Автомобильное сообщество

В прошлом году эволюция семейства Audi A6 пошла двумя параллельными курсами, ведь в гамме появились электромобили Audi A6 e-tron (лифтбек и универсал) на отдельной платформе PPE. Теперь же в Германии представлено новое поколение топливной A6, которая заменит прежнюю модель образца 2018 года. Правда, выбрать тип кузова больше нельзя — во всяком случае, в Европе: здесь предложен только универсал Audi A6 Avant. Седан возможно появится позже на рынке Китая.

В основу А6 легла платформа PPC (Premium Platform Combustion), которая представляет собой дальнейшую эволюцию прежней тележки MLB Evo, но уже с обновленной электроникой. Это значит, что унификация с электромобилями Audi A6 e-tron невелика и распространяется только на отдельные узлы и элементы. Колесная база со сменой поколения практически не изменилась: 2923 мм вместо 2924 мм.

Если электрические A6 имеют двухэтажную переднюю оптику, то у топливной модели сохранен традиционный дизайн с едиными блоками светодиодных фар. За доплату они могут быть матричными, в комплекте с ними идут и задние OLED-фонари, и в этом случае можно выбрать один из семи вариантов светового приветствия. По сравнению с прежней моделью новый универсал стал на 60 мм длиннее (4999 мм), но ширина теперь меньше на 6 мм (1880 мм).

Audi A6 Avant имеет тщательно проработанную аэродинамику: заявленный коэффициент Cd — 0,25 против 0,24 у электрического собрата, который имеет меньше воздухозаборников и гладкое днище. В переднем бампере установлены активные заслонки, которые открываются только по команде электроники. Диаметр колес — от 18 до 21 дюйма.

Интерьер оформлен так же, как у других современных Audi. На передней панели установлено два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный на 11,9 дюйма и мультимедийный на 14,5 дюйма. За доплату предложен третий экран диагональю 10,9 дюйма перед пассажиром. Сама мультимедийка имеет операционную систему Android и функцию обновления по воздуху.

Среди опций есть панорамная крыша, у которой нет сдвижной секции и шторки, зато имеется возможность затемнения отдельных секторов. Также за доплату предложены аудиосистема Bang & Olufsen (16 или 20 динамиков) и четырехзонный климат-контроль с ионизатором воздуха. В базовой комплектации есть электропривод пятой двери и разделенная на три секции спинка заднего ряда. А вот багажник, по сравнению с машиной прошлого поколения, стал заметно меньше: 503 литра под шторкой и 1534 литра со сложенным вторым рядом, тогда как прежде было 565 и 1680 литров соответственно. Впрочем, этому есть объяснение.

Универсалы Audi A6 Avant будут оснащать мягкогибридной системой MHEV Plus, подразумевающей не только 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом, но и отдельный тяговый электромотор, который пристыкован к коробке передач и передает тягу на ее выходной вал через одноступенчатый редуктор. Мощность этого моторчика — всего 24 л.с., зато крутящий момент — 230 Нм, что позволяет передвигаться на чистой электротяге, например, во время парковки. А во всех остальных режимах этот электромотор просто помогает ДВС и обеспечивает рекуперацию до 25 кВт. Питается же он от литий-железо-фосфатной батареи емкостью 1,7 кВт·ч, которая расположена в багажнике и отнимает его объем.

Система MHEV Plus полагается машинам с турбодизелем 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм) и с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм). Для первого можно выбрать передний или полный привод, для второго трансмиссия quattro полагается штатно. Шестицилиндровый универсал может разогнаться до ста за 4,7 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Базовая же версия имеет бензиновую турбочетверку 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), простой 12-вольтовый стартер-генератор (отвечает за систему старт-стоп) и только передний привод. Всем трем версиям полагается только семиступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями.

Особенности платформы PPC — новый рулевой механизм с повышенной жесткостью креплений, обеспечивающий более точное управление, и тормоза с электроусилителем, работающие «по проводам» (без механической связи педали с механизмами). Среди опций сохранились пневматическая подвеска (клиренс изменяется в диапазоне 30 мм), полноуправляемое шасси для полноприводных версий (задние колеса могут отклоняться на угол до 5 градусов) и активный задний дифференциал для шестицилиндровых машин.

Производство модели Audi A6 сохранится в Германии (завод Audi в Неккарзульме), на европейском рынке универсалы нового поколения появятся уже в мае по цене от 58 000 евро. Позже в гамме появятся подзаряжаемые гибриды, ожидаются и мощные модификации S6 и RS6.

Источник

АВТОВАЗ представил новые возможности для своей флагманской модели Lada Vesta, расширив линейку силовых агрегатов до четырех вариантов. Одной из ключевых новинок стала версия с 1,8-литровым двигателем в сочетании с 6-ступенчатой механической коробкой передач. В этой статье мы расскажем, сколько стоит такая модель, чем она выделяется среди других модификаций Vesta и какие улучшения получила.

Базовая цена Lada Vesta с новой 6-ступенчатой «механикой» и двигателем 1.8 EVO мощностью 122 л. с. начинается от 1 796 000 рублей за версию в комплектации Enjoy (предтоповая). Если же вы рассматриваете более продвинутую комплектацию Techno’24, то за седан с аналогичной трансмиссией придется заплатить от 1 961 000 рублей.

Интересно, что разница в стоимости между новой «механикой» и уже знакомым вариатором оказалась минимальной. Например, Lada Vesta с автоматической коробкой передач и тем же 1,8-литровым двигателем в комплектации Comfort’24 обойдется в 1 600 000 рублей, а в версии Enjoy’24 — 1 795 000 рублей. Таким образом, разница между «механикой» и вариатором в одной комплектации составляет всего 1 000 рублей.

Новая 6-ступенчатая коробка передач привнесла не только технические изменения, но и улучшения в оснащении. Например, в комплектациях Enjoy и Techno вернулся подогрев задних сидений. Кроме того, инженеры доработали первичный вал, картер сцепления и коробки передач, а также модернизировали тросовый привод переключения. Трансмиссия адаптирована для работы с маслом «Роснефть», которое сохраняет свои свойства даже при низких температурах.

Важным преимуществом новой «механики» стало улучшение динамики. Благодаря 6-ступенчатой коробке передач, время разгона до 100 км/ч сократилось на 1 секунду по сравнению с вариатором и теперь составляет 10,6 секунды. Максимальная скорость также увеличилась: седан теперь способен разогнаться до 189 км/ч, в то время как другие кузова достигают 187 км/ч.

Отметим, что 6-ступенчатая механическая коробка передач доступна только с двигателем 1.8 EVO (122 л. с.), но при этом ее можно заказать для любого типа кузова — седана, универсала или кросс-универсала (Lada Vesta SW Cross). Это делает новую модификацию универсальным выбором для тех, кто ценит динамику и надежность.

Источник: https://rosavtodealer.ru/lada-vesta-s-6-stupenchatoi-mehanikoi-ceny/