Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Chevrolet Lanos с жалобой на повышенные обороты холостого хода.
Из того, что хозяин автомобиля сделал для устранения неисправности самостоятельно — новый регулятор холостого хода.
Не прокатило. К счастью он не стал и дальше тратить деньги зря, продолжая менять хорошие запчасти на новые наугад. Без долгих прелюдий подключим сканер для диагностики и прочитаем ошибки.
Ошибок нет. Запускаем двигатель и смотрим на обороты. Они равны полутора тысячам.
Флаг холостого хода на месте.
А это значит, что у нас нет претензий к датчику положения дроссельной заслонки, ведь наличие флага холостого хода говорит нам о том, что в момент, когда дроссельная заслонка закрыта, он, как и положено, показывает 0 процентов её открытия. Такого параметра в ЭБУ нашего пациента конечно нет, но сделать подобный вывод мы можем и по напряжению на выходе датчика.
Но если заслонка закрыта, а закрыта она не только виртуально (по показаниям датчика), но и физически.
Почему обороты выше холостых? Ведь именно заслонка ограничивает обороты холостого хода, ограничивая поток воздуха, поступающего в двигатель? Всё очень просто. Воздух попадает во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки. То есть имеет место "подсос" воздуха.
О наличии подсоса нам говорит и положение регулятора добавочного воздуха (он же регулятор холостого хода) — 0, то есть он максимально закрыт. ЭБУ видит высокие обороты и пытается снизить их, перекрывая поток воздуха идущего через РДВ (РХХ) в обход дроссельной заслонки, но у него ничего не получается.
А разве подсос неучтённого датчиком массового расхода воздуха воздуха не должен обеднять топливовоздушную смесь и наоборот снижать обороты холостого хода? Должен. Но только если на вашем автомобиле УСТАНОВЛЕН датчик массового расхода воздуха. А на нашем пациенте такого датчика нет. Вместо него здесь стоит датчик абсолютного давления, который замеряет разряжение (давление ниже атмосферного) во впускном коллекторе.
Поэтому любой воздух, попадающий в коллектор, будет вызывать падение разряжения, увеличение длительности впрыска топлива и соответственно рост оборотов.
Ну и как же воздух попадает в коллектор мимо заслонки? Причин может быть множество:
• через саму заслонку в случае её большого износа или неисправности, либо через неисправный регулятор холостого хода;
• через разные электромагнитные клапаны (адсорбера, ЕГР, изменения длинны впускного коллектора, заслонки отопителя), подключающие к разряжению впускного коллектора разные вакуумные системы (продувки адсорбера, рециркуляции выхлопных газов, вентиляции картера и т.п.), и их шланги и трубки, либо через системы, подключённые к разряжению всегда (вакуумный усилитель тормозов, например) и их шланги и трубки;
• через потерявшие герметичность уплотнения и прокладки между частями коллектора, если он составной, либо между заслонкой и коллектором, либо между коллектором и двигателем, либо между топливными форсунками и коллектором, либо между датчиками и коллектором;
Найти место подсоса быстро, очень помогает дымогенератор. Но расчехлять его и использовать, лично я начинаю только в крайнем случае, если не могу найти подсос подручными средствами — пережимая шланги и брызгая воду на места соединения разных элементов впуска на запущенном двигателе. При пережатии шланга, ведущего к месту подсоса или при попадании воды в место подсоса, меняется звук работы мотора, а в самом месте подсоса появляются или меняются звуки шипения.
В данном случае подсос был обнаружен в местах соединения впускного коллектора и топливных форсунок.
А причина подсоса — их задубевшие и утратившие герметичность уплотнительные кольца.
После замены колец, обороты холостого хода и положение регулятора добавочного воздуха пришли в норму.
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
