Давайте рассмотрим ситуацию с другой стороны баррикад.
Вводная: новичок радостно выходит из дверей ГАИ с ещё тёплыми после ламинатора правами. Дальше варианты:
1) Существует хотя бы один каршеринг для новичков (Делик). Он радостно селфится прямо у дверей ГАИ, немного расстраивается от наценки +50% для нубов, но тем не менее рад тому, что прямо сейчас уедет домой на машине. Пускай как смесь блондинки и деда, но тем не менее он доезжает до дома. Дальше редкие аккуратные поездки до учёбы/работы, продолжающие непрерывность начатой ещё в автошколе практики. Первый МКАД. Первая поездка в ТЦ. Первый выезд на дальняк. К двум годам стажа он уже вполне спокойно ездит, потому что два года стажа у него реальных.
2) Все карши требуют 2+ стажа. Своей машины нет. Он складывает права в бумажник рядом с карточками сбера и пятёрочки, где они и пылятся в течение двух лет. С точки зрения карша и страховых - он более крутой водитель, чем свежесдавший. Фактически - он забыл все нахрен и либо не рискнет сесть за руль без повторного обучения, либо сядет и будет ехать уже не как блондинка, а как натуральная обезьяна.
О себе: стаж 3 года, откатано порядка 10 тыс км на ДМ (другими каршами не пользуюсь по разным причинам - где зона покрытия фиговая, где парк один китай...), ни единого штрафа даже за скорость, а езжу я всегда по знакам, ну мааааксимум +10. Свою машину в лучшем случае смогу позволить где-нибудь через год, и это будет прямо супер-удача, если через год. Если сзади бибикают торопыги - отношусь философски, вам надо - вы и обгоняйте, а меня уподобиться все равно не заставите, хоть клаксон сожгите свой. Всегда пристёгиваюсь и пассажиров заставляю, всем несведущим объясняю, что без пристегнутого ремня подушка не спасает, а убивает. За неисправности каршей даже на уровне горелой лампочки или предохранителя всегда пинаю саппорт. Однажды увидел впереди ржавый гоповоз, который вылез на гололед на летней резине и устроил натуральный слалом, заставив шарахаться весь поток - не раздумывая набрал 112 и заложил идиотов, надеюсь их таки отправили в гараж до весны. В целом выпить люблю, но никогда ни грамма в рот не возьму даже накануне дороги.
Ну и очень рад, что у меня был именно первый вариант развития событий. Да, в тот момент нубов принимал только ДМ, это потом подтянулись сити и теперь вот яндекс.
Всем адекватным, независимо от цифры в правах - ни гвоздя ни жезла!
Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Хёндэ Гетц с жалобой на то, что он, цитирую: "троит, пердит, не едет, а на приборке загорается чек".
Подключим сканер и почитаем ошибки.
Ожидаемо — пропуски воспламенения. Заглянем под капот.
Перед нами редкий для этого автомобиля в России однораспредвальный двенадцатиклапанный двигатель объёмом 1.1 литра семейства Эпсилон. Гораздо чаще на Гетцах в нашей стране встречается двухвальный шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1.4, который выглядит иначе, и очень знаком так же владельцам автомобилей Хёндэ Акцент по семейству двигателей Альфа.
Поиск причины пропусков воспламенения начинаем с высоковольтной части, а это в первую очередь свечи и высоковольтные провода. Вот вам свечное ассорти.
А провода здесь вообще почему-то стоят от двухвального мотора. Видите как они выпирают.
Высоковольтный провод должен быть герметичным. Это необходимо, с одной стороны — для защиты от пробоя электричества, с другой — от попадания влаги, которая приведёт к коррозии контактов. Герметичность двухвального провода достигается в месте его соединения со свечкой, а так же в месте его входа в свечной колодец.
Внутри герметичного колодца провод имеет технологические отверстия.
А в связи с тем, что на одновальном моторе свечных колодцев нет, через эти отверстия внутрь провода попадает вода.
Что привело к коррозии контактов свечей и проводов.
А так же, благодаря капиллярному эффекту, это могло привести и к коррозии контактов катушки зажигания. Но в нашем случае до этого дело дойти не успело. А вот такие провода должны были стоять на этом двигателе.
Такие мы в итоге новые вместе с новыми свечами и установим.
А как двухвальные высоковольтные провода попали на одновальный двигатель? Очень просто. Один ишак подобрал запчасти по названию автомобиля, не вдаваясь в подробности с двигателем, а второй ишак поставил их на машину. Возможно это был один и тот же ишак, а не два разных.
В итоге после пробной поездки были обнаружены пропуски воспламенения, но уже только по третьему цилиндру.
Причиной которых был пробой вывода катушки зажигания 2/3 цилиндров, из-за которого искра уходила с вывода катушки на её сердечник.
Пробой случился из-за того, что контакты старых проводов и свечей были поражены коррозией, которая не приводит электричество. Электричество же, накопленное катушкой зажигания, должно куда-то пойти, и оно идёт по пути наименьшего сопротивления, пробивая изоляторы свечей, проводов или, как в нашем случае, ещё и катушки зажигания.
Примерно через неделю автомобиль вернулся на диагностику с пропусками воспламенения уже по 1 и 4 цилиндрам, из-за чего пришлось заменить катушку зажигания и 1/4 цилиндров.
Так что своевременно меняйте свечи и потерявшие герметичность из-за старости высоковольтные провода или катушки зажигания!
Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
умные люди говорят, что у нас в стране просто невыгодно заниматься производством автомобилей сейчас! комплектующие - дорогие, кредитов доступных - нет. условия заведомо невыгодные! источник проблемы не АвтоВАЗ, по большому счёту
Я на добровольных началах занимаюсь эвакуацией застрявших автомобилей, а также пишу посты с обзором оборудования и делюсь опытом буксировки и эвакуации.
Апрельское солнышко так и манит любителей отдохнуть застрять на природе поскорее сесть за руль и устроить себе незабываемый пикник вечер по уши в грязи.
Результат эвакуации. Влажной салфеткой протирать или водичкой побрызгать?
Сразу расскажу, как это все получилось: компания молодых людей на двух ВАЗ выдвинулась на природу, чтобы немного прокатиться и подышать свежим воздухом.
Свернули на дорогу, которая шла вдоль рощи, при этом их не смутило наличие грязи и луж. В итоге через 500 метров поездка завершилась закономерным финалом.
В итоге через отца одного из парней было отправлено сообщение в чат взаимопомощи на которое я и откликнулся.
Когда мне оставалось ехать около 3 километров позвонил один из бедолаг и сообщил, что мимо проезжал Toyota 4runner, водитель которого их успешно протащил через лужу на относительно сухое место и эвакуация им уже не требуется. На мой вопрос "А как вы обратно выбираться собираетесь?" он ответил, что планируют выехать своим ходом. На что я сказал, что все-таки доеду до них, потому что по опыту своим ходом редко у кого получается.
Когда я приехал на место выяснилось, что у одного из ВАЗ колеса представляют собой комки грязи, а одно еще и пробито.
1/3
Как думаете, поедет своим ходом или нет?
Водители попробовали поменять колесо, но выяснилось что у них нет балонного ключа. Я достал свой инструмент, но в итоге они так и не смогли поддомкратить машину из-за гнилых порогов и топкого грунта.
Поскольку до твердой дороги было всего 500 метров, было принято решение "эвакуировать как есть". Естественно на две машины у них был один "трос" длиной 2 метра, связанный из 5 или 6 кусочков (Продолжение поста «Каким должен быть буксировочный трос для автомобиля»), поэтому эвакуацию я проводил своими тросами.
А сейчас вы можете насладиться тем, как выглядит процесс эвакуации со стороны того кто застрял.
Водителю второго ВАЗ я неоднократно говорил, чтобы он не пытался двигаться самостоятельно. Но молодость, помноженная на упорство давала вполне ожидаемый результат. Пока я тащил одного - второй радостно выезжал с твердого грунта до которого был доставлен ранее и весело застревал, перегораживая проезд.
К тому времени, когда все автомобили оказались на твердом грунте - на улице уже стемнело.
Манул тоже запачкался
Основная мораль данной эвакуации следующая: во-первых, всегда слушайте советы человека, который вас эвакуирует, не усложняйте ситуацию; во-вторых, пока вы не удостоверились, что можете двигаться самостоятельно - не отпускайте помощь, чтобы не пришлось снова кого-то просить помочь.
Для тех кто выезжает на природу
В предыдущем посте (Как часто нужно менять жидкость в фарах. Эвакуация Toyota Prado) были советы для начинающих джиперов, а теперь хочу дать несколько советов водителям моноприводных автомобилей (Полезные советы из комментариев обязательно добавлю в пост):
всегда имей с собой домкрат, балонный ключ и запасное колесо. Проверь что все это в рабочем состоянии
при поездке на природу положи в багажник лопату и топор
не лезь в препятствие без разведки. Сходи сам, отправь штурмана, потыкай подозрительную лужу палочкой
учитывай погоду. Одна и та же дорога может быть легко проезжей сухим летом и непроходимой весной
думай как будешь возвращаться. Недостаточно доехать до месте, нужно еще вернуться домой и это стоит учитывать при планировании маршрута
если застрял и не получается выехать - не усугубляй ситуацию. Чем больше буксуешь, тем сложнее потом эвакуация
научись определять свои координаты, чтобы отправить/продиктовать тому кто едет на помощь
И еще о моих увлечениях
Последние несколько лет я занялся автомобильным туризмом, по мере возможности пишу посты об этом. Я всегда поддерживаю отечественных производителей, для себя открыл прекрасную компанию Tool-Roll (https://tool-roll.ru/), которая производит сумки и органайзеры для автомобилей. Очень хочу приобрести их продукцию, протестировать в "боевых" условиях и после написать обзор основанный на опыте эксплуатации. Буду рады, если Вы меня немного поддержите в этом начинании.
Эпилог
Пост носит информационно-просветительский характер, буду рад если его сможет увидеть широкая аудитория и он поможет автомобилистам в будущем.
Подписывайтесь, дальше планирую еще публиковать полезные посты с обзором оборудования, рекомендациями по необходимым вещам в автомобиле и делиться опытом буксировки и эвакуации застрявших автомобилей, а также писать об автомобильных путешествиях по интересным местам.
"В ходе встречи с журналистами после торжественного запуска производства модели Lada Iskra глава российского автогиганта Максим Соколов выразил опасения в связи с появлением в российской продаже бюджетных иномарок по цене тольяттинской новинки. В частности, недавно у дилеров Kaiyi появились седаны E5 за 1 350 000 руб. при условии покупки за наличные — без учета дополнительных скидок и спецпредложений.
«Kaiyi будут продаваться по 1,3 млн — это примерно как Iskra. Получается, китайский автопром угнетает продажи не только наших высоколокализованных отечественных автомобилей как Largus и Vesta, я уж не говорю про Aura. Он будет доставать такими скидками. По большому счету это даже не скидка, это беспрецедентный демпинг, который, по идее, надо бы расследовать — до 1 млн руб.», — заявил Максим Соколов.
Он подтвердил, что китайский автопром будет влиять в том числе на объемы производства «Искры». «Даже на открытом рынке проводятся антидемпинговые расследования. Я имею в виду рынки Америки, Европы», — напомнил Соколов, посетовав, что на такие расследования уходят месяцы и даже годы — таковы правила.
19 апреля в Тольятти был дан торжественный старт производства новой модели — Lada Iskra. Автомобиль расположится в продуктовой линейке между Granta и Vesta. Продажи автомобиля начнутся 20 июля. Окончательные цены и комплектации модели пока не раскрыты."
Эй, АвтоВАЗ, а попробуй посмотреть на мир реально и перестань задирать цены и просить постоянного повышения утиля. Попробуй сделать что то конкурентоспособное, времени было у тебя вагон и несколько миллиардов сверху. Зачем штамповать Весты (и в будущем Искры) с безнадежным вариатором, уж хочешь играть в две педали, замути классический АКПП, который не станет героем каждого второго ролика на Ютюбе, как сейчас вариатор. Он настолько хорош, что на него сразу скидка в 200 000 рублей при покупке, но на свою же МКПП не даёте, так продаж же нет, стимулируйте спрос, не словами про угнетения из Китая, а хорошим снижением цен и люди к Вам потянутся.
