Автомобильное сообщество

В итоге у Сергея было установлено состояние алкогольного опьянения, за что он и получил протокол по части 1 ст. 12.8.

На первом заседании инспектор рассказал, что был вызван на ДТП, прибыл, в машине был мужчина, оформил, на вопросы защитника, что Сергей возражал, что свидетели говорили про женщину водителя, что видео предлагали посмотреть, сообщил суду, что это все бред и вранье, а после того, как его с женой Сергея удалили из зала заседаний, как допрошенных свидетелей, умудрился довести до истерики супругу Сергея, угрозами, что посадит ее за лже показания.

В следующее заседание явился один из понятых, который показал, что являлся сотрудником организации, услышал удар, вышел на улицу, увидел поврежденные ворота и женщину за рулем, в последствии на такси приехал Сергей, которого после оформил инспектор, что сообщал инспектору, что за рулем была женщина и предлагал посмотреть видео.

Инспектор и этому свидетелю успел поугрожать, а после допроса сообщил суду, что все врут.

Судья, к слову, не поверил свидетелю, а также предоставленной аудиозаписи телефонного разговора, между Сергеем и его женой, на котором она сообщает, что попала в ДТП.

В последнее заседание поступила та самая видеозапись происшествия, которая и сняла все вопросы.

Сергей остается с правами, я пополнил копилку выигранных дел, а в отношении инспектора проводится служебная проверка.

Буду рад, если вы подпишетесь.

Ну, и предвидя комментарии в стиле "Сергей отмазал жену, которая сама небось пьяна была", нет не была, нет не отмазал, у сотрудника была возможность ее оформить, но он вцепился в Сергея, даже когда понятой ему говорил, что не он за рулем был, мне очевидно почему.

П. С. В диалоги "вот ты мудак, пьянь защищаешь" и тому подобные не вступаю, есть две причины, по моему мнению, когда люди пишут подобное - тролли и ограниченные люди, и тех, и тех, я отправляю в личный бан, тоже и про оскорбления.

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Nissan Almera Classic с жалобой на то, что его двигатель не запускается.

Диагностику традиционно начинаем с подключения сканера и чтения ошибок.

В блоке управления двигателем ошибок нет, а на ошибки по лампам индикации в комбинации приборов и подушкам безопасности не обращаем внимания.

Давление топлива в норме — 4 атмосферы, ЭБУ видит обороты коленвала.

Я давно знаю, что одна из болезней данного автомобиля — датчики коленвала и распредвала. При неисправности одного из них, двигатель не запустится, но запустится, если снять разъём с неисправного — по показаниям оставшегося. По сканеру видны обороты коленвала, а значит попробуем снять разъём с датчика распредвала.

Двигатель запускается. Отправляем клиента в магазин за новым датчиком и казалось бы дело раскрыто, но. После установки нового датчика, двигатель не запускается.

Подключим осциллограф для того что бы проверить новый датчик на предмет брака. На экране осциллографа график датчика распредвала — синий.

График соответствует задающему диску распредвала.

Датчик распредвала исправен, приходящий с него сигнал соответствует эталону, а значит ЭБУ должен подавать импульсы на катушки зажигания и форсунки, ведь момент впрыска и искрообразования на двигателе с индивидуальным впрыском рассчитывается именно по положению распредвала. Проверим. На осцилограмме катушки зажигания видно, что в момент прокрутки стартером проскакивает только один единственный импульс.

Двигатель при этом дёргается в попытке запуститься, но дальнейшее отсутствие импульсов заставляет его крутиться в холостую.

Однако если снова снять разъём с датчика распредвала, двигатель запустится. Почему при наличии сигнала с датчика распредвала импульсы на катушках зажигания в индивидуальном режиме работы отсутствуют, но появляются при работе в режиме попарном — при снятии с датчика разъёма? (по показаниям только с датчика коленвала)

Всё очень просто. Особенностью ЭБУ автомобиля Nissan Almera Classic заключается в том, что в момент прокрутки стартером, он не просто анализирует показания датчиков коленвала и распредвала для расчёта времени начала впрыска и искрообразования, но и проверяет синхронизацию между ними. Сравним осциллограмму ДПКВ — ДПРВ с эталоном.

Как видите, распредвал приходит в точку синхронизации на один зуб задающего диска коленвала позже, чем на эталоне. Учитывая общее количество зубов, а их 18 (включая два пропущенных), можно сделать вывод, что распредвал опаздывает на 360/18=20 градусов оборота коленвала. На шестерне коленвала 21 зуб, а значит 20 градусов это (360/21=17) растяжение цепи почти на целый (без 3 градусов) зуб шестерни коленвала.

Растяжения цепи на один зуб недостаточно, что бы двигатель не запускался вообще, поэтому он запускается в режиме попарного впрыска без показаний датчика распредвала. Но при наличии же показаний с датчика распредвала, ЭБУ видит, что коленвал и распредвал не синхронизированы, поэтому перестаёт управлять катушками и форсунками. Никаких ошибок при этом в его памяти не появляется. По той же причине Nissan Almera Classic не запускается, если один из датчиков неисправен — сигнал с датчиков не может пройти проверку синхронизации, но запускается если датчик отключен — ЭБУ просто перестаёт её проводить и вываливает ошибку по отключенному датчику. В нашем случае — по датчику распредвала.

p0340 — CaMshaft Position SENsor CIRCUIT B1 (цепь датчика распредвала номер один).
Смело отправляем пациента к мотористам — на замену цепи ГРМ.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать на Пикабу в серии: Статьи