Продолжение поста Локомотив–гировоз.
Этот небольшой британский рельсовый автобус интересен тем, что использует накопитель энергии маховика (FES) для хранения энергии.
Поскольку кратковременная потребность в мощности для ускорения обеспечивается за счет энергии, накопленной в маховике, нет необходимости в большом двигателе.
Могут использоваться различные типы двигателей малой мощности.
На этот раз используется двигатель на биогазе.
Состав и качество биогаза: 50—87 % метана, 13—50 % CO2, незначительные примеси H2 и H2S. После очистки биогаза от СО2 получается биометан.
Биометан — полный аналог природного газа, отличие только в происхождении.
Пишут, что роизводство биогаза позволяет предотвратить выбросы метана в атмосферу.
Считается, что метан оказывает влияние на парниковый эффект в 21 раз более сильное, чем СО2.
Переоборудованный двигатель Ford для работы на биометане.
Перспективный разработки.
Понятно, что вряд ли такая технология может стать массовой, но как эксперимент—интересно.)
Сергей Кобзев (главный инженер ОАО «РЖД») заявил, что ОАО «РЖД» с 2025 года планирует отказаться от закупок дизельных локомотивов в пользу электровозов, а также тягового подвижного состава, работающего на природном газе и других альтернативных источниках энергии.
«Мы планируем эксплуатировать в будущем локомотивы, работающие с использованием аккумуляторных батарей, моторвагонного подвижного состава с водородными топливными элементами, локомотивы с газопоршневыми и газодизельными двигателями.
Всё это позволит снизить экологическую нагрузку на окружающую среду», – отметил он.
