Мото

Пикабу, привет 👋

Продолжаю вас радовать контентом из южной Германии, где мы задержались в нашем последнем мотопутешествии (про которое тоже скоро обязательно расскажем), а вот кстати про предыдущее можно почитать ТУТ и посмотреть ЗДЕСЬ ✌️

Итак, начнем с того, что я давно хотел протестировать какой-нибудь топовый турэндуро, чтобы понять каково это быть на вершине) Да и вы частенько писали в комментариях, что я катаю только на китайцах, а нормальных мотиков не пробовал, ну что ж...пришёл час, господа.

На тест я нашел версию R 1300 GS Option 719, в которой есть приятные отличия от стандартной. Видео обзор можно посмотреть на моём YouTube

1. Двигатель

Начнем с сердца мотоцикла, тут установлен оппозит на 1300 куб. см, который выдает 145 л.с. при 7,750 об/мин и 149 Нм при 6,500 об/мин, скажу честно, поначалу мне было даже страшновато, так как катал я максимум на 90 л.с., но как только сел за этот мот, страх пропал. Всё же это BMW - топовая компания и она умеет делать технику под всех, поэтому как только начинаешь работать с этим мотором, сразу становится понятно, что он максимально линейный и тяговитый, убить тебя не пытается) Также твоему спокойствию сопутствует вспомогательная электроника (угловая ABS И TSC), которая максимально деликатно держит тебя в рамках дозволенного.

Если говорить про динамику, то она очень достойная и ее будет хватать везде, в городе, на трассе, едешь ты спокойно или агрессивно (просто выбираешь подходящий режим и едешь в свое удовольствие), но у этого мотоцикла есть один момент, все это он делает максимально сухо, тихо и без эмоций, поэтому тем людям, которым нужен драйв, динамика, страсть он не подойдет.

2. Подвески и тормоза

Подвеска в BMW сильно отличается по конструкции от традиционных, на остальных мотоциклах спереди установлена EVO-Telelever с ходом 190 мм, а сзади EVO-Paralever с ходом 200 мм и автоматической компенсацией нагрузки, это классная функция особенно для тех, кто имеет низкий рост, так как при начале движения подвеска поднимается, а когда останавливаешься она снова опускается, что очень удобно) Вообще на ходу это очень классная и комфортная подвеска, она хорошо работает со всеми типами неровностей, кроме одного случая, подъезжаете вы к небольшому бордюру или поребрику, пытаетесь его проехать и получаете резкий неприятный удар, который точно бы не ожидали от этого мотика. Так что эта подвеска отличная, но не всемогущая)
Тормоза - два диска по 310 мм спереди с 4-х поршневыми суппортами и сзади не типично большой 285 мм на 2 поршня (я так понимаю из-за особенностей конструкции такой диск и установлен). В целом, по тормозам здесь полный зачет и их хватает, к тому же работа рычагов и их информативность на высоте, правда говоря в нашей тестовой версии R 1300 GS Option 719 мне не понравились металлические рычаги, показались очень широкими.

3. Эргономика и комфорт

Тут я думаю всем понятно, что Гуси всегда были созданы для долгих поездок, 1300-й не исключение, всё на своих местах, правильная посадка, удобное сиденье, правда места для водителя там не сказать что много, есть байки которые предлагают гораздо больше. Конечно имеются все возможные подогревы и помощники (система контроля слепых зон). Одним словом кайф, но тут я нашел 2 минуса: первое - это царапающийся пластик, который легко испортить ботинками и наколенниками, а второе - не совсем удобно держать мотоцикл в стойке для роста от 188 см.

4. Ветрозащита и внешний вид

На этом мотике установлена электронноуправляемая ветрозащита, которая работает великолепно, всё с одной кнопки, плюс регулировать удобно как на месте, так и на ходу. В нижнем положении она мне бьет условно в подбородок, а в верхнем выше глаз, что отличный показатель при моём росте, также она хорошо отводит ветер с плеч и всего тела, нет завихрений и расколбаса головы, аэродинамика проработана на 5+.

Внешка на любителя, в этом поколении, что просто 1300-ый выглядит своеобразно, я бы даже сказал как-то по-азиатски, что версия Adventure, которая вообще как терминатор или трансформер, нужно привыкать.

Ну и если подвести итог, то байк у BMW получился максимально универсальный, комфортный и подходящий большому количеству райдеров, как легкой девочке с ростом 165 и весом 50 кг, так и мужику ростом 190 и весом под 120 кг, везти он всегда будет вас с комфортом столько км сколько пожелаете, и да, конечно он не без минусов, понятное дело идеальных байков не бывает, тут просто важно понимать, что для вас весомо, а на что вы даже не обратите внимание, ведь правильно говорят - каждому своё)
Всем удачи и ровных дорог 💪

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Насыщенный выдался у меня мотосезон, в начале сезона приобрёл Honda Shadow 1100c Honda Shadow 1100c ни когда не хотел себе круизёр и не был фанатом данного класса, но так сложились звёзды, что купил себе шадовку, хотя всё присматривался к BMW R1100R по бюджету. И вот буквально вчера звёзды снова сошлись, знакомый из общей мототусы купил себе BMW R1150R и она ему жутко не зашла, и человек мечтал о шадовке, говорит была такая и до сих пор забыть её не может, чтож шадовка и правда показала себя достойно, и не подводила за весь сезон если не считать того случая когда я на ней наебнулся Похрустим?, но и подвела-то меня не шадовка, а мой скил, и возможно отсутствие АБС.

В общем не долго думая мы пообщались и приняли решение махнуться ключ в ключ, и я стал обладателем прекрасной бэхи, шутки про поворотники и ориентацию принимаются, про выхлоп не принимаются... Т.к звук, а она вообще ни как не звучит, на уровне рено логан, не поймите не правильно, я противник прямотоков и громкого мешающего людям пердежа, ведь я такой же людь который встаёт в 6 утра на работу и которого раздражают говноеды с прямотоками, НО чтоб настолько невзрачно звучать, даже мне как-то грустно стало

В остальном, это культовый и всем известный "Гусь" в формате классика, т.е шасси, и двигатель, и распиаренная система телелевер и паралевер (подвески) по сути у мотоцикла нет как таковых вилки и маятника, вилка это просто направляющие ну чтоб колесо держать, а отбой и сжатие происходит через амморт и систему рычагов на фото под мордой, так же у мотоцикла нет привычного маятника, колесо непосредственно крепится к кардану, отбой и сжатие так же происходит через систему рычагов.

Какие от этого плюсы? Мотоцикл практически не клюёт на торможении, плюс хорошие тормоза и АБС, мот тормозит будто лом в землю воткнули, при этом очень стабильно

Еще из особенностей мотоцикла - это разумеется его оппозитные котлы, кто-то их любит, кто-то ненавидит, бьётся об них ногами, и вообще - "ВОТ УЕБЁШСЯ И ПИЗДА ТВОЕМУ ГОРШКУ" что не далеко от истины ибо крышки на горшках магниевые, и один не ловкий чих и им правда конец, что не мешает например гусю в правильных руках скакать как заправским эндуристам. Еще одна особенность это сухое сцепление, не мне-то как дукатисту (не важно какой у меня мот, дукатист я на всегда) не привыкать, а вот другие сразу начинают рассуждать про ведро с болтами, хотя звук сцепы не такой выраженный как на дукати, ну и мне не совсем понятно зачем оно тут?

Пока только первые впечатления но они очень положительные, как пели НТЛ в своё время "Тут каждая на фарше машинка" "бнв" точно на фарше, загибаем пальцы мот 2004 года имеет комби брейк, АБС, мономаятник, потрясные тормоза, отличная оптика, подогрев ручек, неплохая ветрозащита, фирменные туринговые кофры.

Ну и самое главное! Как оно едет? А еще по посадке, вот тут немного не привычно, посадка жутко креветошная, у меня был Suzuki SV650s типа под спортик с клипонами, вот там была сильно креветошная посадка, тут среднекреветошности, на подножках можно встать но всё равно посадка агрессивная в отличии от расслабленной круизёрной, но лично мне хоть я и жиробас достаточно удобно, правда не знаю, что мои ноги скажут через 100, 200, 400км.

Так, едет он после шадовки, с одной стороны дует как чёрт, с другой разгон ну очень линейный в отличии от например моей бывшей мультистрады (боже любовь всей жизни) где были резкие подрывы, она козлиза, брыкалась, пиналась и была очень живой, БМВ же по динамики плюс минус как мультик, а вот по характеру совершенно иной, ты просто не замечаешь как он разгоняется, а если еще добавить абсолютное отсутствие хоть сколько нибудь выразительного звука, то получается ты крутанул ручку, смотришь - ого да тут уже сотка, а каких-то именно таких драйверских эмоций не испытал ибо всё случилось чрезвычайно линейно.