Сообщество - Железная дорога

Железная дорога

4 216 постов 6 686 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

9

РЖД

Сажусь в электричку, и при попытке оплаты картой терминал выдает, что моя карта в стоп-листе. Хотя задолженности никакой нет и не было. Благо смог расплатиться телефоном. Уже потом, дома, решил разобраться, что это всё означает.

Служба поддержки конечно мёртвая.

Служба поддержки отправляет меня по ссылке, при входе на которую им требуются данные моей карты полностью, для оплаты какой-то покупки. Если честно, меня это не удовлетворило.

Служба поддержки отправляет меня по ссылке, при входе на которую им требуются данные моей карты полностью, для оплаты какой-то покупки. Если честно, меня это не удовлетворило.

Возможно это я параноик, но, такие действия со стороны официальной службы поддержки вызывают тошноту и рвоту.

Возможно это я параноик, но, такие действия со стороны официальной службы поддержки вызывают тошноту и рвоту.

Ссылку скинули, переслал им скриншот. Говорят - это неофициальная страница РЖД.

Ссылку скинули, переслал им скриншот. Говорят - это неофициальная страница РЖД.

Скидывают ещё ссылки. Пытаюсь зайти на крайнюю, а там опять диво-дивное)

Скидывают ещё ссылки. Пытаюсь зайти на крайнюю, а там опять диво-дивное)

И я уже понять не могу, действительно ли я в лыжи обутый?

И я уже понять не могу, действительно ли я в лыжи обутый?

Казалось бы, официальная служба поддержки...

Проблема не решена, решения проблемы были ужасные. Возможно это я такой сверхпридирчивый, и за каждым углом мне мерещатся мужичонки со стаканчиками, но всё же. Может кто-нибудь сталкивался с такой хренью, подскажите как это решать?

Показать полностью 6
100

Сокол-250. Почему ему так и не удалось полететь? Сравним его с Сапсаном

Электропоезд ЭС-250 - "Сокол". Стоял в экспозиции музея на Рижском вокзале в Москве. Автор фото: Щелкунов П.

Электропоезд ЭС-250 - "Сокол". Стоял в экспозиции музея на Рижском вокзале в Москве. Автор фото: Щелкунов П.

Когда мы говорим о высокоскоростном движении в России, то сразу вспоминаем "Сапсан". За долгое время эксплуатации он стал своеобразным представителем бренда ОАО "РЖД". Быстрый и комфортный он имеет один значительный минус. ЭВС "Сапсан" - это германская птичка, которая обошлась достаточно дорого для бюджета нашей страны.

Электропоезд ЭВС1 - "Сапсан". Фото с ресурса : http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=97453&mode=search. Автор фото: Рогов И.

Электропоезд ЭВС1 - "Сапсан". Фото с ресурса : http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=97453&mode=search. Автор фото: Рогов И.

Но история могла пойти другим путем, и между Москвой и Санкт-Петербургом могли бы летать Русские Соколы. В 1988 году в СССР была утверждена программа "Высокоскоростной экологически чистый транспорт". В рамках которой, в начале 1990 годов стали разрабатывать "Сокол", который должен был прийти на смену ЭР-200.

Электропоезд ЭР-200. Фото с ресурса: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=56827&mode=search

Электропоезд ЭР-200. Фото с ресурса: http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=56827&mode=search

"Сокол" изначально планировалось создать в двух комплектациях до 250 км/ч и до 350 км/ч. Опытный образец Сокол-250 появился 2000 году. В ходе испытаний в 2001-2002 годах было выявлено множество замечаний, несовместимых с эксплуатацией и перевозкой пассажиров.

Кабины Сокола и Сапсана

Кабины Сокола и Сапсана

«Я выступал консультантом этого проекта от Октябрьской железной дороги, — рассказывал автору ветеран железных дорог, в прошлом заместитель начальника ОЖД Александр Беженаров. “Сокол-250” был гораздо более совершенной машиной, нежели его предшественник ЭР-200. Для обслуживания “Сокола” мы обустроили специальное депо в Металлострое. Но в один не очень прекрасный день всех, кто был причастен к созданию высокоскоростного поезда, собрал в Металлострое министр путей сообщений Николай Аксёненко. И сказал: средств нет, проект закрывается».

Цитата с сайта: https://clck.ru/36WNr5

Так и закончилась история Русского Сокола. Потом его раздели на две части и отправили в железнодорожные музеи России.

Тележка ЭС-250 - "Сокол". Автор фото: Щелкунов П.

Тележка ЭС-250 - "Сокол". Автор фото: Щелкунов П.

Разработать высокоскоростной электропоезд - это вам не утюг создать. По некоторым данным из интернета, было потрачено около 500 миллионов долларов. Для сравнения, восемь первых Сапсанов с тех. обслуживанием обошлись в 600 миллионов евро. Выбрав Сапсан мы потеряли "Сокол-250", и отказались от разработки собственного высокоскоростного транспорта в стране.

И сегодня мы имеем то, что имеем. Сети высокоскоростных магистралей окутывают всю Европу, а общая длина эксплуатируемых путей у них переваливает за 15000 км. В Китае и других азиатских странах более 50000 км. А у нас - 650 км.

Электропоезд ЭС-250. Бывшая экспозиция Музея на Рижском вокзале в Москве. Автор фото: Щелкунов П.

Электропоезд ЭС-250. Бывшая экспозиция Музея на Рижском вокзале в Москве. Автор фото: Щелкунов П.

В Германии начали развивать высокоскоростное движение еще в 80-х годах прошлого века. Были вложены сотни миллионов марок, чтобы в 90-х Сапсан увидел свет. Средства на разработку Сокола были потрачены впустую. На мой взгляд, решение отказаться от доработки Сокола было поспешным. К примеру, опытный образец ЭР-200 был построен в 1973 годы, а в постоянную эксплуатацию этот электропоезд поступил лишь в 1984 году. Сокол испытывали только пару лет, и даже не дали ему шансов на доработку.

Некоторые характеристики Сокола и Сапсан

Некоторые характеристики Сокола и Сапсан

Сейчас самый быстрый отечественный электропоезд ЭС104 "Ласточка" может ехать с максимальной скоростью 160 км/ч, в перспективе эта скорость поднимется до 200км/ч, а по мировым стандартам движение считается скоростным, если поезда следуют со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс, поэтому можно сказать, что высокоскоростного движения в нашей стране нет, если не брать в счет немецкий Сапсан.

Теперь когда пришло понимание, что положиться на западных партнёров нельзя, ход мысли по развитию скоростного движения изменился.

Схема высокоскоростного движения представления В. В. Путину. Источник: <!--noindex--><a href="https://pikabu.ru/story/sokol250_pochemu_emu_tak_i_ne_udalos_poletet_sravnim_ego_s_sapsanom_10814939?u=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36WMUz&t=https%3A%2F%2Fclck.ru%2F36WMUz&h=c99a071a5d5762ed96c9252411e448a19ddf90fd" title="https://clck.ru/36WMUz" target="_blank" rel="nofollow noopener">https://clck.ru/36WMUz</a><!--/noindex-->

Схема высокоскоростного движения представления В. В. Путину. Источник: https://clck.ru/36WMUz

Президент подписал программу развития, и уже к 2030 году должны появиться четыре высокоскоростные магистрали в стране. Из Москвы можно будет доехать в Питер за 2,5 часа, в Адлер за 7,5 часов, в Минск за 3 часа, и в Екатеринбург за 6,5 часов. Планируется вложить 11 триллионов рублей. Отечественные скоростные поезда видимо будет строить Группа Синара. Получается, что мы потеряли 20 лет, когда отказались от Сокола и решили закупать Сапсаны, всё равно вернулись к разработке своего скоростного поезда.

Конечно, если мы хотим соответствовать мировым стандартам в перевозке пассажиров, хорошо бы этот проект реализовать, но планы и проекты в России имеют свойство оставаться на бумаге. Я думаю, что сегодня это уже принципиальный вопрос, и этот проект реализуют, но как всё произойдёт покажет время.

Показать полностью 7
47

Ответ IraVlad в «Поезд 001 Владивосток- Москва»7

Вспомнила свою последнюю поездку на поезде в марте 2023.

С друзьями запланировали покатать в Абзаково. Ну точнее я им разрекламировала это место. Мне очень нравится. Езжу туда с юности. Оплатили жилье. Смотрим билеты на самолет. Я рассказываю как мы круто ездили в Абзаково на поездах (из Москвы ехать около 30 часов). Какая чудесная романтика поезда. Ребята ведутся. Берём туда билет на поезд, обратно на самолет.

Поезд Москва-Челябинск. Плацкарт. Я мысленно и вербально готовлюсь сама и готовлю друзей ко всему. Суровые вахтовики, дембеля, ор, храп и туалет.

А дальше как в сказке. Не знаю может мы головой ударились и нам все причудилось. Начнем с того, что новые вагоны это очень красиво, чисто, удобно. Можно принять душ! Туалет у нас был сказочно чист. Проводница, женщина лет 45-50, юморная, позитивная, очень приятная в общение. Вторая помоложе. Напротив боковушка была пустая, девочки с нами обедали, мы болтали. В вагон заселились дети. Я было напряглась… будут орать, галдеть. Это были ребята из какой-то музыкальной школы, ехали в Челябинск на конкурс. Они все офигенно играли на скрипках, виолончели, альтах.

Был мужчина, который решил напиться, его как-то быстро устранили. Не поняла куда он делся.

Вместе шума, топота и гама классическая музыка от профессионалов (ну очень хорошо играли). Я выспалась, наболталась с друзьями и еще будут ездить поездами. Было супер.

Ответ IraVlad в «Поезд 001  Владивосток- Москва»
Показать полностью 1
39

Ответ на пост «Поезд 001 Владивосток- Москва»7

Май 2009-го.

Долгожданный отпуск.

Так как время в пути к месту проведения отпуска, и туда и обратно прибавлялось к отпуску, а на работу возвращаться я не особо горел желанием, то заранее решил, что поеду на поезде в Омск к однокласснику, который после службы в армии решил там остаться и устроился в милицию.

Примерно 3,5 дня туда из Москвы и примерно столько же назад и в итоге +7 дней к отпуску, хотя на самолёте было бы быстрее и удобнее, тем более по деньгам ничего не терял, стоимость проезда, что на самолёте, что на поезде компенсировалась на работе при предоставлении билетов в бухгалтерию.

В назначенный день, в назначенное время я погрузился в поезд и двинулся в сторону Омска.

Первый день ни чем не запомнился, на второй резко упала температура за окном, в поезде стало дико холодно. Выяснилось, что РЖД уже перешли на летнее время и греть вагоны не чем, температура к вечеру упала ещё ниже, люди начали доставать всю тёплую одежду и в неё облачаться.

В день отправления в Москве стояла жаркая погода, многие пассажиры были в шортах и футболках. Получая бельё у проводников, никто не обратил внимания, что тёплых одеял на сиденьях нет, но они и не требовались - было тепло и укрыться можно было простыней.

Вскоре проводники вернулись с ещё одним неприятным фактом - шерстяных одеял на всех не хватит.

Одеяла в первую очередь раздали детям и пожилым людям, остальные просто пытались одеться теплее. Я всю ночь продрожал под простыней и от холода просто не уснул.

На третий день все мои продукты взятые с собой кончились и во время одной из остановок, я прямо у вагона купил у местной бабушки картофельное пюре с куском жареной курицы.

Траванулся я настолько жёстко, что больше никогда не покупал готовую еду с рук.

Оставшиеся сутки в пути я трясся от холода и постоянно бегал в туалет проклиная бабку.

Наконец то Омск. Друг встретил меня на вокзале, у него я прожил наверно дней 5 и уехал обратно.

Первоначально, я хотел остаться у него подольше, но на второй день отдыха у меня дико опухло колено, ходил еле-еле. Последние дни просто провалялся в квартире.

Обратную дорогу не помню, было хреново, дикая боль в колене которое стало толще в два раза, почти не ел, пил одни обезбаливающие таблетки.

Не помню как вышел из поезда, поймал такси и уехал домой. Кое как переоделся и друг отвёз меня в больницу.

"Бурсит" - констатировал врач, глядя на моё слоновье по размерам колено. Положили меня на кушетку, обезболивающее колоть не стали - мол, минутное дело, откачать жидкость и всё.

С первой попытки он засадил мне толстую иглу в кость, я прямо почувствовал этот скрежет и естественно острую боль.

"Промахнулся, сейчас попаду" - сказал врач и воткнул иглу в хрящ. На тот момент это была самая острая боль в жизни которую я испытал.

Я дёрнулся так, что Карелин не удержал бы.

От боли я потерял немного контроль над собой и сказал, что ему в третий раз лучше не промахиваться.

Попал, с третьей попытки. Из колена откачали несколько больших шприцов мутнокровавой жидкости.

Две недели пролежал в больнице, уколы утром, уколы днём, уколы вечером, куча таблеток. Из за уколов я не мог сидеть, из за колена не мог ходить и вообще не мог толком двигаться, в туалет ходил держась за стенку.

Две недели прошли, опухоль пропала, анализы были хорошие, но боль осталась. Хирург, травматолог, даже главврач понять не могли и никто не мог из них объяснить, почему я не могу ходить. Любая нагрузка на ногу отдавла сильной болью.

Так как медицинских поводов держать меня в больнице не было, меня выписали. Друг отвёз меня домой и ещё дня три-четыре я не мог нормально ходить, постепенно боль прошла и я вернулся к нормальной жизни похудев килограммов на 10-12. На память осталось лёгкое воспоминания в виде ощутимого дискомфорта, когда долго сижу неподвижно, например в машине. Колено начинает побаливать, но стоит походить и проходит.

Не знаю из за чего возник бурсит, может из за того что было холодно в поезде, может из за инфекции в испортившейся бабкиной еде. Но эта незабываемая поездка из Москвы в Омск навсегда останется в памяти.

P.S. Время пути до места проведения отпуска и назад прибавило к основному отпуску почти 7 дней, лечение от бурсита дома и нахождение в больнице, забрало у меня около 20 дней, вот такая арифметика.

Показать полностью
199

Записки машиниста электропоезда-60. Безопасность движения при отправлении с остановочного пункта

Навеяно постом В сантиметрах от премии Дарвина

Самое забавное, что машинисту в случае получения травм данным кадром ещё и прилетело бы. По нашим инструкциям при отправлении с остановочного пункта машинист обязан смотреть в зеркало заднего вида, и в случае, если кто-то начал с помощью электропоезда лишать себя жизни, нужно применить экстренное торможение и отправить помощника машиниста выяснить, что случилось, и даже оказать первую доврачебную помощь при необходимости.
Тот факт, что при отправлении тебе нужно смотреть и вперёд, и в зеркало, что не особо возможно для человека с двумя глазами, никого особо не волнует.

У нас в депо было два случая, о которых я знаю, когда машинисту выносили мозг после травмирования человека "боковой" частью электропоезда уже после отправления.

Случай №1. Пробитый затылок.
Парочка влюблённых стояла на середине платформы, отношения выясняли. А электропоезд под управлением моего одногруппника прибыл к этой платформе, произвёл высадку-посадку и отправился. Каким-то образом во время конфликта влюблённых парень теряет равновесие и падает в сторону отправляющегося поезда. И ему прямо в затылок прилетает карманом автоматической двери. Я его выделил красным:

Красная линия - это стенка кармана, которой и прилетело в голову парню

Красная линия - это стенка кармана, которой и прилетело в голову парню

А одногруппник этого не видел, так как почти сразу после платформы начинается кривая, кабина ушла влево. Не успел он проследовать и пару километров, как сразу начались звонки со всех сторон и вызовы по радиостанции. Правоохранительные органы, диспетчер, дежурный по депо, дежурные по станциям.
В итоге началась проверка. Проводили какие-то эксперименты, одногруппника таскали давать показания несколько раз в течение, наверно, полугода. Отстали. А тот парень выжил, кстати.

Случай №2. Пьянь.
Тут более просто. Электропоезд отправляется, идущий вдоль него пьяный человек тупо падает под колёса. Погиб на месте. Только участок пути был прямым, а машинист не заметил.
Тоже эксперименты, но всё было против машиниста. Честно скажу, не знаю, дали ли ему уголовку, было это ещё до моей работы в депо, но по рассказам старожил крови из него выпили знатно.
***
А у меня было немного другое. Ещё когда помощником машиниста работал.
Прибываем на остановку, люди выходят, заходят. Двери закрываю. Трогаемся. И тут выскакивает мужичок из подземного перехода и прыгает прямо между вагонов. Я ору машинисту: "Стой, ............... (несколько слов, описывающих на нецензурной лексике мою степень офигевания и личную характеристику данного прыгуна)!!!" Остановились. А мужичок снова оказывается на платформе. Оказывается, увидев, что мы уже трогаемся, не придумывает ничего лучше, чем попытаться уехать вот так:

*стырено в интернетах

*стырено в интернетах

Я, тогда молодой и горячий, говорю машинисту: "Не будем его забирать, пошёл он ........... (ну вы поняли)!" Но при попытке тронуться, не открыв двери, мы видим, что мужичок снова прыгает между вагонов.
Я побежал по платформе к нему. Оказалось, что этот мужичок - нормально так набуханное тело, которое, думаю, фиг бы куда уехало между вагонов, сорвался бы на первом же километре. Спрашиваю:
- Ты чё творишь? Жить надоело?
А он на меня смотрит окосевшим взглядом, что-то мычит. Весь перепачкался от пыли и грязи между вагонов. Открыли ему двери и отправились.

Показать полностью 2
49

Ответ на пост «Поезд 001 Владивосток- Москва»7

Ездил на этом поезде в иркутск,в купе,всё современное,в туалете душевая кабина,сенсорный смеситель,двери в конце и в начале вагона,автоматические,в самом купе всё новое,есть сейфы,выдают гигиенический набор в котором зубная щётка паста тапочки и ещё что то не помню,всё понравилось,очень комфортный вагон купе.

45

Ответ nagibator95 в «Поезд 001 Владивосток- Москва»7

ТС красава. Ты меня вдохновил.

Короче.

На Ласточку я билеты прохлопал. Поэтому сейчас поеду не четыре часа, как обычно, а в ночь до шести утра. Зато посплю.

Залез на верхнюю полку, уткнулся в телефон. Сейчас книгу почитаю пару часов, да спать буду.

На соседей не смотрю от слова совсем, разговоры не слушаю по причине того, что мне совершенно на них поебать.

Всем добра.

Отличная работа, все прочитано!