Уважаемые читатели, в рамках проведения исследования для написания следующей статьи про АО "РЖД" прошу вас поучаствовать в опросе!
Не надо ничего нигде искать, умничать в комментариях и пытаться ответить правильно. Прошу дать ответ именно исходя из ваших ощущений и восприятия времени по внешнему дизайну.
Сразу снимем этот вопрос - я действительно машинист. Раз уж появилась такая возможность, то представлюсь.
Меня зовут Щелкунов Павел, работаю в компании РЖД с 2012 года в депо Новомосковск, что в 60 км от Тулы, в должности машиниста с 2015, имею первый класс квалификации. Летом работаю в пассажирских, остальное время в грузовых.
За пультом управления
На Пикабу я совсем недавно, но тексты про железную дорогу я пишу два года, это моё хобби. Мне нравится моя работа, и я считаю, что мне есть о чём рассказать.
Кто-то повесил зеркало на дверь в кабине
В этой статье я хочу поднять тему комментариев и комментаторов. Всем кто читает мои статьи огромное спасибо, кто пишет комментарии отдельно жму руку. Это очень важно, потому что реакция людей дает понимание куда и как двигаться дальше, да и просто интересно общаться с людьми. Один мой знакомый автор канала о транспорте однажды сказал, что канал делают именно читатели, именно от их мнения многое зависит. Хотя я не совсем с этим согласен, так как именно автор создает уникальный текст, а его аудитория может лишь задать вектор.
Частый коммент
Я хочу поделиться моими любимыми комментариями. Начнем с негативных:
1) "Писал не машинист"
Сколько раз я видел этот коммент сложно посчитать. Причем чаще всего люди не аргументируют свою позицию. Эти слова меня всегда радуют, потому что я знаю точно, что написал текст машинист, и это сложно опровергнуть.
Тут комбо, и манипуляция стажем, и обвинение во лжи. Хотя аргументов и уточнений нет.
2) Дальше целаю группа комментариев, которые условно можно назвать - "ЯжМАШИНИСТ". Сразу скажу, что с большим уважением отношусь к людям в возрасте, которые посвятили большую часть жизни железной дороге. Но переодически появляются личности, которые своим опытом пытаюся противоречить написанному, и это довольно странно: "Сынок, я отработал 40 лет машинистом, ничего подобного не видел и не знаю", и это в лучшем случае. В худшем, после упомянания стажа, предлагают больше не писать, обвиняют во лжи, или вообще переходят на личности.
Могу сказать, что на моем канале я часто выпускаю художественные тексты, но в технических вопросах всегда стараюсь быть особенно точным. Видимо люди не допускают, что многое зависит от местных условий, и ситуации бывают абсолютно разные, да и со временем всё меняется, то что было актуально 30 лет назад, сегодня может не иметь значения и смысла.
Грубо, конечно. Доля правды есть, но это не истина.
3) Последний тип недовольных комментаторов, которые меня часто радуют - ненавистники РЖД. Видимо это люди, которые получили негативный опыт и боль, работая в компании, и теперь, если они видят положительную оценку РЖД, подливают гавница в комментарии. Я знаю, что проблем в РЖД хватает, но есть и много хорошего. Стараюсь смотреть на это с разных сторон, а если фокусироваться только на негативе, так можно и свихнуться, да и вообще зачем тогда работать на работе, в которой нет никаких положительных моментов.
Хотя, выше перечисленные, комментарии имеют деструктивный характер, я их принимаю. Каждый человек имеет право на своё мнение, никогда не удаляю их, если человек не пишет прямых оскорблений.
Теперь о хорошем, а хороших комментариев значительно больше, и люди, которые пишут добрые слова, должны знать, что я вам очень благодарен. Пару добрых строк в комментариях, как ничто, мотивируют писать дальше, и показывают, что ты не зря старался. Мне нравится, когда мой текст пробуждает в людях приятные воспоминания, или приносит положительные эмоции, если даже у одного человека возникла эмпатия, значит я писал не зря.
Таких читателей можно разделить на две группы. Люди несвязанные с железной дорогой, просто интресующиеся этой темой, и железнодорожники.
4) Первая группа, задаёт много вопросов, кто-то просто пишет добрые слова, всегда стараюсь конструктивно отвечать им.
Вот парень прочитав мою статью "мысли в пути следования" пишет, что захотел стать машинистом:
...Я сейчас учусь в 8 классе и очень хочу поступить в РЖД машинистом. Для меня эта статья стала ступенью вверх, в мыслях крутилось, какой хороший человек рассказал об одной типичной поездки на тепловозе серии 3тэ10. И хочу сказать одно, проводите больше время с родителями, позовите их на чай обсудите какие у них дела, чем им помочь...
Вот слова читатель, после прочтения рассказа "Человек труда":
Сколько себя помню-всегда мечтал стать машинистом тепловоза,причем ТЭ3. Поступал в РИИЖТ- не получилось.... да и медкомиссию мне запороли...
Но до сих пор "помешан" на железке..
Книг прочитал по локомотивам не один десяток. Если придется смогу и тепловоз запустить и поехать.
5) вторая группа - железнодорожники, делятся опытом, описывают похожие случаи, поддерживают и понимают.
Вот мужчина под одной статьей пишет, свои воспоминания, да так красиво, что ему надо бы свой канал вести:
Хочу поделиться своими опусами из прошлой жизни. Иду на работу. Настроение ровное. На прозвонке новая молодая девка в белом халате. Уже интереса не вызывает. Молча меряю давление и на выход. Над входом в депо огромная надпись "Коллектив высокой коммунистической сознательности". Эмоций не вызывает. Внутри встречает Ленин. Привет, Владимир Ильич. Как жизнь не спрашиваю. Позже его убрали, поставили икону какого-то святого Николая, по бокам лампочки, стилизованные под свечи. Лицемеры, не понимают, что только живой огонь передает обращение к святому. В брехаловке ищу глазами помощника. Смотрю, что-то списывает с доски себе в формуляр. Не забыть, чтобы и мне в формуляр переписал. Нам повезло, тепловоз уже под парами с ПТО. Помощника
вперед, чтобы поручни протер. В кабине ТЭ-3 тепло и уютно. Окна большие, да и места много. Полистал лохматый бортовой. Корочка украшена художествами. Чем еще заниматься творческой натуре в дороге. Дернул ящик стола. Ничего интересного кроме перегоревших вставок и пары лампочек. Заглушил дизель. Иду в машинное. Рефлекторно обращаю внимание на чем когда-то имел неприятности. В РЧО мало масла. На фильтре грубой очистки нет ключа для проворота щелевых. В ручную хрен прокрутишь. Косо глянул на целый ряд манометров. Когда-то помнил зачем они. Крутанул краник расширительного бака. Под одной шахтой чисто. Значит под другой наш будет цикл. Помощник удачно грязные места обходит: то напишет, что режим, то типа концов нет. Ему часто влом в нычку под полом за своей дверью лезть за концами. Не люблю ругаться. Потом сиди с врагом 10 часов молча в одной кабине. Да и, бывало, выручает иногда. Все не без греха. Ему по молодости проще маршрут с прозвонки забрать.
Очень много людей дополняют статьи, и тема раскрытая мной, становиться еще шире.
Вот в статье "двухсистемные заметки" про ВЛ82М читатели очень подробно описывали историю 069 машины, и присылали фото.
Все верно, машина из депо Волховстрой. Их было 2 там.
Когда начинал работать, машинист рассказывал,что на ней работают закреплённые бригады из Петрозаводска таскают "вертушки" до Волховстроя. До того как передать в Волховстрой.Работала в Выборге в пассажирском движении, на Финляндию.Одна работала до 2014, другая была на запчасти для неё (069,065).Как видно из комментариев машина пошла на завод(069), а 065 давно уже "разорвана" по секциям и отдана под тренажер для восстановительных поездов. Со слов людей,которые хоть как-то касались этих машин. Они были слабы во всем. Ломались ещё в Выборге, а из Карелии в Волхов много не грузили. Тоже самое, скорее всего ждет и маленький дончак копейка.
На этом сегодня хочу закончить. Морали не будет. Всем добра!
Вот все про полки, килограммы...стандартно как-то. А вот послушайте...)
Конец 90х. Поехал в Питер, за векселем. Доверили надёжному))))... Ну, забрал, потом "поднабрался" чуток, в общем, к поезду подваливаю- дружка встретил. А он трезвенник. Не интересно. Он в соседнем вагоне оказался. У меня СВ. Вексель же везу. Ну, созвониться договорились позжее. Захожу в купе - а там весь с иголочки "белый воротничок", топчик, на переговоры к нам, в Москву. Ну, думаю, не буду мешать. Пошел в ресторан, сумку с векселем с собой взял... Короче, 250 добавил, и меня конкретно развезло (отравили палёнкой, явно). Возвращаюсь в купе, а в тамбуре Америкос с подругой. Я английский услышал, ну и языками зацепились: я английский репетирую, а он русский, весело, короче. Как оказалось, что он алмазами искусственными торгует - ваще друзья! У меня похожая отрасль, но не суть. Нашли ещё где-то горячительного, и что было дальше - ничего не помню. Последнее помню, что пустой вагон, я рвусь в разные купе, а они все закрыты. Никто не открывает(((. Про вексель и думать забыл! Спать хочу, силы покидают, не помню ни номера вагона, ни купе, нихрена! Проводницы нет, никого нет! Ну чё делать???) И уже в отчаянии, рву ручку последнего купе - и , о чудо! Оно открылось!!!! Вроде попал куда нужно, вроде мужик тот. Темно, спит наверное. И я вырубаюсь, дальше вообще ничего не помню....
Утро. У меня как у терминатора мозг включился, глаза открылись. Оппа. Утро. Поезд. Живой. Лежу одетый. Руки пошвам. Как мумия. Боюсь пошевелиться. Начинаю вспоминать, где я, кто я, зачем и куда еду. Вдруг : ВЕКСЕЛЬ!!! .... Мееедленно пытаюсь вспомнить хоть что-то. Вспомнил, что дружбан был в соседнем вагоне, может он что знает?!?!... Аккуратно сую руку в карман - телефон на месте. Звоню дружбану, спрашиваю:" Сань, ты не видел, где моя сумка?.." Он с недоумением отвечает, что после вокзала меня не видел.... Таааак, отлично. Чувствую, что я не один в купе, и кто-то на меня смотрит. Потихоньку поворачиваю голову - сосед "топик". Сидит не шелохнется... Я, как мог, произношу, мол, доброе утро. Он как-то не очень-то по доброму: мол, доброе. Я - вы не видели мою сумку? Он - нет. И задаёт встречный вопрос::: А ВЫ НЕ ВИДЕЛИ МОЙ НОСОК???????.....
ПАУЗА.
Приподнимаясь, осматриваюсь, сумки нет, лезу по подушку и тут : БАЦ! НОСОК! ....
Отдаю, извиняюсь, он одевает его, ботинки, и выходит из купе.....
Москва уже вот, перрон. Я под сидением, справа, слева, голову подымаю - вижу кусочек лямки от сумки торчит в самом углу, сверху, где багаж кладут..... Достаююю....открывааааю....ФФФУУУУУ....!!!! Вексель лежит спокойно и ждёт меня)
Мораль: в любом состоянии надо доползти до дома, до купе, с сумкой, и ...ну Вы поняли!)
Р.С. и это только одно из 1000 приключений, если интересно, продолжу.
Всё. Всем спасибо и берегите себя)!
Придесловие: Не только дальними поездами ограничивается Deutsche Bahn.
Перевод с немецкого: Сегодня Deutsche Bahn снова путешествует в стиле NENA: Как-то, Где-то, Когда-то. Отсылка к немецкой певице Nena.
Я живу в Германии, а точнее -- в Берлине уже 3.5 года и, увидев работу немецких железных дорог, а также почитав историю, у меня остались негативные впечатления. Так как многие отзываются плохо о DB, что заслуженно, то я поговорю о дочке компании -- S-Bahn Berlin GmbH, т.к. о ней мало говорят за рубежом, а тут есть что раскрыть. Тем более, сейчас москвичи будут гордиться...
Первым делом, что вам нужно знать: если вам нужно куда-то поехать и вы для передвижения используете S-Bahn, то сразу берите в расчёт от 30 минут запаса минимум. Потому что вас могут ожидать разные ситуации -- от сигнальных помех до того, что кто-то решил по рельсам прогуляться. И тут это бывает часто, что приходиться уже заранее знать альтернативный маршрут и готовиться звонить человеку, что ты опоздаешь. И немецкие фразы про опоздания, нерегулярные хождения, а также отмены становятся настолько родными, что сразу понимаешь -- где это происходит.
Даже у меня была неприятная ситуация: Моя языковая школа находилась в Западном берлине, Кляйстпарк. Я же на тот момент жил рядом со станции Шпрингпфуль. Чтобы было понятно, привожу вырезку с карты.
Т.О. -- точка отсчёта, откуда я выезжаю.
По карте можно заметить, что нужной точки можно доехать разными путями. На то время у меня было два основных маршрута. Важно: U1 и U3 до лета 2021 года имели конечную станцию Котбуссер Тор, т.к. с зимы начала 2020 шли ремонтные работы. Я садился на фиолетовую ветку, а это S7 и доезжал до станции Фридрихштрассе и там пересаживался на розовую ветку (S1) и доезжал до станции "Мост Юлиуса Лебера" (Julius-Leber-Brücke). Второй вариант быстрее, но на одну пересадку больше: S7, оттуда я пересаживался на станции Осткроиц на кольцевую линию S41, а далее на Нойкёльне садился на голубую ветку метро (U7) и доезжал до станции Кляйстпарк. И я часто использовал первый маршрут, т.к. он был для меня спокойнее. И в день экзамена я вышел позже нужного времени, т.к. будильник подвёл (в 10 утра начало экзамена). Я сел на S7 и как только на километр отъехал от станции -- поезд встал. И через некоторое время машинист сообщил, что впереди ставший поезд на станции сломался и нужно ждать, когда его отгонят. И ждали... час, пока эта проблема решится. Мне пришлось оправдываться перед экзаменаторами за опоздание, но время было потеряно и пришлось писать экзамен в другой день.
Могут сказать: так это же Германия и тут используются современные поезда! Да? Немцы используют вагоны 60 (!!) годов 20-века (метро), а на S-Bahn используются поезда 80-ых годов. И ниже я представляю серию, которые фанаты назвали Горящий тостер: серия 480.
Baureihe 480 на кольцевой линии S42. Ныне там ездит серия 484.
Прозвище этому поезду дали не просто так -- он часто ломался, а также несколько вагонов сгорели от короткого замыкания. В первый раз это произошло в августе 2004 года. Ниже привожу перевод новости:
В 07:08 10 августа 2004 года произошел пожар в последнем вагоне поезда S-Bahn на линии S 2 до Бланкенфельде. Вагон класса 480 загорелся в туннеле между Потсдамской площадью и Анхальтским вокзалом. После того как пассажиры нажали на экстренный тормоз, машинист остановил поезд на станции Anhalter Bahnhof. Во время спасательной операции пассажирам пришлось пройти мимо горящего вагона, так как на станции Anhalter Bahnhof в это время был только один выход. 3 пассажира получили легкое вдыхание дыма, им была оказана медицинская помощь.
Следующий поезд S-Bahn остановился в туннеле примерно в 100 метрах за горящим составом, и машинист вывел около 30 пассажиров через аварийные выходы.
К 8.20 утра около 300 пожарных и 80 полицейских потушили огонь.
Станция сильно пострадала от пожара, в результате которого температура воздуха превысила 1000 градусов, и ее пришлось закрыть для пассажиров. Через несколько дней после пожара поезда проходили через станцию без остановок, а машинист поезда просил пассажиров закрыть окна из-за едкого запаха гари. Поезда не останавливались на северной платформе станции до 23 декабря 2004 года.
Благодаря выверенным и благоразумным действиям сотрудников берлинского S-Bahn, пожарной команды, полиции и других многочисленных помощников удалось избежать серьезного ущерба для здоровья пассажиров.
Вагоны 480 050, 480 550 и 480 060 были уничтожены пожаром и подлежали утилизации.
Второй случай произошёл 25 февраля 2009 года (запомните год), когда машинист как раз выводил поезд на линию на станции Ванзее, но решил сделать обогрев салона. Также произошёл пожар, но тут повезло, т.к. поезд находился на разворотном тупике.
На на 2023-2024 год S-Bahn Berlin продолжает использовать поезд и его срок вывода -- 2030 год.
А теперь я перехожу к главе, от которого вы скажите "Обосрались". Немцы его прозвали S-Bahn Chaos.
Для начала я приведу карту общественного транспорта на лето 2009 года.
Карта маршрута S и U-Bahn Берлина на лето 2009 года.
Так как качество скана не особо хорошее, я опишу карту. Сплошь красные линии -- это региональные поезда, выполнявшие также роль "Ersatzverkehr", в переводе как заменяющий трафик. Многие линии S-Bahn были сокращены и/или отменены. А это произошло из-за того, что оптимизация финансов и забивание на безопасность привела к огромным последствиям. Таким образом перехожу к другой серии вагонов. Представляю вам серию 481/482 под прозвищем "Подводные очки".
Baureihe 481. На фото его модернизированная версия, покрашенная в стиль серии 483/484.
Эта серия была введена зимой 1996 года и должна стать новым развитем S-Bahn Berlin, после обьединения столицы. Во момент проектирования, серия 480 была дорогой в производстве по причине установки водительского отделения в каждом вагоне на тот момент и компания заказала новые поезда, чтобы увеличить кол-во сидений и перевозимость пассажиров. В будущем, да и сейчас, машинисты называют эту серию наихудшей из-за его капризного поведения (многие компоненты имеют низкое качество, и их приходится заменять с большими затратами (например, тысячи дверных роликов), слишком мягкая подвеска кузова в поперечном направлении, а также характерные рывки и дерганье при старте и торможении поезда). Но главный просчёт произошёл как раз весной 2009 года. Цитата из немецкой Википедии:
1 мая 2009 года в Каулсдорфе из-за поломки колесного диска сошел с рельсов поезд S-Bahn серии 481. По словам сотрудников S-Bahn, плановый главный осмотр сошедшего с рельсов поезда был отложен на два года. Эта авария привела к последующему хаосу в 2009 году, так как интервалы между проверками были сокращены, и поэтому из 552 квартальных поездов, которые требовались, в нужное время было доступно только 165. В конечном итоге все оси пришлось заменить, поскольку они были признаны не соответствующими требованиям.
И после схода поезда, EBA (Федеральное управление железных дорог) решила провести дополнительные проверки и был выявлен тот самый просчёт. По нормам, электричка должна иметь тормозной путь в 400 метров при начинающей скорости 80 км/ч. А из-за слабой прижимной силы тормоза, реальный тормозной путь был 700-800 метров, что в 2 раза больше!
На данный момент все поезда были исправлены к 2012 году, но кризис S-Bahn продолжается до сих пор. А вина вся была на Deutsche Bahn. Цитата из газеты:
Оглядываясь назад, можно сказать, что вина за все лежит в основном на Deutsche Bahn и ее мании сокращения расходов. В 1999 году Хартмут Мехдорн возглавил компанию - чтобы сделать ее рыночной, как того хотели политики. Он вряд ли мог повлиять на доходы - зато мог повлиять на расходы. Как дочерняя компания Deutsche Bahn, берлинский S-Bahn был подвергнут жесткой программе экономии, и каждый год из компании выкачивались деньги.
Сейчас же серия проходит модернизацию и имеет обновлённый облик. Но его поведение на маршрутах оставляет отпечаток ненадёжного поезда.
Но его же можно заменить? -- Да, но не сейчас, т.к. серия 481/482 является основной у транспортной компании. И только в 2021 году пришла замена... серии 485 и 480 на некоторых линиях. И это 483/484.
Baureihe 483/484. Цифра три означает двухвагонный вариант, а 4 -- все 4 вагона.
И только в этой серии привнесли кондиционер в салоне (да, в старших сериях его не было), камеры и обновлённый интерьер. 18 сентября 2023 года в Берлин был доставлен последний 106 вагон.
И последняя глава, с которой часто ассациируется S-Bahn -- ремонтные работы. Они проходят в Берлине постоянно. Ни один месяц не обходится без обслуживания железных дорог и 2024 год также не будет исключением. Вот анонс работ:
В сети S-Bahn более длительные закрытия в 2024 году включают туннель с севера на юг (S1, S2, S25, S26, в январе и феврале), Берлинскую городскую железную дорогу (S3, S5, S7, S9, летом после Чемпионата Европы по футболу), S1 на севере (почти три месяца весной), несколько раз в районе Шёневайде/Адлерсхоф (S45, S46, S47, S8, S85, S9), S2 на юге (во время пасхальных праздников) и S5 между Махлсдорфом и Хоппегартеном (также во время пасхальных праздников). На осенние праздники и следующую неделю запланировано очень большое закрытие в районе станций Gesundbrunnen, Bornholmer Straße и Schönhauser Allee. Помимо линий север-юг S1, S2, S25, S26, S8 и S85, это также затронет кольцевую железную дорогу. Работы по реконструкции станций Ostbahnhof (ремонт крыши зала), Köpenick и Gehrenseestraße продолжаются и временно нарушат работу S-Bahn.
Подведя итог, я скажу, что было интересно и в тоже самое время, в шоке читать историю берлинских электричек. Были взлёты и падения, но этот вид транспорта является гордостью столицы и многих берлинцев. И август 2024 будет громким, т.к. S-Bahn Berlin (самой системе) стукнет 100 лет и компания устроит огромное выступление с подарками и фото.
Используемые источники:
За бортом около -30°. Путешествие раскалённых слитков между цехами по ж/д путям завода.
Возможность не теряли и ручки с ножками погрели немножко 😊
Шесть часов утра. Купе. Трое спят. Но вот дверь открывается и... нет. Но вот дверь резко открывается и... Никто не входит. Просто дверь открывается, а новая пассажирка стоит к купе спиной, одной рукой держась за ручку и беседует с проводницей. Причем вопросы такие... Ну, такие... – А вагон у вас хороший? – А когда ближайшая большая станция? – А если я чаю захочу, у вас есть? – Скажите, а Вы разбудите меня через сутки ночью? – А Вы давно работаете? У меня подруга тоже проводница, но она на поездах другого направления, знаете какого.... Ну, такие, которые можно задать, когда, в принципе, все проснутся. Но все уже проснулись. Интеллигентно лежат, закутавшись с головой, и ждут, когда ж разговор будет окончен? И вот он окончен. Соседка пытается негромко закрыть дверь, но лязгает по чемодану, который падает, издав хлопок. Она начинает располагаться на нижней полке. Стучит рундуком, ойкает, шуршит пакетами долго, нудно и не один раз, а несколько, с перерывами. Зачем-то орошается духами... А потом звонит. Нет, не ей позвонили, а она сама набирает. И начинает виртуозно громко шептать. Так громко, что складывается ощущение, что прошла она специальные курсы – усиление звука путем шипения... – Мам, ну я в вагоне. Да, в вагоне. А ты чего спала? Нет, хорошо все. А ты как? Чего вчера Костик-то долго ли сидел? А я как увидела, что он меня провожать собрался. Ну, я ж дама – интеллигентная, разве я пойду с ним.... Трое остальных не менее интеллигентно лежат, закутавшись с головой, слушают. Им же интересно, про Костика-то....) Лучше б она говорила дальше. Может под монотонный разговор было б легче уснуть, но, увы, соседка решила выйти. Начались дверные муки. Она решила выйти, но как открывается дверь, не разобралась, начала дергать дверь и ругаться. Тихонько так, вагон спал, всего трое и слышали. Мужчина на верхней полке не выдержал, подлез, помог дверь открыть. – Ой, простите, я, наверное, Вас разбудила? – Ну, что Вы. Совсем нет, – интеллигентный же мужчина. Вернулась она с таким же хлопком, постояла возле двери, разбираясь в её запорах и тихо с собою говоря. Потом опять пошла... за чаем. Опять пакеты и... ложка по стакану. Женщина с нижней полки все-таки поднялась. Засобиралась в туалет. – Ой, вы проснулись? А откуда Вы едете? А куда? Женщина ответила. Культурная же женщина. И вот, наконец, часам к восьми, новая соседка легла, отвернулась к стенке. Я спускалась. Открыла лесенку для спуска, лесенка оперлась на матрас соседки. – А можно аккуратнее, я вообще-то сплю! – услышала я. – Извините, – ответила я. Ну, я ж тоже... культурная) Все трое переглянулись, и заулыбались так, что мужчине пришлось выйти за мной следом и утирать слезу, выступившую от напряжения – не прыснуть. В коридоре не обсуждали... интеллигентные ж люди)
