Старенький электропоезд ЭР9П-329 с пригородным поездом заезжает на станцию Львов (Украина).
Электропоезд переменного тока ЭР9П построен в ноябре 1972 года на Рижском вагоностроительном заводе (бывший СССР).
Приписан в РПЧ-3 Здолбунов (Львовская железная дорога, Украина)
Сразу с вокзала приучает к пользованию туалетом в поезде. Разве что педальку заменили на кнопку и лом кинуть не получится. Ну и само собой, качки нет. Благодаря современным технологиям а-ля биотуалет, можно пользоваться и во время стоянок.
Было запечатлено в г. Казань.
Пару месяцев назад, встретил вот такое вот чудо в депо Балтийское. Уж ни 1929 года ли это электричка??! Интересно какая судьба постигла ее далее?!. Надеюсь что ее готовили для местного музея железных дорог...
Неоднократно вижу такой вот агрегат на Балтийском вокзале. Гложет любопытство))) Что это и для чего??! Может кто то знает и что там внутри??!))) Расскажите пожалуйста!
Всем привет (:
Отдельный привет моим подписчикам, трям!
Ранее в посте про Брянский мост в городе Калуга , я упоминала что он являлся частью так называемой «Калужской петли». Кстати у нее есть соседка «Тульская петля», она ведет по старой жд дороге в сторону г Тулы.
Если внимательно посмотреть на карту 1942 года то можно увидеть ту самую калужскую петлю, левое яйцо, поворотную дорогу и многое другое... Наверно как ее только не называли когда-то.
Лично мой интерес к ней возник в далеком 1993 году, когда я будучи ребенком увидела остатки железной дороги около дома по ул Тельмана.
Тогда еще по улице частично были частные дома и местные жители рассказывали, что тут раньше, целый паровоз ходил, но давно!
Немного Истории:
«Калужская петля» была окончательно построена в 1901 году для разворота поездов, заезжавших в Калугу, следовавших по линии Брянск-Москва, разобрана в основном в 1950-х
Начиналась линия от магистрали Вязьма - Сызрань, разделялась на Окскую ветку и Калужскую петлю, которая уходила направо.
Последний поезд прошел по остаткам петли году в 1988-89 на пункт приема вторсырья "чермет", или проще говоря "свалку". Которая располагалось на месте гаражного кооператива в районе ул Тельмана.
Пересекала современные улицы: Глаголева, Московскую, Билибина, вдоль улицы Огородной (она не зря так изогнута) петля выходила на насыпь и поднималась на комплекс Брянского моста. По насыпи петля спускалась к линии вокзала. Лестница к Машзаводу это выход на линию Вязьма-Сызрань. Конец Калужской петли.
Сейчас от Калужской петли остались опоры моста, насыпь на ул Московской и небольшие куски рельсов выглядывающих из-за забора ремонтных путей.
По стандарту ссылки на пруфы:
https://anre-schastlivy.livejournal.com/756.html
http://kalugafoto.net/kaluga/zheleznaya-doroga/1199-po-sleda...
http://kalugafoto.net/kaluga/zheleznaya-doroga/1199-po-sleda...
За фото отдельное спасибо @Tehnohipster
Скрин с карты 1942 года.
Пересечение ул Глаголева. Впереди за забором ремонтные пути. Иногда там бегают локомотивчики и тащат с ремонта или на ремонт составы.
На территории.
дворы по ул Московской. Балки со времен насыпи, что бы она не осыпалась.
ул Московская. Тут заканчивается то что осталось от "Калужской петли"
Бывшая насыпь со стороны ул Московской. Под щебнем, асфальтом и землей остатки дж путей.
Микс нарезка видео электровозов, тепловозов, дизель-поездов, пассажирских и грузовых поездов.
В этом видео Вы увидите:
- электровозы ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11м, ВЛ40у, ВЛ80т, 2ЭЛ5, ЧС4, ЧС8, 2ЭС5К,
- тепловозы ТУ2, ЧМЭ2, ЧМЭ3, М62, 2М62у, ТЕМ2, ТЭМ2У, ТГК2,
- электропоезд ЭР2т, ЭР9м, ЭД9М, ЭР9П, HRCS2,
- дизель-поезд ДР1А, ДПКр1,
- паровоз Л
- вакуумную машину FATRA VAC 17000,
и много других интересных локомотивов, рельсовых автобусов, грузовых и пассажирских поездов.
Желаю приятного просмотра.
Очень надеюсь что тебе понравилось мое видео. Если это так, прошу - перейди на мой ютуб канал POEZDATO и поставь лайк.
Огромное спасибо.
Дизель-поезд ДПЛ1-0021 с пригородным поездом, сообщением Стрый - Ивано-Франковск, отправляется со станции Долына.
ДПЛ1 (Дизель-Поезд Луганский, 1-й тип) — серия дизель-поездов постоянного формирования, строившихся Луганским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) в 2001—2008 годах.
В качестве тяговой единицы в дизель-поезде используется одна модернизированная секция тепловоза 2М62. Мощность дизель-поезда — 1471 кВт (2000 л.с.)
Тормоз дизель-поезда — электро-пневматический, ручной.
Управление дизель-поездом осуществляется с одного из двух постов управления, расположенных в тепловозе и модернизированном прицепном вагоне, оснащенном кабиной управления. Система управления позволяет управлять силовой установкой, дверьми, тормозами, отоплением, вентиляцией, освещением, радиосвязью с любого поста.
Кузова вагонов — цельнометаллические, несущие, сварные. По конструкции кузовов вагоны дизель-поезда аналогичны вагонам электропоездов ЭПЛ2Т и ЭПЛ9Т.
Если понравилось видео - перейди на мой ютуб канал и поставь лайк.
Спасибо!
