Мото

Заметки про ключевые мотоциклы BMW невозможны без этого мотоцикла. Сегодня без малого половина мотоциклов BMW несут в своем названии эти две буквы. А собственно Гуси, как их называют в России, это треть от всех продаваемых мотоциклов BMW. В этой истории участвуют отчасти те же лица что и моём рассказе про спасительный для BMW мотоцикл BMW R90S. Очень рекомендую почитать ту статью.

Откатимся в конец 60х прошлого века. В компании Форд в Рейнланде трудился молодой, но уже талантливый конструктор автомобилей Ханс Мют и ему нравилось там всё, кроме климата. По совету друга он перебрался южнее в Баварию в Альпы. Там быстро из Форда он перешел в BMW, благо в Мюнхене есть BMW ;), где и стал заниматься интерьерами автомобилей.

Хансу нравились мотоциклы, но видя какое унылое говно на двух колесах выпускает его родная компания BMW, он пробился, сначала даже неофициально, в мотоподразделение где при поддержке великого и ужасного Боба Лутца стал создателем уже упомянутого выше BMW R90S.

Но это было в начале семидесятых. Время шло. Наступил 77 год, а в наличии у BMW были только убытки и двухцилиндровые оппозиты воздушного охлаждения. BMW требовалось что-то новое и прорывное. Уже готовилась революционная К-серия с рядными четырёхцилиндровыми моторами продольного расположения, но до серийного производства было еще далеко. Подробнее о создании К-Серии я тоже уже рассказывал.

Надо было что-то делать ибо покупатели валили от баварцев к продавцам японской техники.

Как раз тогда Ханс Мют купил себе домик в Альпах, и что бы ездить к нему круглогодично приобрел автомобиль марки Range Rover. Это было не совсем патриотично по отношению к BMW, но X5 еще не придумали.

И Мют рассказывает, что на одном из совещание по поиску новых идей, он сидел и смотрел в окно. А там парковка и его Рэндж. И ему в голову пришла идея. А что если не только автомобиль может ездить одинаково хорошо и по дорогам и вне них?

За двадцать минут, они вместе с Харди Мюллером (главой производственного планирования) набросали компоновку нового мотоцикла. Не было ни маркетингового исследования, ни официального проекта. "Мы понимали, что менеджменту это не понравится, но мы знали, что отделу разработок идея придется по вкусу", рассказывает Ханс Мют.

В то же время в Немецком эндуро чемпионате появился класс 750 кубов. И BMW решило принять в нем участие. Появляется запрос на разработку прототипа эндуро на моторе R60.

И вообще отдельно от этого всего сотрудник BMW Лазло Перес, самостоятельно, по собственной инициативе строит самодельный мотоцикл для эндуро гонок вокруг все того же оппозитного мотора BMW. И приходит на нем вторым в чемпионате.

Можно сказать, что сама неумолимая эволюция привела BMW к G/S.

В загашнике у конструкторского отдела также уже была консольная задняя подвеска (монолевер) которую руководство не пускало на конвейер.

В отсутствие бюджета Мюту и коллегам осталось только собрать из готовых компонентов что-то свое. Свой первый концепт.

И тут очень удачно поменялся менеджмент компании. К власти пришел Карл-Хайнц Герлингер, которому совет директоров поставил целью либо привести отдел мотоциклов к прибыли, либо закрыть его к херам.

Тем не менее Мюту и его коллегам пришлось изрядно попотеть что бы протащить свой проект от концепта до реального производства.

Так изначально G/S означало Gentleman Scrambler, но Мюту удалось отстоять свою точку зрения на мотоцикл и в итоге G/S стало означать Грунт/Асфальт.

Первого сентября 1980 года, я пошел бы первый раз в школу. Но заболел и первое первое сентября прошло без меня. А вот BMW презентовала свой новый мотоцикл BMW R 80 G/S. В Бело-красной раскраске BMW Motosport.

И мир сразу пал к его ногам? Куй там. Тогда мир еще не понимал зачем такое нужно и что с этим делать и куда на этом ехать. А вот журналисты быстро распробовали новинку. Удивительная способность нового мотоцикла хорошо ехать по дорогам самого разного качества вызвала вал положительных отзывов в прессе. И вслед за этим немцы, англичане и прочие европейцы понесли свои денежки к продавцам BMW. За первый год было продано 6631 штук G/S. Что более чем вдовое превышало оценки маркетологов.
Так и понеслось R80G/S, R90GS, моторы росли в объёме, больше электроники, больше веса, больше комфорта. Сегодня у Гуся уже литр с четвертью, а будет еще больше, и вес под четверть тонны.

После создания Гуся Ханс Мют ушел в Suzuki, где создал удивительный для своего времени мотоцикл Suzuki Katana.

Ханс Мют довольно скептично относится к тому куда сегодня пришел BMW. Последний BMW R1250GS он называет слишком тяжелым. Ведь первоначальной концепцией был легкий мотоцикл, на котором легко можно ехать по бездорожью. На современном гусе так не поскачешь. Тяжело, да и дорого. Но Ханс признает, что это развитие того, что хотят покупатели.

Продажи больших Гусей подтверждают верность выбранного курса, и на сегодня это более трети всех производящихся мотоциклов BMW, а все мотоциклы с индексом GS, семействе в котором сегодня 5 моделей, составляют без малого половину всех проданных двухколесных с синим пропеллером.