными пограничными и приграничными дорогами вдоль указанных рек, с узловыми звеньями – каструмами-военными поселениям и городами, сложившимися на основе гражданских поселений при каструмах. Структура ОКР «Рейн – Дунай» не являлась осью расселения и пространственного развития, она была связующим элементом, замыкающихся на нее региональных расселенческих каркасов.
Расселенческие каркасы регионального порядка Европы и Северной Африки развивались от узлов, сформированных в ходе территориальной экспансии макрорегионального ОКР, образуя независимые друг от друга, территориально разобщенные направления пространственного развития. В Передней Азии ОКР сформировался на основе существующих центров расселения и торговых путей, сложившихся на ранних этапах развития античной цивилизации, предшествующих римскому. Пространственное развитие в этом субрегионе, по существу, было процессом преобразования существующих сетей расселения в территориальную структуру на основе направленно созданного ОКР, объединяющего города римских провинций этого субрегиона.
Приводимое далее описание структуры ОКР, отображенной на Схеме, относится к тем его составным частям, которые являются территориальной проекцией главных направлений пространственного развития, точнее говоря, ограничивается макрорегиональным уровнем. Атрибуция структурных элементов ОКР регионального уровня не приводится; она является преждевременной и избыточной для генерализированной модели, предложенной в качестве исходного материала для дальнейших исследований.
ОПОРНЫЙ КАРКАС РАССЕЛЕНИЯ И ГЛАВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ПРОСТРАНСТВЕННОГО РАЗВИТИЯ
Приводимая далее характеристика ОКР главных направлений пространственного развития не является детальным описанием его структуры, отображенной на Схеме, но представляет собой дополнение к ней. Предлагаемый обзор ОКР главных направлений пространственного развития – краткое описание характерных особенностей территориально-расселенческих структур его образующих, которые не могут быть отображены графически, но необходимы для более полного представления процессов его становления и развития.
ОКР направления пространственного развития Рим – Фракия. Первый в империи расселенческий каркас формировался в эпоху великих завоеваний Республики на средиземноморском этапе расселения, обеспечивая пространственное развитие Южной Италии и аннексированных территорий Македонии и Фракии. Основой расселенческого каркаса являлись Аппиева дорога Рим – Брундизий на Аппенинском полуострове, начатая строительством в 312 г. до н. э. и завершенная в полном объеме в 122 г. до н. э., и Эгнатиева дорога Диррахий – Византий (совр. Стамбул) на юге Балканского полуострова, начатая строительством в 145 г. до н. э., сразу после завоевания Македонии и завершенная к началу I века. Эти имперские дороги образовали единую транспортную линию Рим – Византий, включающую акватерриториальное звено ОКР Брундизий – Диррахий. Территориальная конфигурация транспортных линий в Италии окончательно сформировалась после строительства в 109 г. Новой Аппиевой дороги (Траяновой дороги) Беневентум – Брундизий, после чего участок дороги Капуя – Тарентум – Брундизий утратил макрорегиональное значение.
Расселенческий каркас образован сочетанием транспортной линии с пространственно распределенными узлами: Рим, Капуя и территориально сопряженный с ним Путеолы (совр. Поццуоли), Беневент, Брундизий на Аппенинском полуострове; Диррахий, Фессалоники (совр. Салоники), Перинф (совр. Мармара Эреглиси), Византий на Балканском полуострове. Целостность расселенческого каркаса, охватывающего два субрегиона Южной Европы, обеспечивалась акватерриториальным структурным звеном ОКР, образованным сочетанием портов Брундизий и Диррахий со связывающей их морской транспортной линией.
Включение пространственно обособленных античных полисов Фессалоники и Перинф южных Балкан в систему ОКР трансформировало их в полноценные центры расселения. Исключением был Византий, который в рассматриваемый исторический период как центр расселения не сформировался, а его принадлежность в макрорегиональному ОКР являлась следствием уникального ЭГП, с доминирующим значением в нем компонента транспортно-географического положения. Византий являлся важнейшим транспортным узлом ОКР, через который проходили торговые пути – сухопутные из континентальной Европы и Балканского субрегиона в Азию, а также морские из Чёрного моря в Эгейское. Здесь начиналась военно-торговая дорога Виа Понтика, проложенная вдоль морского побережья Черного моря, которая образовала транспортную линию регионального ОКР с конечным узлом Томис (совр. Констанца) – административным центром провинции Нижняя Мезия.
ОКР направления пространственного развития Рим – Верхняя Панония. Становление ОКР происходило в хронологических границах средиземноморского этапа процесса расселения в континентальной части Италии – Цизальпинской Галлии. Основой расселенческого каркаса северной Италии были дороги: Постумиева, построенная в 148 г. до н. э. от Плачентии до Аквилеи, после завершения ее строительства сформировавшая путь сообщения Рим – Плачентия – Аквилея; военная дорога к северной границе империи Аквилея – Карнунтум, бывшая начальным участком Янтарного пути; Попилия – Анния, построенная в 132 г. до н. э., продолжавшая Фламиниеву дорогу в северо-восточном направлении, атрибутированная как путь сообщения Аримин – Аквилея. Узлами сопряжения указанных имперских дорог были города-транспортные узлы Аримин и Аквилея.
Расселенческий каркас широтного направления образован сочетанием транспортной линии Плачентия – Карнунтум с пространственно распределенными основными узлами ОКР Плачентия, Аквилея, Эмона, Карнунтум. Составными частями расселенческого каркаса северо-восточной ориентации были структурные звенья: территориальное, образованное сочетанием транспортной линии Аримин – Аквилея с основными узлами ОКР Равенна, Патавиум, и акватерриториальное, образованное пространственным сочетанием морской транспортной линии с портами Равенна на Аппенинском полуострове и Градо (лат. Aquae Gradatae) на Балканах. Порт Градо представлял собой акватерриториальный комплекс портового типа, сопряженный с удаленным от береговой зоны городом Аквилея.
Ключевыми узлами ОКР, определяющим устойчивость его пространственной структуры, были пространственно распределенные узлы: Аримин – интеграционный узел расселенческих каркасов разных направлений; Аквилея – транспортный узел для имперских дорог, ведущих за границы Италии в северо-восточную часть империи, Далмацию и морского пути линейного судоходства в Равенну; Карнунтум – узловое звено ОКР геостратегического значения, представлявшее собой локальное территориально-пространственное образование, сформированное сочетанием пограничного каструма, расположенного на пересечении Янтарного пути с Дунаем, стоянки речного флота и городского поселения – административного центра провинции Верхняя Паннония.
ОКР направления пространственного развития Рим – Испания. ОКР формировался на средиземноморском этапе процесса расселения империи и представлял собой единую структуру, образованную расселенческими каркасами, последовательно сложившимися во времени и в конкретном географическом пространстве: Рим – Плачентия в Италии; Плацентия – Нарбо-Марциус; Нарбо-Марциус – Гадес в Южной Европе. Основой расселенческих каркасов, сформировавших главное направление пространственного развития, стали имперские дороги: в Италии – дороги, проложенные вдоль восточных и западных склонов Аппенинских гор, соединяющие Рим с Плацентией; в Европе – Домициева дорога и дорога Юлия Августа; в Испании – Августова дорога (до реконструкции, выполненной во время правления императора Августа – Геркулесова).
Территориальная форма расселенческого каркаса Рим – Плачентия сложилась в результате сочетания определенных факторов, а именно географического положения Рима и природных условий Аппениского полуострова. Рим, расположенный в центральной части полуострова, был исходной точкой географической и цивилизационной экспансии, начальным узлом пространственного развития империи, трансформировавшимся в ходе территориальной экспансии и становления территориального государства в генеральный узел ОКР – центр расселения макрорегионального и мирового значения, который имел окраинное географическое положение по отношению к регионам Западной и Южной Европы. Хотя Рим находился в прибрежной зоне Тиренского моря, приморское положение не предоставляло возможности прямого выхода к морю – город не примыкал к береговой линии. Доминирующим природным фактором, определивщим территориальную конфигурацию расселенческих структур, был рельеф полуострова – горный и холмистый, образованный Аппенской горной системой. Для урбанизированного развития были пригодны равнины у побережья Тирренского моря в срединной части полуострова и узкая прибрежная равнина вдоль Адриатического моря. В этих природно-географических условиях территориальная экспансия потребовала, кроме устройства имперских дорог на равнинных территориях, создания экславных, по отношению к Риму, функционально-территориальных образований – городских поселений: транспортного узла, замыкающего на себя развивающуюся сеть дорог Европы в континентальной части Италии, и морского порта – центра регулярных морских сообщений империи. Транспортным узлом стал Плацентия (совр. Пьяченца) – город на севере Италии, расположенный в Паданской низменности, который обладал благоприятным транспортно-географическим положением по отношению к субрегионам Европы и Риму. Морской порт Рима располагался в устье Тибра, прилегающем к Остии – старейшему приморскому городу, обязанному своим становлением и развитием именно порту. Значимым портом для античного Рима был морской порт Анконы, расположенный на побережье Адриатического моря и ближайший по географическому положению к Далмации, который был связан морской транспортной линией с Салоной – ее административным центром. При императоре Траяне были проведены реконструкции обоих портов с увеличением их гаваней.
Основой расселенческого каркаса северной Италии Рим – Плацентия стала восточная транспортная линия, образованная территориальным сочетанием Фламиниевой и Эмилиевой дорог, построенных в 220 и 187 гг. до н. э., локализованная с восточной стороны склонов Аппенин. Структура расселенческого каркаса в процессе пространственного развития Италии была дополнена западной транспортной линией (также заканчивающейся в Плацентии), представляющей сочетание дорог, проложенных вдоль западных склонов Аппенинских гор: Кассия и Эмилия Скавра, построенных в 145 и 109 гг. до н. э. Расселенческий каркас в рассматриваемый исторический период, представлял собой сочетание транспортных линий с группой пространственно распределенных географически сближенных, достаточно тесно связанных и взаимодействующих между собой узлов ОКР (далее метонимия – географическая группа узлов ОКР): Рим и Остия, Арретиум, Аримин, Анкона, Плацентия. обеспечившей устойчивое развитие многосоставного расселенческого каркаса, имевшего сложноорганизованную пространственную конфигурацию.
Началом формирования расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус стало строительство между 120 и 118 гг. до н. э. Домициевой дороги в Южной Галлии, которая объединила дорожную сеть Италии и Испании. Домициева дорога начиналась в Плацентии, пересекала Альпы и заканчивалась в Нарбо-Марциус (совр. Нарбонна), где соединялась с Геркулесовой дорогой, завершающецся в Гадесе на юге Пиренейского полуострова. Назначение Домициевой дороги и природно-географические условия на её маршруте не предполагали развития сети расселения – она была средством реализации территориальной экпансии. С позиции территориальной организации расселения это связующий линейный элемент структуры ОКР, не формирующий направление пространственного развития. Дальнейшее развитие расселенческого каркаса Плачентия – Нарбо-Марциус было связано со строительством в 13 г. до н. э. дороги Юлия Августа, которая начиналась также в Плачентии и сопрягалась с Домициевой дорогой в Арелате (совр. Арль). В отличие от трансальпийской Домициевой дороги, она проходила преимущественно в прибрежной зоне, фрагментарно урбанизированной предшествующими античными цивилизациями – финикийской и греческой, образуя транспортную линию Плачентия – Арелат. Расселенческим каркасом пространственного направления Плацентия – Нарбо-Марциус следует рассматривать структуру, образованную сочетанием транспортной линии в составе дороги Юлия Августа и участка Домициевой дороги Арелат – Нарбо-Марциус с основными узлами ОКР – Плацентия, Цеменелум (совр. Ницца), Арелат, Нимаус (совр. Ним) и Нарбо-Марциус.
Расселенческий каркас Нарбо-Марциус – Гадес, продолживший направление пространственного развития Рим – Испания на юг Пиренейского полуострова, сформирован территориальным сочетанием транспортной линии, образованной Августовой дорогой (до реконструкции по решению Октавиана Августа – Геркулесова дорога) с узлами: Нарбо-Марциус, Таррако (совр. Таррагона), Валенция (совр. Валенсия), Кордуба (совр. Кордова), Гиспалис (совр. Севилья), Гадес. Узлом расселенческого каркаса, вполне очевидно, являлся и относительно обособленный от его транспортной линии Новый Карфаген (совр. Картахена) – город с морским портом макрорегионального значения. Замыкающий направление пространственного развития Рим – Испания главный узел ОКР Гадес, связанный регулярным морским сообщением с портом в Тингисе (совр. Танжер) в Северной Африке, имел ключевое положение в структуре системы ОКР империи. Устойчивая совокупность связей и отношений географически сближенных портов, осуществляемых в пространстве через морскую транспортную линию, сформировала акватерриториальное структурное звено, связывающее ОКР Европы и Северной Африки. Узлы ОКР, включающие морские порты: Гиспалис (устьевый порт), Гадес и Тингис (акватерриториальное звено) в Испании, а также Ликсус в Северной Африке, образовали географическую группу узлов ОКР, обеспечившую устойчивое и в определенной степени взаимосвязанное пространственное развитие контактных территорий Испании и западной области Северной Африки.
ОКР направления пространственного развития Южная Галлия – Британия. ОКР формировался на первой стадии континентального этапа процесса расселения. Направление пространственного развития определял расселенческий каркас Арелат – Лондиниум, основой которого были: дорога меридионального направления, входившая в состав сети дорог Агриппы, построенных в 40-х г. до н. э.; колонии Лугдунум и Арелат, основанные в 43 и 46 г. до н. э.
Расселенческий каркас направления пространственного развития образован сочетанием транспортной линии, пространственно выраженной меридиональной дорогой Агриппы, с узлами Арелат, Араузион (совр. Оранж), Лунгдунум, Августодунум, Дуракторум, Багакум, Гесориакум и Лондиниум – в составе акватерриториального звена ОКР Европа – Британия. Все узлы расселенческого каркаса относились к основным, за исключением Лунгдунума и Араузиона. Лунгдунум обладал уникальным ЭГП; объединенный район тяготения – транспортного узла и замыкающих на него сети дорог Агриппы – охватывал всю территорию Галлии и Германии. Потенциал экономического развития Лунгдунума, сформированный его ЭГП и сетевым положением в территориальной структуре хозяйства империи, преобразовал римскую колонию в крупнейший город, достигший во втором веке численности населения (по ряду оценок) уровня 200 тыс. жителей. В рассматриваемом хронологическом периоде Лугдунум относился к генеральным узлам ОКР и центрам расселения макрорегионального уровня. Араузион – главный узел ОКР, обязан своему развитию ЭГП, основным компонентом которого было транзитное положение на торговом маршруте от портов Средиземноморья в Лунгдунум.
Ключевое значение для пространственного развития имели узлы ОКР Гесориакум и Лондиниум – главные порты, через которые осуществлялась торговля и сообщения Западной Европы с Британией. Потенциал ЭГП акватерриториального структурного звена ОКР, образованного ими, способствовал развитию и преобразованию этих населенных пунктов, основанных в сороковых годах до н.э. в качестве опорных баз экспансии, в основные узлы ОКР.
Интеграционным узлом ОКР разнонаправленных расселенческих каркасов Южная Галлия – Британия и Рим – Испания был Арелат.В ареале сопряжения расселенческих каркасов главных направлений пространственного развития сложилась географическая группа узлов ОКР: Арелат на дороге Юлия Августа, Арузион на Агриппевой дороге, Немауз и Нарбо-Марциус на Домициевой дороге, обеспечившая устойчивость развития структуры ОКР макрорегионального порядка на территории Южной Галлии.
ОКР направления пространственного развития Северной Африки. ОКР был составной частью единой структуры расселения и морского хозяйства империи средиземноморского территориально-акваториального макрорегиона, который завершил своё формирование (как указывалось ранее) в хронологических рамках континентального этапа расселения.
Пространственное развитие в Северной Африке определялось, прежде всего, ее природно-географическим положением, ограничившими ареал расселения узкой прибрежной полосой Средиземного моря и Атлантического океана между пустыней Сахара и Атласскими горами. Полоса расселения располагалась в двух подзонах, значительно отличающихся физико-географическими условиями: область побережья Атлантического океана и Средиземного моря, отделенных от пустыни Сахара Атласскими горами – благоприятная для расселения и обладающая ресурсами для пространственного развития в определенной ее части; область средиземноморского побережья от залива Малый Сирт (совр. Гадес, Тунис) до дельты Нила, граничащая с пустыней, – условно благоприятная для расселения, не имеющая территориальных ресурсов для ее расширения. До аннексии территорий государственных образований Северной Африки зона расселения представляла собой дробный пояс, состоящий из отдельных территориально-расселенческих образований – городских поселений, основанных Карфагеном.
Основой расселенческого каркаса Северной Африки стала дорога, построенная по решению императора Клавдия после аннексии клиентского Мавретанского царства в 41 г., с образованием провинций Мавретания Цезарейская и Мавретания Тингитанская, которая соединила существующие приморские города Средиземноморья. Строительство дороги Клавдия включало реконструкцию карфагенского пути и его продолжение на запад к Атлантическому океану до Сала-Колонии и на восток в Египет до Александрии. Направленно сформированный ОКР региона представлял собой территориально-пространственное сочетание Клавдиевой дороги и портовых городов, входивших в структуру морского каркаса империи: Александрия, Кирена, Береника, Лептис-Магна, Такапе (совр. Габес), Гадрумет, Карфаген, Салдае, Цезарея, Русаддир, Тингис, Ликсус. Перечисленные города, интегрирующие территориальную и морехозяйственную структуру хозяйства и расселения империи, на Схеме отнесены к основным узлам (независимо от их действительной людности) расселенческого каркаса Северной Африки. Исключение составляют Карфаген (совр. Картаж в составе вилайета Тунис) и Александрия, являвшиеся в период Принципата генеральными узлами ОКР империи и центрами расселения макрорегионального значения.
Детерминирующими факторами преобразования указанных узлов ОКР в центры расселения имперского значения в период Принципата было ЭГП: для колонии Карфаген, основанной Юлием Цезарем, – ЭГП всех уровней в сочетании с его положением в сети взаимосвязей взаимодействующих городов в интерконтинентальной структуре хозяйства империи; для Александрии, концентрирующей морские пути из Индии, малых транзитных портов Красного моря и важнейшие караванные пути из Аравии и Сирии, – прежде всего компонент транспортно-географического положения.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ВЫВОДЫ
Полностью сформировавшийся в период Принципата ОКР Римской империи представлял собой единую интерконтинентальную структуру, охватывающую макрорегионы расселения: территориально-акватерриториальный, составными частями которого были прибрежные регионы и акватории Средиземного и Черного морей; континентальный, включающий субрегионы Южной и Западной Европы. Возникновение и развитие ОКР было частью общего процесса становления во времени и пространстве империи – территориально-государственной формы римской локальной цивилизации, начавшегося в период поздней Республики и завершившегося в период Принципата.
Создание империи – результат цивилизационной экспансии Рима, заключавшейся в объединении завоеванных и аннексированных территорий государств и варварских обществ, разнородных по природно-географическим и экономико-географическим условиям, уровню социально-экономического развития и общественно-экономическому укладу, в единое территориальное государство. ОКР создавал условия для устойчивого пространственного развития Римской империи и обеспечивалл целостность ее административно-территориальной системы расселения.
Территориальная устойчивость административных и экономических связей создаваемых административно-территориальных единиц – провинций, обеспечиваемая имперскими дорогами, изначально предназначенных для вооруженных сил, осуществляющих экспансию, связывающими центры расселения, детерминировала образование первой в мире структуры расселения. Вместе с тем, процесс становления структуры расселения в Римской империи был вторичен по отношению к направленно созданному ОКР, являвшегося, по существу, пространственной проекцией ее территориальной экспансии. Структура расселения развивалась от узлов ОКР, сформированных в ходе территориальной экспансии – новых городов Европы, древних и новых городских центров Передней Азии и Северной Африки.
После распада Римской империи целостная интерконтинентальная структура ОКР трансформировалась в совокупность автономных звеньев, локализованных в границах новых государственно-территориальных образований, созданных или возникших в имперском пространстве, которые образовали новые независимые территориальные структуры и системы расселения этих государств.
