Проблема мне видеться только в том, что даже при таких ценах особых продаж не будет - условно сейчас можно и Весту с вариатором взять за 1,3-1,4 по акции. Я тут недавно считал сколько будет стоить в кредит взять условно Искру в топе 1,6 при том, что 600 я отдам сразу, в месяц получается чуть ли не 35к, у меня потреб кредит ниже на 15к получается. А значит я подожду адекватных цен, а нет значит посмотрю в сторону прулек. В 18 году брал Рио в полном фарше за 820, с скидкой в 100к условно на допоборудование и каско, отдал 300 своих и остальное в кредит, платил по 11к в мес. Я понимаю, что цены и времени изменились, однако я понять не могу, как автомобиль, который технически хуже и старее, стоит дороже в своей стране с собственным производством, чем условно тот же Monjaro который продается за 2 лмн в Китае? Это же даже классы авто разные
АВТОВАЗ опубликовал изображения салона серийной Искры
Как и было обещано, Лада Искра обрела иной планшет медиасистемы, главным признаком которого стала вращающаяся рукоятка громкости (у опытного образца была еще мультимедийка Renault). Также виден блок климат-контроля с тремя рукоятками и встроенными в них дисплеями (это решение тоже взято у Renault), хотя у версий попроще будет обычный кондиционер с механическими рукоятками. Кнопки на руле обрели иную конфигурацию. Наконец, впервые показан рычаг вариатора, ведь ранее демонстрировалась машина с механической коробкой передач.
АВТОВАЗ подчеркивает, что в отделке салона использованы износостойкие и долговечные материалы. Кресла в различных комплектациях имеют двухцветную обшивку черной и серой тканью либо контрастные вставки и прострочку. Руль — с регулировкой по высоте и вылету. В салоне есть вместительные ниши для мелочей, а объем багажника седана — 500 литров. Также заявлен объем отсека универсала (480 литров), но его изображений пока нет.
В базовой комплектации Лада Искра будет оснащена двумя подушками безопасности и преднатяжителями передних ремней. Также заявлены ЭРА-ГЛОНАСС и система стабилизации с функцией удержания автомобиля на подъеме. В списке опций значатся парктроник и камера заднего вида. Все остекление — атермальное, со степенью тонировки 25%, хотя топ-версии будут иметь более темную заднюю полусферу.
Основные характеристики были известны и ранее. Длина седана 4333 мм, ширина 1777 мм, высота 1517 мм, колесная база 2603 мм. Начальным версиям положен восьмиклапанный двигатель 1.6 (90 л.с.) в паре с вазовской пятиступенчатой механикой. Более продвинутые модификации будут иметь шестнадцатиклапанный двигатель того же объема (106 л.с.) с китайскими шестиступенчатой механикой или вариатором как у Весты. Шасси со стойками McPherson спереди и полузависимой подвеской сзади. Тормоза задних колес барабанные, в разных комплектациях будут колеса диаметром 15 или 16 дюймов.
Начало серийного производства Искры намечено на апрель, а старт продаж — на лето этого года.
Такая же ситуация но ответ получил - хочешь вернуть обратно 5 рублей молись богам :)))
Уважаемый пользователь, по вопросу возврата денежных средств Вам необходимо обратиться в Сервисный центр «Московский транспорт» по адресам:
- Рязанский проспект, д1., стр.1, МЦК "Нижегородская", выход 4, Сервис окна ГКУ "АМПП"; - cтанция "Текстильщики" Большой кольцевой линии (выход 8); - cтанция "Кунцевская" Большой кольцевой линии (выход 3); - cтанция "Проспект Вернадского" Большой кольцевой линии (выход 8-9); - cтанция "Савеловская" Большой кольцевой линии (выход 6-7); - cтанция "Петровский парк" Большой кольцевой линии (выход 3); - cтанция "Сокольники" Большой кольцевой линии (выход 3-4); - cтанция "Каширская" Большой кольцевой линии (выход 3-4).
График работы: понедельник – воскресенье с 8:00 до 20:00 (без перерывов).
Также комплект документов можно направить «Почтой России» по адресу: ул. Скаковая, д.19, г. Москва, 125040, Государственному казенному учреждению города Москвы «Администратор Московского парковочного пространства».
Какие документы необходимы: - Заявление по рекомендованной форме и согласия на обработку персональных данных (шаблоны размещены на сайте https://parking.mos.ru/extra/docs/ в разделе «Шаблоны заявлений»); - Копия паспорта (2 и 3 стр.); - Оригинал документа об оплате: чек, платежное поручение, выписка со счета банковской карты (заверенные печатью и подписью работника банка с указанием ФИО и должности); - Заверенные и напечатанные на бланке банка реквизиты банковской карты, с которой была осуществлена оплата.
Обращаем внимание: - Выписка со счета банковской карты предоставляется в виде оригинала (с печатью и подписью банка); - Если вы подаете заявление на возврат денежных средств от имени организации или другого физического лица, необходимо предоставить оригинал доверенности, копию паспорта представителя по доверенности, копию приказа о назначении генерального директора, выписку из ЕГРЮЛ.
В однои видео 80-х годов была продемонстрирована машина вроде японская и она ехала по кочкам но кузов почти не колошматило, там очень хитрая подвеска была очень много электроники ну и цена высокая в связи с этим. А почему сейчас через столько лет, до сих пор даже в очень дорогих машинах не применяют такую почти идеальную аммортизацию, для дорогих машин цена электроники наверно не очень критична, да и вообще больше таких концепт каров ни у кого не видел?
В богатой истории советского автопрома немало несбывшихся надежд и забытых прототипов.
Внедорожник ИЖ-14 — как раз из таких машин. Его разработали на Ижевском заводе в конце 70-х, и тогда казалось, что этот полноприводный автомобиль изменит представление о проходимости и надежности.
С виду неказистый, но крепкий и выносливый — настоящий характер для советских дорог.
Увы, мечтам конструкторов не суждено было сбыться. Модель так и осталась в единичных экземплярах, хотя могла бы соперничать с признанными лидерами бездорожья.
История создания
История ИЖ-14 началась в 1972 году в стенах Ижевского автозавода. Директор завода, глядя на карту СССР с её бескрайними просторами и бездорожьем, поставил задачу: создать народный внедорожник. Не для парадов, а для реальной жизни.
Схема внедорожника ИЖ-14
Николай Слесаренко, главный конструктор проекта, был тем ещё энтузиастом. Собрал команду таких же фанатиков — молодых инженеров, грезивших о машине, способной покорить любые преграды. Они часами спорили у чертежных досок, забывая про обеды.
Задумка была смелой — сделать внедорожник лучше ГАЗ-69, но при этом удобный, как легковушка.
К 1975 году первые прототипы уже месили грязь на испытаниях. Машину не щадили — гоняли по болотам, буеракам, пескам.
Она карабкалась по склонам, где пасовали другие модели. После таких тестов военные приемщики одобрительно хлопали по капоту: "Крепкая, зараза!”
Технические характеристики и особенности конструкции
На ИЖ-14 можно было смотреть часами. Компактный крепыш с внушительным дорожным просветом в 300 мм. При длине всего 3750 мм он умудрялся протискиваться там, где застревали более солидные машины.
Сердцем внедорожника стал переработанный мотор от "Москвича" — УЗАМ-412 на 1,5 литра. Инженеры колдовали над ним, добавив мощности до 75 "лошадок" и научив работать даже в лютый мороз.
Главной фишкой была независимая подвеска всех колёс — неслыханная роскошь для советских внедорожников. При езде по колдобинам пассажиров не подбрасывало до потолка!
Трансмиссию сделали с умом: можно было ездить с постоянным полным приводом или подключать передний мост по необходимости. А кузов?
Усиленная сталь, разбавленная алюминием, и модульная конструкция — менять тип кузова можно было буквально за пару часов.
Инновационные решения и преимущества модели
ИЖ-14 оказался умной машиной. Дифференциалы блокировались сами, стоило колесу начать буксовать — никаких рычагов дёргать не нужно.
Даже глубокие броды были нипочём — электронику упрятали в герметичные корпуса, и машина спокойно переплывала ручьи глубиной до 70 см.
А уж как экономно ел! Всего 8-9 литров на сотню по грунтовке — владельцы "Нив" обзавидовались бы.
Внутри тоже всё продумали: сиденья не отбивали пятую точку, шумоизоляция глушила рёв мотора, а печка грела так, что можно было ездить в футболке даже в сибирские морозы. Настоящий вездеход с комфортом легковушки!
Почему ИЖ-14 не был запущен в серийное производство
Необычный автомобиль, так и не был запущен в серийное производство из-за ряда факторов и прочих аспектов.
Кроме того, в те времена в СССР приоритет отдавался другим моделям, более простым в производстве и обслуживании.
Экономические факторы
Главным убийцей ИЖ-14 стала экономика. В конце 70-х страна затягивала пояса, и новый проект требовал непомерных по тем временам вложений. Переоснащение цехов обошлось бы в миллионы рублей.
Плановики морщили лбы над калькуляциями: себестоимость машины выходила слишком высокой. "Дешевле кооператив по выпуску валенок открыть", — шутили в Госплане.
А нефтедоллары направлялись не на автопром, а на масштабные стройки и закупку зарубежного продовольствия — внедорожник оказался в конце длинного списка приоритетов.
Политические аспекты
Политика тоже сыграла свою роль. ИЖ-14 попал в жернова ведомственных интриг. АвтоВАЗ уже наладил выпуск "Нивы", и появление конкурента с лучшими характеристиками никак не входило в планы автогиганта.
Влиятельные люди из Тольятти шептали нужным людям в министерстве: "Зачем нам две похожие модели?"
К тому же Ижевский завод в первую очередь считался оборонным предприятием, и гражданская продукция всегда оставалась на втором плане.
Технологические ограничения
Увы, амбиции конструкторов разбились о технологическую отсталость. Некоторые узлы ИЖ-14 требовали точности, которой советские станки просто не обеспечивали.
Особенно капризной оказалась система автоматической блокировки дифференциалов — она нормально работала только на опытных образцах, собранных вручную.
Алюминиевые детали кузова тоже доставляли головную боль — технология их производства хромала. А закупать оборудование за границей в те годы считалось почти предательством.
Конкуренция с другими советскими внедорожниками
В те годы на рынке внедорожников уже царила "Нива". Народ её полюбил, очереди растягивались на годы. УАЗ-469 прочно обосновался в армии и народном хозяйстве.
Куда тут втиснуться ещё одному игроку? ИЖ-14 оказался между двух огней: для гражданских слишком дорог, для военных недостаточно брутален.
Как говорили в Ижевске: "Пытались усидеть на двух стульях — упали между ними". Зато "Нива" и УАЗ, освободившись от потенциального конкурента, благополучно дожили до наших дней.
Наследие проекта ИЖ-14: что было заимствовано для других моделей
Хотя сам ИЖ-14 канул в Лету, его идеи разлетелись по другим моделям. Система блокировки дифференциалов, доработанная ижевскими инженерами, позже появилась на экспортных версиях "Нивы".
Решения по герметизации электрики перекочевали в военные УАЗы. Даже эргономика водительского места нашла продолжение в поздних моделях "Москвичей".
Главный конструктор Слесаренко частенько ворчал, листая автомобильные журналы: "Смотри-ка, опять нашу идею стянули!" Но в глубине души гордился — значит, не зря работали.
Говорят, когда в 90-е годы иностранцы увидели сохранившийся прототип ИЖ-14, то удивлённо качали головами: "Это действительно разработка 70-х? Не верим!"
Значимость ИЖ-14 в контексте истории советского автомобилестроения
История ИЖ-14 — это не просто рассказ о непроизведённом автомобиле. Это история упущенных возможностей советского автопрома.
Внедорожник мог стать настоящим прорывом, соперничая с зарубежными аналогами не только по проходимости, но и по комфорту.
Сегодня о нём вспоминают разве что автомобильные историки да старые инженеры. А жаль. Появись ИЖ-14 в серии, наш автопром мог пойти совсем другим путём.
Иж-14 в музее
Как знать, может, не "Нива", а ижевский внедорожник стал бы символом русского бездорожья? Впрочем, даже не родившись официально, ИЖ-14 оставил свой след в генах других автомобилей.
Интересные факты об ИЖ-14
На испытаниях ИЖ-14 однажды вытащил застрявший ГАЗ-66, чем вызвал овации военных наблюдателей.
Land Rover, ВАЗ-2121 и ИЖ-14
Один из прототипов оснастили плавучими понтонами и успешно переправили через Каму.
В недрах завода сохранилась байка, что Брежнев, увидев фото ИЖ-14, заинтересовался машиной для охоты. Но подарить генсеку не успели — проект закрыли.
До наших дней дожил только один экземпляр, бережно хранимый на заводе. Говорят, заводится с пол-оборота даже спустя полвека.
Всем привет. Ни для кого не секрет, что параллельная парковка, это когда ты припарковался и тебе глубоко параллельно, как при этом будут ездить или ходить другие люди.
Объясните мне пожалуйста, что в головах у людей, которые паркуют свои кареты корыта поперёк основной парковки, перекрывая нормальный въезд и выезд на неё остальным, но зато поближе ко входу в здание?
Регулярно сталкиваюсь с такими.
И ладно бы мест свободных не было (хотя это тоже не оправдание, нет мест — пи*#уй на парковку подальше и придёшь пешочком), но парковка полупустая и ближайшее свободное — буквально в пяти метрах.
Да и вообще вся парковка полупустая. Кстати, пока я фотографировал одного сознательного гражданина, другой не менее сознательный отправился на штурм этого свободного места.
Через бордюр, б*#дь! 🤦
Дорогие друзья, давайте думать не только о себе, но и о других людях. И желательно головой, а не жопой.
Мы продолжаем цикл разборов интересных дорожных ситуаций.
Сегодня мы разберём непростую задачу, которая основана на реальной дорожной ситуации и с которой справляются далеко не все даже опытные водители.
Предварительный опрос по этой задаче показал, что больше половины опрошенных выбрали неправильный вариант ответа.
Предварительные опросы я провожу в своём Telegram-канале, там регулярно выходят новые и, главное, оригинальные задачи на тему ПДД. Подписывайтесь и решайте задачи вместе!
А в данной задаче необходимо выяснить, Разрешено ли водителю желтого авто повернуть налево?
Будьте предельно внимательны, выбирая между одним из следующих предложенных вариантов ответа:
Вариант №1 – разрешено.
Вариант №2 – запрещено.
Правильный ответ вы найдете после разбора задачи, но не спешите в него подглядывать. Попробуйте самостоятельно решить задачу, а лишь потом сверяйтесь с правильным ответом.
Разбор ситуации:
На картинке с заданием мы видим желтый легковой автомобиль, который находится у Т-образного перекрестка.
На этом перекрестке водитель легковушки намерен повернуть налево, а для того, чтобы выяснить, разрешено ли ему выполнить задуманный маневр, нам понадобится детальнее разобрать картинку с заданием.
Справа от автомобиля на столбе мы видим светофор, над которым закреплено два дорожных знака. Верхний знак – это знак 2.1 «Главная дорога». Под ним расположен знак 4.1.1 – «Движение прямо».
Сам светофор оборудован дополнительной секцией налево, стрелка в которой горит зеленым, в отличие от красного основного сигнала светофора.
Согласно пункту 6.3 ПДД:
Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.
Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.
Исходя из этого пункта правил, мы можем сделать вывод, что водителю разрешено повернуть налево даже на основной красный сигнал светофора.
Однако знак 4.1.1 разрешает на перекрестке только двигаться прямо.
Как же быть водителю в данной ситуации?
Ответ на этот вопрос скрыт в пункте 6.15 ПДД, где можно прочитать следующее:
Участники дорожного движения должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. (Изменения вступили в силу: 1 марта 2023 года).
В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.
То есть светофор отменяет только знаки приоритета, и в этой ситуации водителю жёлтого автомобиля запрещено поворачивать налево, можно лишь проехать прямо.
Соответственно, правильный ответ на задачу №2 - запрещено.
