Автомобильное сообщество
31 333 поста
•
50 621 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Автомобиль ЗАЗ-9683
ЗАЗ-968, больше известный в народе как "Запорожец" - один из самых массовых и доступных советских автомобилей 1970-80-х годов. Над этой машиной издевались, смеялись и иронизировали.
Ранняя модель
Давали ей забавные прозвища вроде "ушастого", "мыльницы" и даже "запора". Однако несмотря на насмешки, Запорожец горячо любили в СССР за неприхотливость, ремонтопригодность и доступность. Часто это был первый и самый дорогой сердцу автомобиль в семье.
Эволюция модели
Запорожский автомобильный завод приступил к массовому выпуску модели ЗАЗ-968 в начале семидесятых.
Спустя три года автомобиль подвергся модернизации: дизайнеры обновили внешний облик, инженеры усовершенствовали конструкцию кузова, а характерные боковые воздухозаборники системы охлаждения, придавшие машине узнаваемый силуэт и ставшие причиной народного прозвища, были уменьшены еще в 1973 году.
По их длине знатоки до сих пор различают ранние и поздние модификации 968-й модели. Кстати, уже начиная с предшественника - ЗАЗ-966 - публика привыкла к заднемоторной компоновке и перестала шутить, что у Запорожца "украли двигатель спереди".
Особенности конструкции
Главные "фишки" компоновки ЗАЗ-968 - расположение двигателя сзади и багажника спереди. Объем последнего был невелик, поэтому отсутствие вместительного багажника компенсировали установкой дополнительного на крышу. Чуть ли не каждый второй Запорожец щеголял таким аксессуаром.
Еще одна легендарная деталь - автономная "запорожская" печка, о которой владельцы слагали оды. Когда она работала - грела просто потрясающе.
С ней можно было позволить себе иронизировать над владельцами Москвичей и Жигулей, которым приходилось подолгу прогревать двигатель для обогрева салона.
Но увы, печка была капризна, ненадежна и даже пожароопасна. Частой проблемой был выход из строя свечи, которую опытные автолюбители закупали про запас.
Интересно, что эти свечи по какой-то причине продавались в Южном порту Москвы по сниженным ценам, и бывалые запорожцеводы сразу брали по 3-4 штуки.
В книгах по эксплуатации рекомендовали также регулярно счищать нагар в печке, простукивая ее корпус деревянным молотком и продувая сжатым воздухом, который, если повезет, можно было одолжить у друзей, работающих на ЗИЛ-130.
Впрочем, многие автолюбители особо не заморачивались по поводу отопителя, так как зимой на Запорожцах ездили мало, предпочитая эксплуатировать их в теплое время года.
О том, что передняя подвеска у Запорожца в полном порядке, говорил правильный развал колес. Дело в том, что подвеска была торсионная и слабым местом были втулки, в которых стояли торсионы.
Их износ и приводил к неправильному развалу передних колес. Ремонт требовал определенной квалификации и запчастей, которые надо было еще достать.
Сердце машины - V-образный мотор воздушного охлаждения объемом 1,2 литра и мощностью 40 л.с. По сути, это советская разработка, хотя и не без влияния чешской Татры.
Блок цилиндров - с отдельными цилиндрами, что облегчало ремонт. Двигатель весил всего около 100 кг и его можно было снять, просто приподняв зад машины - это позволяло перебирать мотор в гаражных условиях или даже дома.
Кстати, существовала экспериментальная 50-сильная версия этого мотора с итальянским карбюратором Weber, но в серию она так и не пошла.
Интерьер и эргономика
Салон Запорожца аскетичен, но все необходимое в нем было: простенькая панель с приборами, оригинальные тумблеры и кнопки, некоторые - без крышечек.
Объемная пепельница - с ней надо быть осторожнее, но об этом позже. Место для магнитолы тоже имелось. А вот сиденья подкачали - слабый каркас не выдерживал тучных седоков, ломалась спинка. Ремонт кресел - та еще морока. Многие подпирали спинку запаской или канистрой.
Зато Запорожец выгодно отличался наличием модификаций для инвалидов, в том числе с ручным управлением, электромагнитным сцеплением и ограничителем скорости.
Пусть мощность мотора снижали до 30 л.с., зато люди с ограниченными возможностями могли позволить себе полноценный автомобиль, а не инвалидную мотоколяску.
В дальней дороге при необходимости задние сиденья можно было сложить, превратив салон в спальное место. Не номер люкс, конечно, но лучше, чем ничего.
Кстати, подголовники в те годы считались редкой опцией, их доставали "по блату" и недешево - больше 20 рублей за пару.
Управление и эксплуатация
Ранние варианты ЗАЗ-968 комплектовались "зеркальными" КПП с неординарным расположением передач: первая - назад, вторая - вперёд. Для начинающих водителей это было сущим испытанием, многие рисовали и вешали перед собой наглядные схемы переключения.
Люфт в приводе коробки ощущался изрядный из-за тяг в трансмиссии. В сравнении с тросовыми приводами Волг или Жигулей впечатление было удручающим.
Запорожец позиционировали как городской автомобиль. На разгоне до 50-60 км/ч он был довольно резв, но дальше динамика падала. Крейсерская скорость на трассе - порядка 70-80 км/ч, хотя по паспорту максималка достигала 120 км/ч.
На высоких скоростях ахиллесовой пятой была система охлаждения двигателя - ее так и не довели до ума. Была даже такая особенность - чем быстрее едешь, тем сильнее греется мотор.
Приходилось тщательно следить за оборотами и чистотой ребер охлаждения - между ними забивалась грязь, ухудшая теплоотдачу. Также двигатель был очень чувствителен к регулировкам зажигания и карбюратора.
Но у "Запора" были и несомненные плюсы - клиренс в 190 мм, ровное днище и хорошая загрузка ведущих колес обеспечивали завидную проходимость. В этом с ним мало кто мог тягаться из одноклассников. Подвеска также была энергоемкой и комфортной.
Тормоза? Привычные барабаны без усилителя, но для невысокой динамики машины их вполне хватало.
Теперь о важном нюансе с пепельницей, которую я уже упоминал. Так вот, курильщикам на заметку: окурки из нее ни в коем случае нельзя выбрасывать в окно на ходу!
Из-за специфики аэродинамики Запорожца непотушенные бычки легко могли залететь через воздухозаборники в моторный отсек и устроить там пожар. Этой мудрости владельцы «Ушастых» учились, что называется, на собственной шкуре.
Доступность и массовость
ЗАЗ-968 стал поистине народным автомобилем и частым первенцем в советских семьях. Это была самая доступная машина в СССР, которую берегли и холили.
Запорожцы нередко переходили по наследству и служили своим владельцам долгие годы. Всего с 1971 по 1994 год было выпущено более миллиона экземпляров моделей 968 и 968М.
Показать полностью
13
Dodge Challenger
Из вк DRIVE2.RU
Показать полностью
1
Б\у француз, 1.4 VTi 16v 95 (EP3)
Привет всем. Нужен совет со стороны.
Подыскиваю себе авто по бюджету (я нищий, да). Уже полгода мониторю одно объявление, все никак не могу отделаться от мысли, что вот это авто - прям моё. 2011 год, живой кузов, приятный салон. Пробег 160к. Единственная проблема - откапиталенный двигатель, насчет которого у меня есть очень большие опасения.
Владелец выглядит адекватным, не поленился расписать детально все проблемы с авто, вдобавок скинул все документы, касающиеся ремонта (чеки, заказ наряды, вот это вот всё). По его словам, в один момент всё пошло по одному месту из-за одного из датчиков и двигатель пошел в разнос, в связи с чем пришлось полностью его перебирать + гильзовать цилиндры. Т.е. вся внутрянка - цилиндры, поршня с шатунами, кольца, вкладки\прокладки - всё новое.
На текущий момент тачка собрана, все проблемы решены, нет ни расхода бензина, ни масложора (но это по его словам, а так хз). Обновлена подвеска, исправлено множество других косяков. По всем работам так же имеются подтверждающие доки. Пробег после капиталки - больше 10к.
Беспокоит меня то, что работы выполнял сервис, к которому я сам отношусь довольно скептически. Уже доводилось там ремонтироваться с прежним авто, опыт получился не самый воодушевляющий. Причем не столько по качеству, сколько по общему впечатлению. Золотая середина между помоешным фит-сервисом и сервисом с репутацией на твердые 4.5 из 5. Хз, в общем. Но сервис старый и один из самых крупных по городу, со всем нужным оборудованием и спецами.
Если бы при капиталке делали только расточку, я бы так сильно не переживал, наверное. Но гильзовка, как по мне, это немного другой уровень, последствия у которого могут быть гораздо хуже. Объяснить это как-то аргументированно я не могу, просто подсознательное ощущение. Проверить тоже никак не получится (не вскрывать же двигло, в самом деле). Т.е. как максимум я могу залезть эндоскопом, мб компрессию измерить, но на этом всё.
В связи с этим мне нужен взгляд со стороны и совет тех, кто в этом шарит. Я загоняюсь на ровном месте, или есть причины опасаться? Как себя обезопасить, если дело дойдет до осмотра?
Заранее спасибо за помощь)
P.S. О качестве самих гильз ничего не известно. Только то, что они от классики.
Показать полностью
Подходит ли старенький Рено Дастер для путешествий по дорогам до 2000 км?
Ситуация такая - в городе машина не нужна, т.к. проезды на такси 100 рублей стоят.
В итоге подбираю машину для следующих целей:
1. Научить жену вождению (от получения прав до уверенного управления авто)
2. Ездить семьей (2.5 человека) пару раз за сезон в дорожные путешествия
3. Изредка использовать авто в городе тогда, когда такси не подходит. В основном, габаритный груз или стройматериалы возить какие.
По пункту 2 - асфальт уже везде постелен, поэтому полный привод впринципе не нужен уже... только клиренс. То, что при любом путешествии 98% дороги это будет асфальт, это 100%. Значит важными становяться такие вещи, как курсовая устойчивость и безопасность при ДТП. И собственно вопрос об этом - как Дастер годится, учитывая эти факторы?
