Мото

Я ответственный мотоциклист со стажем более 150 тысяч километров пробега и 6 сезонами за спиной.
Я всегда езжу в полной экипировке, соблюдаю правила и не буду вас по ночам.

И сейчас будет история о том, как я не купила себе R1.

В далёком 2019 получила я права категории А, покаталась недельку по городу, осознала, что 60 км/ч нестрашная скорость и укатила в далёкие дали.

Я мокла под дождями на уральских перевалах и жарилась под солнцем Краснодара.
Мотала километры, отмечала месяц своих прав под полящим солнцем Коктебеля.
Собирала респекты своей смелости и безбашенности, осощнавала собственную крутость и уникальность. Училась обслуживать свой мотоцикл. Стояла на обочине с вскипевшим аккумулятором. Узнавала людей и дороги.

За первый сезон я проехала невероятные 40 тысяч километров, проехала почти всю центральную Россию. И приисполнилась собственным успехом.

Мне казалось , что я все умею и все могу. Что нет для меня ничего невозможного.
И только одно огорчало меня до глубин души: сибиха-то чесотка, и она не едет!

Не хватает динамики дохлых 52 кобыл на обгоне! 200км/ч не разогнаться даже с горки! Выглядит он отвратно и не серьёзно. Да и в принципе - это же чесотка, фу!

И я начала копить.
Я усердно работала, старалась, и вот они заветные денежки на то, что мне нужно - R1, мечта, красота, динамика, мощь!

А потом пришёл ковид.
Я осталась без работы, без мечты и заперета в четырёх стенах.
Мне ввсе ещё хотелось кушать и немного кататься.
И я продолжала ездить на сибихе.

Я ездила с литровыми спортами и двухлитровыми круйзерами.
Выезжала на песок далёких пляжей и маленькие грунтовые тропинки к водопадам. Обьездила область по разбитым далёким дорожкам.

Я училась.
Переключать передачи в моменте максимальной тяги. Крутить газ. Тормозить в повороте. Читать дорожную обстановку. Пролезать в любые щели. Поворачивать в подножку, не ставить ноги на землю на светофорах. Не отставать в колонне.
Прошел сезон.

И осознание - я не умела водить.

Сибиха была со мной ещё сезон и ещё километры и километры.
И 52 дохлых кобыл стало хватать в поворотах и обгонах, на светофорах и трассах.
Теперь я не знаю дорожной ситуации, в которой я могу сказать "мне не хватило мощности мотоцикла". Потому что в любой ситуации мы лишь падаем до уровня своей подготовки и не более.
Так и вы, желающие литра, только потому что "чесотка не едет и на ней скучно" знайте - вам рано брать литр, вы не готовы. Когда вы будете к нему готовы - он будет вам не нужен.

Продолжение истории путешествия на двух мотоциклах Урал из Москвы во Францию весной 2011 года. Начало здесь

Три "Урала" постепенно удаляются от средиземноморского побережья и поднимаются на север в Центральный массив Франции.

Ближе к вечеру забираемся в невысокие горы, где Даниэль валит так, что я с большим трудом держусь следом, а Саша на гружёном «Волке» безнадёжно отстаёт на серпантинах.

Только в этих горах я начинаю осознавать, что раньше вообще не умел управлять колясычем. Здесь я в полной мере осваиваю правый поворот с открытием газа и левый с торможением передним тормозом. С каждым новым виражом я немного улучшаю результат, Зелибобер только успевает испуганно взвизгивать шинами!

Поднимаемся на вершину лысой горы, усеянной цветущими жёлтыми кустами, и попадаем на старинную ферму. Главному дому, сложенному из огромных каменных блоков, больше пятисот лет, вниз уступами спускаются огороды, стадо овечек пасётся на склонах, а во дворе – древнее кладбище.

Много десятилетий ферма была заброшена, потом ее выкупила семейная пара, восстановила и обжила. Сейчас основной доход хозяевам приносят туристы со всего мира, стремящиеся уединиться во французской глуши. Отсюда не видно никаких признаков цивилизации, за исключением дороги. Время замерло в этих горах: всё вокруг точно такое же, как и пятьсот, и пять тысяч лет назад.

В гостевом доме десяток номеров. Хозяйка сначала говорит, что мы – первые русские, потом вспоминает, что нет, вроде уже был кто-то, так что мы вторые. Прошлой зимой их единственная дочь погибла в ДТП в местных горах и похоронена здесь же, в саду, под стенами дома.

Собираемся на ужин в большой средневековой зале, в торце огромный очаг, даже не камин: огонь горит непосредственно на полу, а дым уходит в широченную арку-дымоход. Кормят очень вкусно и сытно, все блюда домашнего приготовления: овощи с огорода, овечьи сыры созрели в погребе, баранина в большом количестве гуляет по склонам, и только вино и сахар покупные, хотя и произведены в этом же регионе.

После застолья мы сидим на большой открытой террасе под миллиардами звёзд: на небе ни облачка, и на десятки километров вокруг нет искусственных источников света. Достаточно торжественный момент, чтобы вручить сувениры! Саша привёз армейскую каску, расписанную под хохлому: Даниэль в этом головном уборе немыслимо колоритен. Я вручаю нашему другу реплику штык-ножа от автомата Калашникова и прошу в обмен пять центов. Даниэль сразу же понимающе кивает – у французов такая же примета: режущее дарить нельзя, нужно взять символическую плату.

Ночью Анечке становится плохо – организм так и не смог справиться с тяжёлой белковой пищей этих суровых горных краёв.

Продолжение следует!

***

Уважаемый читатель, в интернете на платных и бесплатных ресурсах можно найти мои книги «Оппозитчики: путевые заметки водителя мотоцикла» (сборник историй о мотопутешествиях) и «Планктон и Звездочёт» (роман о нелепой любви и ревности). Спасибо за внимание!

С уважением,

Виталий "Бордо" Боровский

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Помните пост об использовании оппозитного мотора BMW в качестве пожарной помпы? Ну, я принёс ещё. В этот раз отличились Швейцарцы - небольшая компания решила, что, имеющиеся на рынке начала XXI века аппараты, типа Can-Am Spyder, их не устраивают и решили сделать свой. Начало выпуска по англоязычной Вики - 2008й год - там ошибка, 2004й. Всё ещё производятся, но уже с другими моторами. Экземпляр перед моими глазами - 2006го года.

Аппарат находится на территории парк-отеля "Пересвет" и при первом знакомстве похож не то на шоустоппер, не то на гаражную самоделку. По крайней мере, так мне казалось до того, как в корпусе мелькнул знакомый оппозит. И вот тогда я начал изучать ближе, находя всё больше неожиданных решений, не характерных для уровня "колхоз в гараже", но и не уровня промышленного производства. Аккуратный пластик, корпус редуктора на ЧПУ, но много и родных деталей BMW, оппозитчикам должно быть интересно, особенно владельцам 1100-1150х серий.

Интрига раскрылась после статьи журнала "За Рулём" - Grüter + Gut Motorradtechnik GmbH это одна из тех небольших "гаражных" компаний, которые официально покупают двигатели у гигантов типа BMW и пилят небольшим составом экстравагантные аппараты, пока в Москве с ищейками выискивают остатки гаражей на снос. Спрос на такие аппараты есть, хоть и невелик. В нано-музее стоит один из первых выпусков, ещё до того, как начали ставить приборку от HP2. Впрочем, постоянные доделки для такого производства скорее обыденность, чем исключение. А использование множества типовых решений, включая двигатель BMW, позволило господам из GG спокойно продавать аппарат и за границу.

В Россию такие аппараты, конечно, официально не ввозились, но в продаже сейчас есть один - "всего" за 7 миллионов. Ну а посмотреть более фотогеничные общие планы можно на их официальном сайте.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Сап. Купил себе а-ля питбайк, чтобы кататься по степной местности и по посёлочной дороге. Посоветуйте шлем кроссовый. Такой, типа с козырьком и с очками от солнца. Главное, не прям ультрадорогой, ±4.5к рублей. Еще чтобы можно было держатель для телефона присобачить, люблю снимать на видео и потом смотреть (чувствую себя каким-нибудь ютубером). Ну и чтоб можно было купить на вб/озон.Еще кстати не люблю чтобы были мега яркие цвета, типо красный и зеленый. Или чтобы всякие логотипы, типо адидас/найк на весь шлем