Мото

Сейчас на видео-ресурсах, да и на выставках стало снова популярно выставлять поделки из всякой советской техники. У меня есть пару слов,что по этому поводу сказать.

Мы относимся с огромным уважением, к абсолютно любой мототехнике, объем, страна-производитель, нам всегда была по барабану...Тут в наши руки попал Урал, точнее сразу много оппозитов,с одними переоформляемыми документами(они потом не переоформились). итак вот перед нами стоит куча озалупленого металла покрашенного в синий, с чего начинать,а плевать,разбирать надо все. Вот уже мотика как бы и нет, есть просто куча железа. Двигатель,честь ему и хвала, оказался не плох, перебрали,отпидорасили до матового единообразия, не стали задувать. Коробки, как следует из выше описанного, были и днепрячьи и родные, и...все нахер мертвые(мы думали что так не может быть,соберем нормальную), мы впервые полезли на афтермаркет, уфф,там так всего много....решили перебирать коробасы с перепрессовкой передач сами...потом стало холодно,и мы что-бы это было просто удобно катать, накинули на раму....

Следуют какие-то зимние тусы,и ради прикола мы накидываем на урал коробас,прыскаем без карбов бенз,а он пытается тарахтеть...накинули карбы, шланги были только формата чуть большего сечения ,херанули герметика... итак система топливоподачи собрана,я спрашиваю,с твоей стороны течет?да, с моей тоже, и нажал на кик...урал запустился а вместе с ним пламя до потолка...деревянного...с рубироидом...я ору на подругу,чтобы бежала в тачку за огнетушителем,а мы заваливаем урал снегом...

Мудаки ли мы?)да нахрен безусловно!Мегамудаки! и Урал вообще не виноват, просто жизненная байка)

V- образные двухцилиндровые моторы известны миру с конца позапрошлого века, а на мотоцикле их впервые увидели в 1902 году, куда их пристроили англичане из Eclipse Motor & Cycle Co. Изначально такая схема мотора была лишь попыткой объединить в одно целое два одноцилиндровых мотора с минимальными затратами.

За полтора века моторы дорабатывались, допиливались, но к единому формату, по углу развала цилиндров так и не пришли.

На сегодня производятся V-образные двойки с углом развала 45°, 48°, 54°, 55°, 60°, 75°, 80°, 90°. (Сюда же можно отнести экстремальные 180°, но это уже очевидно не V и не L, а какое-то тире -o-)

Такое разнообразие возникло из-за того что производители в первую очередь решали задачу утрамбовывания такого мотора в раму мотоцикла. Чем больше развал цилиндров, тем длиннее он (при поперечном расположении). Ну а Длинный мотор сложнее впихнуть в раму не увеличивая колесную базу. Для круизеров это не так страшно, там чем длиннее база, тем приятнее ехать, но для мотоциклов которым надо регулярно поворачивать это становится неприемлемым. В Мотогуцци даже запихивают такие моторы продольно, дабы укоротить базу. Однако инженеры научились впихивать невпихуемое даже с углом развала в 90°. Они просто положили такой мотор на бочок, обозвали его L-образным и вот уже большинство Ducati замечательно живут в такой конфигурации.

С другой стороны V-образные двойки могут по разному трястись из-за наличия или отсутствия самобаланса.

Самые неуравновешенные моторы это моторы с развалом цилиндров от 45° до 60° - и в этом диапазоне живут в основном моторы круизеров. Почти все Harley-Davidson имеют развал в 45°. Для снижения вибраций такие моторы крепят в резиновых сайлентблоках и добавляют в конструкцию балансирные валы.

Моторы с развалом цилиндров в 60° градусов обладают лучшим чувством своего баланса и требуют только одного балансирного вала. Такие моторы стоят в некоторых мотоциклах Yamaha XV и Harley-Davidson V-Rod и новых Panamerica и Sportser.

75° V-twin хорошо известны по продукции KTM. В них для снижения вибрации тоже есть балансирный вал.

Ну а 90° градусный мотор он самый уравновешенный из всех V-образных двоек. Их можно увидеть на Ducati или Honda VTR

А как вы считаете, какой угол между цилиндрами самый лучший? Или правильно последнее время все переходят на рядные двухцилиндровые моторы?