Что они успели сделать на орбите:

• обучили NanoGPT на полном собрании сочинений Шекспира (теперь отвечает в стиле Ренессанса)

• запустили Gemma от Google, которая поздоровалась: "Привет, земляне!"

• подключили телеметрию спутника — можно спросить нейросеть про высоту и скорость прямо в полёте

Зачем вообще тащить видеокарту на орбиту? Дата-центры на Земле жрут электричество как небольшие города и испаряют миллиарды литров воды на охлаждение. К 2030 году потребление энергии удвоится. А в космосе — постоянное солнце, не нужны кондиционеры (вакуум сам отводит тепло), и по расчётам Starcloud энергия обходится в 10 раз дешевле.

H100 в космосе — это в 100 раз мощнее любого GPU, который туда раньше отправляли. Инженерам пришлось попотеть: придумать радиационное охлаждение через специальные панели и защиту от космических лучей, которые любят "переворачивать биты" в памяти.

В октябре 2026-го Starcloud обещает запустить спутник побольше — с несколькими H100 и новой платформой Blackwell. А в долгосроке планируют построить орбитальный дата-центр размером 4 на 4 километра. Google, SpaceX и Китай уже дышат в спину со своими космическими проектами. Но пока счёт 1:0 в пользу чуваков с холодильником и Шекспиром.

P.S. Поддержать меня можно подпиской на канал "сбежавшая нейросеть", где я рассказываю про ИИ с творческой стороны.

Приливная турбина O2-X шотландской Orbital Marine Power представляет собой плавучую электростанцию, которая работает за счет мощных приливных течений. Турбины крепятся к платформе, которая удерживается в нужной точке центральной гондолой, а ее лопасти вращаются во время прилива и отлива.

Каждый модуль выдает до 2,5 МВт, а соединенные в массив из трех турбин — 7,5 МВт чистой энергии. Это стабильная мощность, которую можно прогнозировать на годы вперед, так как приливы не зависят от сезона или погоды.

Главное преимущество O2-X — удобство обслуживания. Турбина расположена на поверхности, а не на морском дне. Это позволяет инженерам поднимать и обслуживать оборудование без сложных подводных операций.  В итоге снижается стоимость владения и ускоряется масштабирование.

Министерство рыболовства и океанов Канады уже одобрило установку трех приливных турбин Orbital O2-X в заливе Фанди — месте с самыми мощными приливами в мире.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Когда речь заходит о транспорте будущего, чаще всего говорят про электромобили. Но все больше стран и компаний инвестируют в водород, считая его не менее перспективным. Обе технологии экологичные, обе используют электротягу — но работают совершенно по-разному. Разбираемся, какая из них лучше и почему все не так очевидно.

Электромобиль работает просто и эффективно

Электромобиль — это максимально короткая цепочка: электричество — батарея — мотор — колеса.

Современные электромобили в целом тратят меньше энергии на само движение, чем машины с бензиновыми двигателями, поскольку электродвигатели передают энергию от батареи к колесам с меньшими потерями и более простыми преобразованиями.

Мало деталей, мгновенная реакция и возможность заряжаться от обычной сети — главный секрет их успеха. И самое важное: инфраструктура уже здесь. Во многих странах — десятки тысяч зарядок, и их число стремительно растет.

А как работает водородный автомобиль?

Водородные автомобили работают на электричестве, которое вырабатывается прямо в машине с помощью топливного элемента, соединяющего водород и кислород. При этом единственным выбросом является водяной пар. Но чтобы получить энергию для движения, водород сначала нужно произвести, затем подготовить, транспортировать и заправить автомобиль, после чего топливный элемент снова превращает его в электричество.

Этот длинный процесс приводит к потерям энергии на каждом этапе, что делает водородные автомобили менее энергоэффективными, чем электромобили с аккумуляторами.

Что экологичнее?

Будущее транспорта связано с электричеством, но выбор между батареями и водородом оказывается сложнее, чем кажется.

Электромобили заряжаются от сети. Но экологичность электромобиля — это не только ноль выхлопов на дороге. Производство аккумуляторов требует энергии, и если она поступает из углеводородных источников, углеродный след вырастает. Если же батареи делают с помощью возобновляемой энергии, общий климатический эффект становится гораздо лучше.

Водородные автомобили тоже электрические, но энергия в них рождается внутри: топливный элемент соединяет водород с кислородом, а выхлоп — только вода.

Сегодня большинство водорода делают из природного газа, что дает выбросы CO₂. Чтобы машина действительно была экологичной, водород должен быть «зеленым», произведенным с помощью ветра, солнца или гидроэнергии.

Поэтому электромобили идеальны для города и коротких поездок, а водород раскрывает потенциал там, где важны дальние маршруты и быстрая заправка.

Инфраструктура и стоимость

Выбор между электромобилями и водородными машинами часто решается не только техническими характеристиками, но и доступностью зарядки и топлива. Для электромобилей сеть зарядных станций растет очень быстро, батареи постепенно дешевеют, а зарядить машину можно дома, на работе или в торговом центре. Все это делает использование электромобиля простым и удобным.

С водородом ситуация сложнее: заправок мало, каждая станция дорогая, а «зеленый» водород пока стоит дорого. Зато заправка занимает всего 3–5 минут, что в разы быстрее, чем зарядка батареи.

Кому подходит водород?

Водород показывает свои сильные стороны там, где нужны большие запасы энергии и легкий вес: это грузовики, автобусы, поезда и даже суда. Для таких видов транспорта водородные системы выгоднее массивных батарей. Развитие инфраструктуры для этих сегментов может стать фундаментом для будущего широкого внедрения водорода и в легковом транспорте.

Батарея или водород: кто победит?

Если смотреть на массовый рынок, ответ почти очевиден: электромобили выигрывают. Они проще в эксплуатации, дешевле в обслуживании, эффективнее в использовании энергии и имеют разветвленную сеть зарядных станций.

Но водород никуда не исчезает. Он пригодится там, где батареи не справляются — в тяжелом транспорте, на дальних маршрутах и в промышленности.

На самом деле это не соревнование «батареи против водорода». Это разделение ролей: электромобили решают задачи повседневной жизни, а водород берет на себя крупные и сложные перевозки. Вместе они могут создать действительно чистый и эффективный транспорт будущего.

Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм