Сообщество - Железная дорога

Железная дорога

4 216 постов 6 686 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

18

Лев Толстой. Последний маршрут великого писателя

Фото из открытых источников. Автор коллажа: Щелкунов Павел.

Фото из открытых источников. Автор коллажа: Щелкунов Павел.

28 октября 1910 года Лев Толстой покинул Ясную Поляну, чтобы туда уже никогда не вернуться.

Памятная табличка на станции Щекино. Автор фото: Щелкунов Павел.

Памятная табличка на станции Щекино. Автор фото: Щелкунов Павел.

Лев Николаевич не нуждается в представлении. В этой статье я не буду оценивать его творчество, религиозные вгляды или политические убеждения. Я предлагаю разобраться: зачем Толстой отправился в последнее путешествие, каким маршрутом он следовал, как он умер, и как люди простились с ним.

Маршрут последней поездки Л. Н. Толстого. Карта железных дорог РИ. 1910 год.

Маршрут последней поездки Л. Н. Толстого. Карта железных дорог РИ. 1910 год.

Скажу сразу, что как для железнодорожника, для меня самая интересная часть - это маршрут его следования, поэтому я попытался максимально детально описать маршрут и восстановить хронологию событий, но не коснуться остальных вышеупомянутых вопросов я не могу, так как рассказ окажется не полноценным и не логичным.

Итак, вас ждут детали последней поездки, подробное описание маршрута, карты и фотографии тех мест где побывал лев Николаевич, воспоминания современников, выписки из дневников близких писателю людей. Располагайтесь поудобнее. Поехали!

Портрет Л. Н. Толстого. Илья Репин. 1887 год.

Портрет Л. Н. Толстого. Илья Репин. 1887 год.

Когда я начал писать, то не мог остановиться, проникшись духом Толстого, чуть было не накатал четыре тома, шутка, конечно. Но для легкости восприятия, чтобы избежать вашего утомления, пришлось вычеркнуть описание дуба. Я пытался излагать мысли кратко, и разделил материал по структуре на четыре части:

- Уход. Причины.

- Путь-дорога.

- Смерть.

- Прощание. Возвращение тела.

Каждая следующая часть будет публиковаться отдельной статьёй, поэтому подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение.

Введение.

Толстой считал, что ведомство путей сообщения принадлежит дьяволу, но с появлением железной дороги он стал активно пользоваться ей. Он был потомственным графом, жил в достатке, но стремился избавиться от богатства, и жить, как простой человек. Его отлучили от церкви из-за его неканонических религиозных взглядов, но он до последнего искал истину и верил в Бога. Как вы поняли Лев Николаевич многогранен, противоречив, но при этом уникален. Жизнь Льва Толстого закончилась на железнодорожной станции Астапово, попробуем разобраться, что привело его туда.

Фото Л. Н. Толстой. Прокудин-Горский С. М. 1908 год.

Фото Л. Н. Толстой. Прокудин-Горский С. М. 1908 год.

Уход. Причины.

Уход Льва Толстого позиционируется, как тайна, но это далеко не так. Об этом знали: его доктор Маковицкий, который собственно и сопровождал его на протяжении всего пути; его дочь Александра Львовна и её подруга Варвара Михайловна. Дочка была особенно близка с ним, ей он еще раньше сообщал, что мечтает уйти из Ясной Поляны; Ну и, конечно, прислуга, которая его собирала и провожала из Ясной Поляны.

Александра Львовна и Лев Николаевич Толстые за работой. Ясная Поляна, 1909 год. Фото Владимира Григорьевича ЧертковаИсточник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/lev_tolstoy_posledniy_marshrut_velikogo_pisatelya_10781932?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36GX7q&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36GX7q&h=666ab0a7816e03406a672b5430699bc486f31f29" title="https://clck.ru/36GX7q" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/36GX7q</a><!--/noindex-->

Александра Львовна и Лев Николаевич Толстые за работой. Ясная Поляна, 1909 год. Фото Владимира Григорьевича ЧертковаИсточник: https://clck.ru/36GX7q

Я считаю, что основной причиной ухода Толстого было обострение конфликта с его женой, на почве желания передать авторские права на свои произведения в общее пользование. Этот шаг лишал его наследников приличного заработка. Издательство "Просвещение" предлагало в 1910 году выкупить права на сочинения Толстого за миллион рублей. До революции это были баснословные деньги, и Софья Андреевна - жена Льва Николаевича, считала, что передав свои авторские права народу, он обделяет и унижает своих детей.

Лев Николаевич и Софья Андреевна Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/lev_tolstoy_posledniy_marshrut_velikogo_pisatelya_10781932?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36GWqo&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36GWqo&h=f7e6b18146d693a531a1ceddf68648f1708fd4e8" title="https://clck.ru/36GWqo" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/36GWqo</a><!--/noindex-->

Лев Николаевич и Софья Андреевна Источник: https://clck.ru/36GWqo

Сам Толстой в прощальном письме своей супруге пишет: "...Положение моё в доме стало невыносимым. Кроме всего другого, я не могу более жить в тех условиях роскоши, в которых жил, и делаю то, что обыкновенно делают старики моего возраста: уходят из мирской жизни, чтобы жить в уединении и тиши последние дни своей жизни..."

Довольно странное высказывание, в котором он не объясняет причины ухода.

Существует много разных гипотез, объясняющих причины, по которым Лев Николаевич мог покинуть Ясную Поляну.

Профессор Снегирёв, лечивший Софью Андреевну, считал, что Толстой заболел еще до его последней поездки. Он умер от воспаления лёгких, Снегирёв так описывает это заболевание:

"Эта инфекция иногда сопровождается даже маниакальными припадками. Не было ли бегство ночное совершено в одном из таких припадков, ибо инфекция иногда проявляется только за несколько дней до болезни, т. е. организм ранее местного процесса уже отравлен. Поспешность и блуждание во время путешествий вполне согласуются с этим..."

В советское время была версия, что Толстой ушёл, чтобы слиться с народом. Якобы он взбунтовался против социальных условий, в которых жил он и всё дворянское сословие.

В книге "Лев Толстой: бегство из рая" автор размышляет на тем, что Толстой ушёл, чтобы умереть, но не находит подтверждения этой версии.

Есть ещё много разных предположений, но они достаточно субъективны, и являются скорее выводами из тех или иных действий и слов Льва Николаевича.

В. И. Россинский. Толстой прощается с дочерью Александрой. Бумага, карандаш. 1911 год.

В. И. Россинский. Толстой прощается с дочерью Александрой. Бумага, карандаш. 1911 год.

Но какие бы не были причины ухода, наступило 28 октября 1910 года, Толстому плохо спалось, в три часа ночи он разбудил, своего доктора Душана Петровича Маковицкого, и сказал: "Я решил уехать. Вы поедете со мной? Я пойду наверх, и вы приходите, только не разбудите Софью Андреевну."

Так и началось последнее путешествие великого писателя Льва Николаевича Толстого.

Показать полностью 8
74

Новости тепловозостроения

В начале октября вышла интересная газета ТМХ (крупнейшая компания по выпуску локомотивов в России). Хочу поделиться с вами именно тепловозными новостями, а остальное вы можете изучить сами, если введете в поисковике "Вектор ТМХ".

1. Генератор ГТСН-3150.

В августе компания ТМХ-Электротех выпустила два опытных образца синхронного тягового генератора ГТСН-3150. Именно этот генератор будет применяться на тепловозе 3ТЭ30Г.

Предположительный вид тепловоза 3ТЭ30Г. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F33usrB&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F33usrB&h=18811ed37c202fc88024f246c04c9d4aee962500" title="https://clck.ru/33usrB" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/33usrB</a><!--/noindex-->

Предположительный вид тепловоза 3ТЭ30Г. Источник: https://clck.ru/33usrB

До конца года будет выпущено еще два таких генератора. Значит работа над тепловозами для восточного полигона серии ТЭ30 ведется.

Конечно, в 2024 году их не построят, как ранее заявляло руководство Дирекции тяги РЖД, но главное, чтобы серия ТЭ30 вообще появилась.

Потому что ЗТЭ28 с модернизацией двигателя Д49 ничего принципиально нового в себе не несёт, а Государство и РЖД ставит амбициозные задачи по развитию восточного полигона, и для их решения нужна современная передовая отечественная техника - 3ТЭ30Г, например.

2. Движок для БелАЗа.

Пока группа Синара (конкурент ТМХ) хвасталась своей линейкой современных двигателей ДМ-185, в числе которой будут современные дизели для разных нужд, в том числе и для БелАЗа, Трансмашхолдинг (ТМХ) изготовил и предал для испытаний на карьерных самосвалах грузоподъёмностью 220 тонн свой двигатель 16-36ДГ.

Двигатель 16-36ДГ, БелАЗ и маленькие людишки (в сравнении с техникой). Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F3635oM&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F3635oM&h=f9cfa4da6be4fba7cdf00801f466a9fa9f331adc" title="https://clck.ru/3635oM" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/3635oM</a><!--/noindex-->

Двигатель 16-36ДГ, БелАЗ и маленькие людишки (в сравнении с техникой). Источник: https://clck.ru/3635oM

До конца 2023 года ТМХ планирует изготовить в Коломне для БелАЗа 20 таких движков. Это говорит нам о том, что дела с высокооборотными дизелями ДМ-185 у группы Синара идут не очень хорошо. Еще в 2020 году они создали двигатель 12ДМ-185А и испытали его на 240 тонном карьерном самосвале, но после этого о нем ничего не слышно.

А что происходит с двигателем 16ДМ-185Т от Синары вообще не понятно. Этот мотор должен быть установлен на перспективный тепловоз для восточного полигона 2ТЭ35А, но последние новости о нём датируются 2021 годом.

Видимо ТМХ начинает побеждать в этой конкурентной борьбе. Но не будем торопиться, время всё расставит на свои места.

3. ТЭМ23 прошёл испытания.

ТЭМ23-0001 катается по выставкам с 2021 года, но пришло время показать себя в работе. С чем он отлично справился на Череповецком металлургическом комбинате.

ТЭМ-23-0001. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&h=0c91240bf4dd30fd7b1a7577e9ce33d8f1d3615c" title="https://clck.ru/363CLN" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363CLN</a><!--/noindex-->

ТЭМ-23-0001. Источник: https://clck.ru/363CLN

Пацаны высоко оценили новою машину, о чём написали в газете:

Мнение машинистов о ТЭМ23-0001. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363F7t&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363F7t&h=b1b631c889d4c51bc96abd771a4782390d970616" title="https://clck.ru/363F7t" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363F7t</a><!--/noindex-->

Мнение машинистов о ТЭМ23-0001. Источник: https://clck.ru/363F7t

Локомотив называют инновационным, видимо за его модульную систему.

Характеристики ТЭМ23. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&h=0c91240bf4dd30fd7b1a7577e9ce33d8f1d3615c" title="https://clck.ru/363CLN" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363CLN</a><!--/noindex-->

Характеристики ТЭМ23. Источник: https://clck.ru/363CLN

Локомотив представляет собой своеобразный конструктор, поскольку для проведения обслуживания и ремонта нет необходимости останавливать работу тепловоза на долгий срок. При выходе из строя одного агрегата производится его замена, и локомотив быстро возвращаетсяв работу. - рассказывает директор по продажам услуг тяги «ЛокоТех-Промсервиса» Сергей Иванов.

Еще преимущества ТЭМ23. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363CLN&h=0c91240bf4dd30fd7b1a7577e9ce33d8f1d3615c" title="https://clck.ru/363CLN" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363CLN</a><!--/noindex-->

Еще преимущества ТЭМ23. Источник: https://clck.ru/363CLN

Сложно представить, как необходимый модуль этого инновационного конструктора оперативно попадет из Брянска в Череповец при необходимости. Да и поверить в то, что на частном заводе будут впрок закупать блоки, тоже сложно. Посмотрим, как покажет себя эта система.

4. Движок для атомной электростанции станции.

В Коломне завершили испытания двигателя 20ЭДГ500, который входит в состав дизель-генераторной установки ДГУ6300 мощностью 8500 л. с., созданной для резервного питания одного из энергоблоков Курской АЭС.

Дизель нового типа Д500. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F362nhh&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F362nhh&h=a7a83f3ef78f3cb5b5b31c0417070cd879c15d99" title="https://clck.ru/362nhh" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/362nhh</a><!--/noindex-->

Дизель нового типа Д500. Источник: https://clck.ru/362nhh

20ЭДГ500 самый мощный дизель, созданный за всю историю Коломенского завода. По параметрам он не уступает предовым зарубежным аналогам.

Немного о дизеле Д300. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F33uub4&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F33uub4&h=4b7bdeb7ab79afecfd894eee66e2a9a283967b6f" title="https://clck.ru/33uub4" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/33uub4</a><!--/noindex-->

Немного о дизеле Д300. Источник: https://clck.ru/33uub4

А еще это мотор нового типа Д500. В будущем Д300 и Д500 заменят старичка Д49, и будут стоять на перспективных тепловозах. А значит и появление 2ТЭ30А не за горами.

5. 3ТЭ28 рвется на БАМ, но пока никак не прорвется.

3ТЭ28 в ночном цеху. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363DjQ&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363DjQ&h=a50a0a137748efc737e97685f9d4d7a80353f974" title="https://clck.ru/363DjQ" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363DjQ</a><!--/noindex-->

3ТЭ28 в ночном цеху. Источник: https://clck.ru/363DjQ

3ТЭ28 накатал по Московской дороге 10000 км, где он не возил поезда меньше 5000 тонн, а разок даже провёл 7200, что для наших мест невидаль, и казалось бы уже готов пойти в бой. Но, к сожалению, после опытного пробега его ждут приемычные и сертификационные испытания.

3ТЭ28-0001 в Ельце. Автор снимка: Щелкунов Павел.

3ТЭ28-0001 в Ельце. Автор снимка: Щелкунов Павел.

В случае успешного прохождения этих испытаний, его разрешат отдать в серию. Я думаю, что это уже чисто бюрократический вопрос, скоро 3ТЭ28 все таки отправится покорять БАМ.

Ну красиво же! Согласитесь? Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/novosti_teplovozostroeniya_10778216?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363EKY&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F363EKY&h=9b21e0869906a79d8c1f5028e7f14fe9495119a8" title="https://clck.ru/363EKY" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/363EKY</a><!--/noindex-->

Ну красиво же! Согласитесь? Источник: https://clck.ru/363EKY

Мне понравилось, как в выпуске газеты, расхваливая эту машину, написали:

При уклоне пути не более 4% технические характеристики 3ТЭ28 позволяютему водить поезда массой до 18 300 тонн.

Как этот факт поможет в условиях тяжелейшего профиля пути БАМа непонятно. В наших условиях это очень маленький подъём, а на БАМе, вероятно, такой уклон и подъёмом не назовут. Они бы еще написали сколько он может с горки покатить.

На этом хочу завершить свой обзор тепловозостроительных новостей. Темы заголовков взяты из газеты "Вектор ТМХ"

Размышления принадлежат автору.

Показать полностью 10
120

Продолжение поста «Что это за камера с лазером стоит на платформе электрички?»1

Я увидел работу этой камеры! Она действительно меряет толщину снега. И выдаёт предупреждение, что платформу пора чистить от снега.
Хитрые железнодорожники почистили только пятачок под лазером, чтобы система не орала варнинги и не пожаловалась на них в головной офис.

Продолжение поста «Что это за камера с лазером стоит на платформе электрички?»
Показать полностью 1
41

2ТЭ10В-4010

Недавно принимал тепловоз 3ТЭ10М-1376, и обнаружил интересную деталь. На средней секции табличка (фото 2) с другим номером секции и датой выпуска, нежели у крайних секций. Начал искать информацию на просторах интернета. И обнаружил, что после списания 2ТЭ10В-4010 среднюю часть кузова одной из его секций установили на секцию В тепловоза 3ТЭ10М-1376 .

При каких обстоятельствах и по какой причине это сделано остается тайной. Но все это достаточно странно, 1376 до 2011 года ходил на Дальнем Востоке, а 4010 всю жизнь трудился на Приволжской ЖД. Навряд ли это случилось до 2011 года.

Возможно, в 2011 со средней секцией 1376 случилась какая-нибудь беда, может сгорела. Тепловоз отправили на Московскую ЖД. А в 2013 ему сделали капитальный ремонт и поставили часть кузова 4010. Но это только мои догадки.

Но как бы то ни было, частичка старичка 4010 живет и бегает по сети дорог. Хотя и 1376 уже совсем не молод - 1989 год выпуска. Но вот получился такой франкенштейн из советского железа.

Показать полностью 3
9

Быстрый поезд по городу

Тут надо бы сказать, что у грузовых вагонов о-очень плохие тормоза. По РФ норматив такой, что грузовой вагон на максимальную ступень торможения должен выйти не раньше 15 секунд. По США думаю так же, ибо физика-то в РФ и США одинакова. Это необходимо для избежания крушения "складыванием" середины состава при экстренном торможении: пока голова ме-едленно набирает торомзную силу, тормозная волна успевает дойти до хвоста и привести тормоза в действие в хвосте поезда..

В общем, гонять по городу на таких скоростях с такими тормозами кажется не сильно разумным.

Показать полностью
Отличная работа, все прочитано!