От винтов!

30 сентября 1948 года первый свободный полет совершил прототип вертолета ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Это был третий лётный образец из первых трех опытных машин, построенных на киевском авиазаводе № 473.

В серию вертолет пошел под обозначением Ми-1 и стал первым серийным советским вертолетом и соответственно первым серийным вертолетом КБ Миля.
Вертолет выпускался в СССР в 1952—1960 гг., в ПНР в городе Свиднике в 1956—1965 гг. под обозначением SM-1.
Всего было построено 2680 машин.
Официально Ми-1 в СССР был снят с эксплуатации в 1983 г.

На заседании совета директоров «Вертолетов России» (ВР), которое прошло 22 июня в Казани, было принято решение о выпуске на КВЗ нового для отечественного авиастроения типа вертолета — легкого Ми-34.

Очередной новый вертолет.
Вертолет Ми-34 начал разрабатываться в начале 80-х, а первый опытный вертолет совершил первый полет в ноябре 1986 года.
Производство вертолётов Ми-34 уже начинали малой серией на Арсеньевском авиационном заводе в начале 90-х.

Были проекты по оснащению Ми-34 французским двигателем Arrius 2F, украинским АИ-450, американскими  Lycoming TIO-540J и Allison 250-C20R и даже ТВ-O-100.

В производство же пошли вертолеты оснащенные поршневым звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-14В26В/М-9ФВ мощностью 325 л.с./365 л.с. Который ведет свою родословную от двигателя АИ-14, разработанного в 1950 году, вертолетная модификация которого устанавливалась еще на Ка-15.

Всего было выпущено 27 вертолетов Ми-34 различных модификаций.

А еще на КВЗ уже пытались наладить производство аналогичного вертолета этого же класса - Актай всё.

На который планировалась установка роторного двигателя ВАЗ-4265. Которыми, в свою очередь пытались оснастить и опытную модификацию Ми-34ВАЗ.

Оба вертолета "не пошли". Отсутствие рынка, экономические проблемы, а главное отсутствие - двигателя.

По информации «БИЗНЕС Online», Ми-34М оборудуют газотурбинным двигателем ВК-650 В, который сегодня создается в интересах программы «Ансат». Предполагается создать несколько модификаций Ми-34 — взлетным весом от 1,5 т до 2,1 т и вместимостью от 3 до 6 пассажиров (плюс один пилот).

ВК-650 слишком мощные двигатели для этого класса, вертолет будет тяжелее предполагаемых конкурентов. Импортозамещение, уже традиционно, приводит к утяжелению конструкции.

Ми-34 — это замена прежде всего сверхпопулярному в России семейству Robinson (поршневому R44 и газотурбинному R66, суммарно их в РФ около 400), а далее — Airbus Н125, Bell 206, Bell 505, которые в нашей стране представлены штучно. Поднявшийся в воздух в 1990 году четырехместный R44 от американской компании Robinson Helicopter признан самым популярным вертолетом общего назначения в мире. «У российских Robinson в последние годы наблюдается высокая аварийность, а если говорить проще — это ужас, — рассказал эксперт „БИЗНЕС Online“. — Ее связывают с прекращением технической поддержки. Сказывается и отсутствие возможности проходить обучение за границей».

Эксплуатация вертолетов без техподдержки - это совсем по-авиационному неправильно.
Проблема обучения - это не менее серьезно и важно.

Источники новости
https://www.business-gazeta.ru/article/639509
https://www.business-gazeta.ru/news/639527

Метод шелковинок является старейшим методом изучения и визуализации воздушного потока в экспериментальной аэродинамике. Он заключается в том, что поверхность модели оклеивается большим количеством лёгких нитей или лент (шелковинок), которые в потоке выстраиваются по векторам скорости, а в зонах отрыва - отрываются от поверхности и совершают колебательные движения.

В англоязычной литературе для шелковинок используют термин Tufts, в эксперименте на фото ими оклеена бетонная площадка - что и вызывало ассоциацию с тафтинговыми коврами.

Само же исследование имело целью изучить влияние законцовок лопастей НВ на распределение воздушного (пыльного) потока от винта при выполнении полетов на пыльных площадках.