Закреплено
Справка к названию сообщества
РЛЭ Ми-8МТВ Книга 2, Раздел 8.2. Двигатель и трансмиссия, Подраздел 8.2.3. Нормальная эксплуатация, Пункт 3. Запуск двигателей.
Показать полностью
1
От винтов!
909 постов
•
929 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Жеребцу - 60!
Время ознакомления чуть более трех минут
Sikorsky YCH-53A (Model S-65), с/н 65001
14 октября 1964 года прототип YCH-53A совершил свой первый полет.
Серийный вертолет получил обозначение CH-53A Sea Stallion (stallion - англ. жеребец) и уже через два года тип был передан в эксплуатацию.
Вертолет развивал скорость в 315 км/ч, став быстрейшим серийным вертолетом того времени. Максимальный взлетный вес 19 тонн.
При полетном весе в 12250 кг на вертолете были выполнены фигуры высшего пилотажа - мертвая петля и бочка:
Вертолет выпускался в огромном количестве вариантов и модификаций и продолжает совершенствоваться по сей день.
Вертолет потяжелел до 33 тонн, отрастил седьмую лопасть несущего винта и третий двигатель.
Современная модификация, которая по сути уже совсем другой вертолет - CH-53K King Stallion.
CH-53K King Stallion
Показать полностью
1
1
Столетний рекорд соосника и немного о заблуждениях
Время прочтения около пяти минут
Pescara Model 2F
Сто лет назад был впервые установлен рекорд вертолетом соосной схемы.
18 апреля 1924 года вертолет Model 2F пролетел 736 метров, что было зарегистрировано ФАИ.
Вертолет был построен аргентинским инженером и изобретателем Раулем Патерас Пескара.
Пескара сконструировал несколько моделей вертолетов с соосными несущими винтами.
Характерной особенностью аппаратов были несущие винты бипланной схемы.
Интересно, что вероятно благодаря википедии, бытует обывательское мнение что автомата перекоса на вертолетах Пескары не было:
Указано что управление осуществляется наклоном ротора:
It used a cyclic stick for forward and lateral control with rotor warping, and wheel for yaw anti-torque control. The main rotor shaft was able to tilt slightly for forward control.
(Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu. The Aviation History.)
К сожалению, это заблуждение присутствует и в приведенном источнике:
Скрин из книги "The Aviation History" Florian Ion Petrescu, Relly Victoria Petrescu.
И тут следует принять во внимание, что румынские авторы не являются авиационными специалистами и, более того, не являются носителями английского языка.
Вполне возможно, что это заблуждение также подкрепляет тот факт, что крепление лопастей к валу несущего винта было жестким.
Впрочем, более вероятно что на первых моделях вертолетов Пескары действительно был реализован непосредственный способ управления направлением тяги несущих винтов - путем наклона их оси.
Соосные вертолеты Рауля Пескары Model 2 и Model 3
Pescara Model 4S
К счастью, есть и намного более авторитетные источники, например книга "A History of Helicopter Flight" профессора Гордона Лейшмана, автора фундаментальных трудов по аэродинамике и принципам полета вертолетов. В своем исследовании истории развития вертолетов он приводит несколько другое описание системы управления несущими винтами вертолетов Пескары. Также упомянут и принцип путевого управления - дифференциальным шагом винтов, этот способ используется и на современных соосных вертолетах.
А именно - циклически скручиваются собственно сами лопасти:
Скрин из книги "A History of Helicopter Flight" профессора J. Gordon Leishman
Данное описание циклического управления углом атаки лопастей целиком и полностью укладывается в современное определение автомата перекоса:
Скрин из статьи Автомат перекоса в википедии
Ну а главное - Пескара зарегистрировал большое количество патентов касаемо устройства вертолетов, в том числе и патент на способ циклического управления углом атаки лопастей соосных винтов вертолета, соответствующий современному пониманию автомата перекоса.
Скрин чертежа системы управления запатентованный Раулем Пескарой
Показать полностью
8
1
Тигр и Газель
Eurocopter EC665 Tiger и Aerospacial SA.342M Gazelle
Вертолеты и маяк
Boeing CH-47 Chinook и Westland Puma HC1 у маяка острова Уайт
Пионер, соосник, рекордсмен
или что общего у вертолета и мотороллера
Время прочтения около пяти минут
8 октября 1930 года соосный вертолет D'AT3 впервые поднялся в воздух в аэропорту Чампино, недалеко от Рима.
ФАИ, при этом, зарегистрировала несколько рекордов для вертолетов: по высоте - 18 м, расстоянию - 1075 м и продолжительности - 8 минут 45 секунд.
Интересно, что некоторые копипастят из недостоверных источников информацию о том что был также установлен и рекорд скорости, что однако не соответствует действительности - было зарегистрировано только три вышеперечисленных рекорда
Скриншот из поста-повтора сообщества-дублёра
Эти показатели были достигнуты на вертолете, созданном талантливым инженером-механиком Коррадино Д'Асканио (1891–1981).
Увлеченный воздухоплаванием, Д'Асканио много лет проектировал летательные аппараты и подавал патенты на различные изобретения. В 1925 году он объединился с бароном Пьетро Трояни для производства вертолетов.
D'AT3 была третьей машиной, построенной Д'Асканио. У нее было два двухлопастных соосных несущих винта противоположного вращения, приводимых в движение двигателем FIAT A50. Несмотря на его подтвержденные характеристики, Министерство аэронавтики Италии, заказавшее проект, приняло решение прекратить его поддержку.
Отсутствие финансирования остановило дальнейшую разработку и производство вертолета.
Д'Асканио также называют «отцом скутера», как изобретателя и создателя нестареющего скутера Piaggio Vespa:
Кроме того, он также сконструировал трёхколёсный мотороллер Ape, который также производится и поныне:
Показать полностью
6
2