Мото

Дети выросли, предыдущее увлечение стало недоступно, и весной 2015-го я задумался: а почему бы не мотоцикл? Так начиналась написанная пять лет назад статья, в которой я делился своим опытом мотопутешествий после двух сезонов. Пришло время её переработать. Сейчас у меня за спиной боле 200 тысяч километров, я уже далеко не начинающий мотоциклист, и мне есть что рассказать тем, кто освоился с мотоциклом в городе, но ещё не имеет опыта дальних и долгих поездок.

Человек боится неизведанного, и это нормально. Мои первые поездки были пронизаны этим страхом, поскольку всё для меня было ново и необычно. Я боялся уезжать далеко от дома. Боялся, что сломается мотоцикл, боялся, что промокну или замёрзну, боялся, что попаду в неприятность и никто мне не поможет. И этот страх воспитал меня. Он научил отделять то, что действительно важно, от всего остального. Заранее думать о главном, просчитывать запасные варианты, и не обращать внимания на мелочи. Он научил меня верить в мой мотоцикл, и надеяться только на себя. Теперь я не боюсь дороги.

А ещё я понял, что мотоцикл и комфорт – несовместимы. Понял, что мне всегда будет или жарко, или холодно, мне всегда будет дуть в шею, а обувь всегда будет в грязи. Я привык кушать запачканными руками, припарковавшись на пыльной обочине. Я смирился со сном в палатке на жёсткой земле и не чищеными зубами по утрам. Я научился становиться предельно неприхотливым в дороге. В угоду свободе я пожертвовал комфортом, и теперь это для меня мелочи, на которую не обращаю внимание. А рассказать я хочу о других вещах, которые мне по-прежнему важны.

Как одеваюсь

Я с самого начала решил для себя, что буду ездить в максимальной экипировке и уже много лет не отказываюсь от этого принципа. На мне всегда закрытый шлем, мотоперчатки, мотокуртка, мотобрюки и мотоботы. Я вынул из куртки и брюк слабенькую встроенную защиту и одеваю под них черепаху и полноразмерные наколенники.

Идея с черепахой оказалась очень практичной. Выезжая рано утром, одеваю поверх неё куртку, а к середине дня, когда солнце распалит воздух – еду в одной черепахе. Туристическая куртка хороша весной и осенью; для лета есть другая, полегче. А если внезапно становится холодновато, спасает одетая под куртку тонкая ветровка; как только перестаёт дуть – так сразу становится тепло.

Выбор шлема дело индивидуальное, но мой опыт говорит, что визор должен быть прозрачным для комфортной езды в пасмурную погоду и в сумерках, а для яркого солнца в шлеме должны быть выдвигающиеся чёрные «очки». Вместо подшлемника я использую бафф; мне главное шею закрыть, чтобы не продувало в холода, и не обгорала на солнце. Ещё я установил в шлем гарнитуру, самую простую; и музыка играет, и на телефон можно ответить, и навигатор слышно.

Дождевик и бахилы есть, но их беру с собой только если уж совсем дождливую погоду обещают. Короткий ливень можно и на автобусной остановке пересидеть, а на мелкий дождик просто не обращаю внимания.

Что беру с собой

В дальние путешествия я ставлю на мотоцикл боковые кофры, а на выходные мне хватает гермомешка, закреплённого на заднем сиденье. Однако всё, о чём пойдёт речь ниже, ездит со мной каждодневно в бардачке и центральном кофре.

Инструмент. Сначала я возил с собой только мультитул, но потом понял, что это не серьёзно. Пошёл в магазин и купил пассатижи, две длинные отвёртки, трещётку с набором головок и набором бит, и пять гаечных ключей. Свернул всё это в сшитый из старых джинсов чехол и убрал под сиденье. Там же лежат запасные камеры, две монтажки, одна из которых сделана из ключа 24, и компрессор.

Запчасти. Моток стальной проволоки – необходимая вещь; ей и отвалившийся номер можно закрепить, и вместо оборванного тросика использовать, хотя ремкомплект тросиков тоже с собой. Тонкий пластиковый шланг, как выяснилось, я вожу не для себя; сам ни разу не “обсыхал” в пути, а вот мотобратья не раз этим шлангом сливали бензин из моего бака. Ещё есть небольшой пакет с болтами и гайками разных размеров, запасная лампа в фару и всякие предохранители. Ну и, конечно, с первого дня со мной кабельные стяжки и армированный скотч, много армированного скотча.

Полезные вещи. Я неоднократно пробивал колеса и, несколько раз меня выручал баллон с герметиком для шин; не всегда есть желание и возможность камеру менять. В дальние поездки беру небольшую канистру с бензином; пользуюсь ей крайне редко, но её наличие позволяет чувствовать себя спокойнее. На руле и в кофре установлены разъёмы для зарядки телефона и камеры, но в дополнение к ним есть небольшой джампстартер – и мотоцикл прикурить легко, и телефон подзарядить в случаи аварии запросто. А ещё навесной замок, которым блокирую заднее колесо на стоянках.

Аптечка. Я очень надеюсь, что она никогда мне не понадобилась. А пока там лежит медицинский жгут, пластырь, хлоргексидин и много-много пакетов бинтов. В отдельном пакетике, уже для себя, вожу таблетки от изжоги и отравления; остальное ни к чему – голова у меня не болит, а с простудой я борюсь профилактическими методами.

Чем питаюсь

Вопрос еды для меня не является принципиальным; в дороге я совершенно не задумываюсь о чувстве голода, его практически не ощущаю. Более того, в пути я сознательно стараюсь кушать не много, памятуя рассуждения Шерлока Холмса:

... потому что голод обостряет умственные способности. Мой дорогой Уотсон, вы, как врач, должны согласиться, что при пищеварении мозг теряет ровно столько крови, сколько её требуется для работы желудка. Я сейчас один сплошной мозг. Все остальное — не более чем придаток. Поэтому я прежде всего должен считаться с мозгом.

Питание в однодневной поездке очень простое. С утра плотный завтрак, очень плотный; он позволяет оставить дома продукты жизнедеятельности и долго не думать о еде. С собой беру что-то простое для перекуса, например, яйцо, сосиска, огурец и кусок хлеба – с этим без проблем можно дожить до вечера. И много, очень много воды; если весной и осенью литра хватает, то жарким летом беру не меньше двух. А ещё в кофре всегда лежит банка белорусской тушёнки и галеты на случай, если застряну в дороге.

В многодневные поездки всегда везу газовую горелку и аварийный запас воды и еды в консервах даже тогда, когда планирую ночевать в гостинице. Всякое бывало; то в дороге задержусь, а повар кафе закроет не дождавшись, то авария случится и электричества у них нет, да мало ли что, а у меня всегда с собой горячие ужин и завтрак. И ещё в последнее время всё больше нравится мне кушать в придорожных кафе, где дальнобойщики останавливается; вот люблю я такую быструю и простую еду.

Немного о безопасности

Я, по сути, интроверт и очень комфортно чувствую себя наедине с самим собой, поэтому по большей части путешествую в одиночестве. Да и передвигаться одному несколько проще, чем группой, поскольку не нужно ни под кого подстраиваться. Но в тех случаях, когда предстоит забираться в отдалённые места или вставать с ночёвкой в лесу – я ищу себе попутчиков. И делаю это в первую очередь из соображений безопасности, пусть даже и кажущейся. Не важно, кто будет рядом – хрупкая девчушка на ёбрике или брутальный мужик на африке, но на душе становится спокойнее от мысли, что кто-то сможет уж если не помочь, то позвать других на помощь. А то были случаи...

Каждый раз, выезжая на мотоцикле из гаража, я включаю GPS-трекер. Я делаю это для того, чтобы мои перемещения могли отслеживать родственники и друзья, которым я дал такие права. Я знаю, что если со мной что-то случиться и в положенное время я не выйду на связь – они будут видеть, где меня искать. И если вы думаете, что всё это слишком сложно и дорого, то вы ошибаетесь. Это быстро, просто и бесплатно; недавно я уже рассказывал об этом.

Оставляя мотоцикл на ночь, особенно в людном месте, я всегда накрываю его чехлом. Прячу не столько от возможных осадков, сколько от любопытных глаз. Угнать – не угонят, но сколько было историй про то, как любители пофотографироваться на чужом мотоцикле роняли его или что-нибудь ломали. А накрытое грязным чехлом нечто, как показывает практика, практически никого не интересует.

И ещё немного советов

На кофре, на ключах, в документах – везде бирки с моим номером телефона. Знаете сколько я видел объявлений о найденных вещах, владельца которых не получалось найти?

Старый телефон с дешёвой симкой, кстати, тоже лежит в кофре. Знаете сколько раз я встречал туристов, у которых единственный телефон сорвался с крепления на руле и разбился об асфальт?

Я никогда не понимал, как можно сломать ключ от мотоцикла пока не увидел, как крышка бензобака со вставленным ключом падает на асфальт. Тогда мне повезло, ключ уцелел. Хотя и без того в дальние поездки я всегда беру второй, пряча его к документам.

Ещё рядом с правами и СТС лежат ксерокопии паспорта, медицинских полисов и других документов. Знаете, что первым делом спросят в поселковой больнице, когда вы обратитесь к ним с травмой?

И деньги. Наличные. Чем дальше от города, тем больше вероятность того, что карта окажется бесполезным куском пластика. Многие удивляются, а я реально видел таких, кто в карельскую глушь едет без кошелька, с одной картой.

У меня на руле стоит простенький навигатор, а ещё перед дальними поездками я заранее скачиваю в телефон карты областей, которые планирую проезжать. Но для некоторых становится неожиданным сюрпризом, что интернет есть не везде, а без него яндекс отказывается показывать дорогу.

Все мои кофры изнутри отделаны мягким материалом и всё, что я в них кладу, упаковано в мягкие мешки и пакеты. При долгой езде по разбитым дорогам кофр превращается в шейкер и лежащие в нём вещи активно трутся и бьются друг о друга. И лучше забивать кофр до верха, чтобы у вещей не было возможности двигаться.

Я до сих пор каждый раз выезжая из дома в дальнюю поездку поначалу немного боюсь. И это нормально. В любимом мною фильме «Достучаться до небес» один из героев мотивировал другого фразой «Бояться – глупо!». Да, страх не должен мешать жить. Для нормального человека страх – лишь повод не расслабляться и думать на шаг вперёд. Но делать этот шаг обязательно нужно потому, что он позволит сделать следующий, а потом ещё и ещё один. Я очень надеюсь, что описанный мной опыт поможет кому-то собраться в путь и вернуться домой.

Увидимся на дороге.

Дошли наконец-то руки и себя порадовать) давно хотел освежить скутер,да все не кайф было пересаживаться на машину. В итоге проходился патрубок с ож,ну а чтобы добраться до него,нужно снимать почти весь пластик. Ну и заморочился с покраской,результат на фото,а я в полном восторге!

Для одних водителей летняя пора – это повод поменять резину и провести ряд восстановительных работ в авто после зимы, для других – активация после долгой спячки. Да-да, мы говорим про владельцев двухколесных «железных коней», что не дают людям спать по ночам громкими звуками прямоточных выхлопов и раздражают автомобилистов, дерзко катаясь между рядами.

И хотя многим кажется, что бороться с этим явлением бесполезно даже под угрозой штрафов и лишения водительских «прав», тенденция во многих странах мира говорит о том, что в недалеком будущем мотоциклисты как класс могут и вовсе исчезнуть с дорог общего пользования…

Езда в «междурядье»

Для начала проговорим ряд моментов, которыми грешат мотоциклисты и тем самым раздражают других участников дорожного движения, особенно автомобилистов. Первое – езда в пробках между рядами. В этом случае владельцы двухколесных транспортных средств совершают маневры на свой страх и риск, так как не сразу оказываются в поле зрения водителей автомобилей и могут быть «атакованы» внезапно открывшейся дверью (делать это, конечно, нельзя, но нервы во время стояния в пробке сдают у всех).

По ПДД езда в междурядье находится в серой зоне ответственности, то есть ненаказуема. И если говорить честно, летом на мотоцикле нет никакого смысла ездить как все, то есть глотать выхлопные газы со всех сторон в томительном ожидании, когда пробка рассосется. Когда есть просвет, почему бы им не воспользоваться, если при подобном маневре ничья машина не будет поцарапана. Другой вопрос – с пониманием ли к этому относятся окружающие: бывает, что огульное раздражение приводит к выяснению отношений и даже к ДТП.

Так, в штате Калифорния, к примеру, езда на мотоцикле между рядами законодательно разрешена, благодаря чему, как гласит официальная статистика, каждый год происходит на 30% меньше столкновений мотоциклистов с кормой автомобилей, чем в штатах, где это запрещено. В обиходе местных байкеров закрепилось даже сленговое выражение stripe riding, означающее езду на байке между машинами.

Данный маневр абсолютно легален для мотоциклистов и скутеристов в таких странах, как Австрия, Австралия (в штатах Южный Уэльс и Квинсленд), Бельгия, Бразилия, Великобритания, Греция, Испания, Италия, Катар, Нидерланды, Норвегия, Оман, ОАЭ, Польша, Португалия, Швеции, Хорватия, Эстония, Южная Африка и Япония.

Любопытно, что власти Нидерландов, начавшие раньше прочих европейцев ратовать за чистую экологию, принялись повсеместно поощрять эксплуатацию своими гражданами велосипедов и мотоциклов. Поэтому в случае аварии с участием автомобиля и мотоцикла при движении последнего между полосами виновным всегда признают водителя автомобиля, таким образом мотивируя автомобилистов быть более внимательными.

Нелегалы

Здесь речь идет не о нелегальных мигрантах, а об оголтелых «бесправниках», которые при езде на мотоцикле по уровню наглости могут вести курсы личностного роста и уверенности в себе. Эти персонажи плевать хотели на окружающих и морально готовы к штрафам и конфискации ТС, когда попадутся в руки правоохранительных органов. Но не стоит думать, что такие мотоциклисты встречаются только в глуши, – их полно даже в мегаполисах США. Так, летом 2022 года мэр Нью-Йорка Эрик Адамс инициировал целый крестовый поход против владельцев двухколесных транспортных средств и квадроциклов, которые ездили на байках нелегально, и лично командовал уничтожением изъятой муниципальными властями техники.

Мистер Адамс обвинил мотоциклистов в том, что их транспорт является источником повышенного шума и нарушает покой всех прочих жителей Нью-Йорка. Все дело в том, что лишиться допуска к участию в дорожном движении по местному законодательству очень просто: мотоциклы здесь, в отличие от других транспортных средств, получают регистрацию всего на один год; ежегодно они обязаны проходить проверку на лицензированной СТО. В данной технике должны быть исправны фары, фонари, стоп-сигналы установленного образца и даже подсветка номерного знака. Правила требуют хотя бы одно зеркало заднего вида, руль не выше уровня плеч. Доработанные или прямоточные глушители запрещены.

При этом на мотоциклы не распространяется страховка No Fault, позволяющая пострадавшему получить компенсацию от своей компании независимо от виновника происшествия. Без покрытия ответственности им же запрещено выезжать на улицы. По данным полиции Нью-Йорка, с начала года за различные нарушения было изъято более 2 тысяч мотоциклов и квадроциклов, что на 80% больше, чем за аналогичный период 2021 года.

Тишина и чистый выхлоп

Мотобренды из Японии тоже лютуют: минувшей осенью ноябре в этой стране вступили в силу более жесткие стандарты выбросов, затронувшие новые модели. Эти нормы разработаны по стандарту Евро-5, и, чтобы им соответствовать, местным производителям мотоциклов придется устанавливать модернизированные нейтрализаторы либо полностью переделывать силовые агрегаты. Конечно же, всё это отразится на цене, котрая, согласно самым общим прогнозам, вырастет в три-четыре раза. По этой причине Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki сокращают модельные ряды. Снятые с производства мотоциклы составляют 10% от примерно 190 моделей существующего модельного ряда.

Под нож пойдут культовые модели. Honda откажется от легендарной «Суперфуры» (CB400 Super Four) и даже моделей из линейки Gold Wing. Последние, впрочем, может быть, продолжат выпускать для байкеров США.

Удивляет другое, а именно: стремление японских производителей двухколесной техники к 2040-2050 годам полностью отказаться от бензиновых моделей либо сократить их выпуск до минимума и перейти на производство электрических мотоциклов. Это может означать, что эпоха двухколесного драйва на том и закончится.

Электрификация, к слову, не спасает мотоциклы от гонений. В немецком регионе Верхний Таунус местный совет в качестве эксперимента по борьбе с шумовым загрязнением запретил движение мототехники по горным дорогам каждые выходные с апреля по октябрь. При этом в законодательстве нет разницы между бензиновым мотоциклом и электрическим, хоть второй и не является источником повышенного шума.

А в столице Германии, Берлине, бундесрат (нижняя палата парламента) предложил ввести дополнительные шумовые ограничения до 80 децибел, чтобы предупредить любые манипуляции мотоциклистов с выхлопом и двигателем. Штраф за нарушение шумового режима также повысили с 50 до 270 евро. Такие меры, естественно, вызвали волну протестов среди владельцев двухколесной техники, но ни к чему не привели – большинство немецкого населения инициативу правительства касательно штрафуемых байкеров поддержало.

***

Вместо вывода стоит отметить, что современные тенденции по унификации, электризации и экологичности выдавливают из человека стремление к какому-либо хобби. Если 4-5 лет назад мы могли купить в хорошем состоянии мотоцикл за $3000, то сегодня ценник достигает $7000-8000 (а зачем он вообще за такие деньги нужен?) Любая вещь подвергается разработке отдельных норм, формулировок и правил, знать о которых и соблюдать их нет ни желания, ни моральных и финансовых ресурсов. Возможно, по этой причине мы и получаем нигилизм от обеих групп водителей, оказавшихся по разные стороны баррикад.