Замена насоса ГУР Audi A4B5 рестайлинг. Ставим насос от Chevrolet Niva1
Вот и до моей машинки добралась это напасть, на 26 год от рождения у нее начал помирать насос ГУР. Начал ну начал, вроде дело то житейское и пост писать то не о чем, но столкнулся с проблемой покупки и выбора насоса, и в итоге поставил от Chevrolet Niva оригинальный ZF. О чем и решил написать, тема то известная но пусть будет еще один пост, так как в существующих мне не хватало некоторых фото и моментов :-)
Начну с начала. Почему просто не пошел и не купил насос? Вот, выбор то большой.
Как всегда встал вопрос, какой купить, вопрос не праздный, так как это все китай, причем китай самого низшего ценового диапазона, и ходит он не предсказуемо.
Позвонил и поспрашивал ребят, у кого как ходит, у большинства ходят эти насосы плохо, вот прямо у большинства. Позвонил знакомому сервисмену, они как раз таким машинками занимаются, тоже облом, качество не предсказуемо и какой покупать он не может сказать. Они вообще прикольную вещь практикуют, ставят Stellox, на него есть гарантия от поставщика и меняют по гарантии раз в 4-7 месяцев, цирк в общем. Вот так все печально оказалось.
Начал смотреть оригинал, 25-30кр., как то дороговато, бошик посмотрел, он гуманней, в районе 20, но его происхождение тоже под вопросом. В общем озадачился, посмотрел что вообще в оригинале тогда шло, тогда шли ZF, Kayaba может еще что. И тут вспомнил, что раньше на наши Chevrolet Niva ставили оригинальные насосы ZF и они по размеру 1в1 с моим только давление на 6 bar меньше, у нас 110 а у нивы 104, совершенно в работе не критично но можно клапан регулирующий переставить, так люди пишут. Так как Нива у нас машина распространенная то решил поставить ZF от нивы.
Но и тут не все гладко, санкции наверно. Нет, насосы ZF подаются, и в запчастях и на ВБ и Озоне, но на глаз, по маркировке видно что это тоже тот же самый галимый китай, правда цены не ломят 4.5-6кр. Блин и тут засада, не ну что за не везуха то :-)
Но тут, совершенно случайно, подвернулся оригинал ZF с разбитой Нивы с мизерным пробегом, его случайно купили но он не пригодился, купил его в общем. Вот такая история с выбором у меня была :-)
Ну а теперь сама установка.
Для начала покажу оригинал ZF и типа оригинал которым все завалено :-)
Разная маркировка и хвостик буквы Z на оригинале тонкий а на китае одинаковой толщины, так же отличие в значке даты производства и так по мелочи всякое включая коробку и качество отливки корпуса. Вот несколько фото, может кому надо.
Помещаем насос от Нивы на операционный стол.
И идем снимать старый.
Если что то вот схема подключения насоса
Само снятие простое и не напряжное, только один болтик не удобный, его с ямы надо откручивать.
Снимаем шланг-воздуховод между интеркулером и турбиной и пластмассовый пыльник бачка жидкости ГУР так же скидываем ремень. Раз два три и насос перед нами.
Откручиваем болты крепления, верхние сверху а нижние снизу, из ямы :-)
Теперь сравним с тем что купили, у меня стоял насос Kayaba, еще родной оригинал.
Сравниваем на глаз, один в один.
На глаз то одинаковые но теперь надо измерить инструментально размеры, вылет оси и размер крепления. Отлично! Один в один!
Можно ставить, но не сразу. Есть не большие отличия насосов в давлении 104 вместо 110 и банджо болт напорной магистрали на ниве короче миллиметра на 4.
В инете читал что люди просто переставляют клапан и крышку клапана, куда вкручивается банджо болт, со старого на новый. Но у меня облом, старый насос Kayaba и все это дело не подходит на ZF. Если на давление пофиг, величина на гране измерения то болт длинный не закрутится до конца.
Снимаем крышки и клапана.
И видим что они не взаимозаменяемые. И еще что на ZF крышка мелкая и болт нужен более короткий, на старом Kayaba крышка клапана более высокая и болт соответственно длинней. Ну да на фото видно все, попытался закрутить болт в новый и он длинней чем надо.
Вот более крупная фото и отличие глубины крышек.
За болтом от нивы идти в магазин было лениво, да и не дело ставить болты от Жигулей в Ауди :-) А по этому мы берем спец инструмент.
И легким движением руки делаем банджо болт нужной длинны :-)
Делаем фаску и проверяем заход, все ОК :-) Рядом, для сравнения, такой же болт но не укороченный.
Ну вот, все готово для установки насоса ГУР в машину.
Прикручиваем шкив.
И устанавливаем насос в машину. Отодвигать «морду» или снимать вискомуфту не надо. Единственно с одним болтиком придется повозится минут 5 и все :-)
Вот этот гадский болтик, на фото видно какой длинны головка нужна.
Вот и все, насос на месте.
А дальше заливаем жидкость и прокачиваем, не фоткал, и так все знают как.
Если не знаете то все просто – На заглушенной заливаем и крутим руль, жидкость уходит – подливаем. Перестала уходить – заводим – подливаем – крутим руль – ждем когда перестанет уходить и кончатся пузырьки - выставляем уровень. Вот так просто.
Вот и все, в результате машинка довольна :-)
Руль очень приятный информативный и легкий, как и должно быть.
На этом все, ни гвоздя вам ни жезла.
