Мото

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

В Москве опять дожди, а это значит, что у нас на визорах опять грязь, и её надо смывать. Конечно, можно купить габаритный флакон Motul за дорого и возить его. Можно купить мини-флакончик LAVR и трястись над тем как с каждым пшиком ощущаешь вылетающие на визор деньги. А можно - в очередной раз махнуть рукой на приставку "мото" и собрать свой комплект.

Сперва - хранилище жижи. Если у вас места побольше, купите пульверизатор парикмахерский. Пример на фото. Компактные, запираются, пшикают мелкодисперсно, не боятся химии. У того, что на фото, даже корпус алюминиевый. Объём 200 мл - надолго.

Если вам 200 мл много, "Флакон с распылителем" продаётся на маркетплейсе на объём 150 или 100 мл, есть даже из нержавейки. Или за 55 рублей в фикспрайс покупаете любой понравившийся мелкий флакон и выливаете содержимое.

Нужно ещё компактней? Вот как карточка, чтобы в кармане помещалась? Такие тоже есть. Возможно их форма даже покажется вам смутно знакомой или у вас есть такая. Их можно перезаряжать! Достаточно снять колпачок распылителя и тянуть за трубку подачи, на которую он надевается. Вставлен он там достаточно туго, учтите. А ещё они же продаются как санитайзеры в гипермаркете, по 100 рублей за штуку. Это если вам 10 штук за 200 рублей почему-то не подходит.

Что мы туда зальём? Жидкость для фар. Смотрите чтобы годилась для пластиковых фар. Пробуйте на углу визора или на старом - если всё ок, можно пользоваться. Я покупаю Hi Gear уже несколько лет, она не принесла вреда ни визору HJC, ни визору SHOEI. Если хотите другую - читайте этикетку на тему совместимости с пластиковыми фарами, потом проверяйте на уголке визора.

Вытирать мы это будем салфеткой из микрофибры. Гипермаркеты, фикспрайс и прочие источники. Берите мелкую, самую мелкую. Не используйте её ни на чём, кроме визора и зеркал, и её не надо будет стирать после каждой поездки. Для ветровика и сиденья возьмите отдельную.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Каждый из нас с чего-то начинал. Моим первым пепелацем с моторчиком был мопед Карпаты 2, о котором я писал раньше. Но тот мопед мы собирали с батей, а вот чтобы сам себе заработать, купить и заниматься от и до первым стал мопед Omaks Alpha.

История покупки.

Дело было в декабре 2010 года. Я, будучи студентом второго курса универа, имел очень скудное финансовое состояние, но желание иметь свой мотоцикл категорически зашкаливало. Плюс было время на поездки, и с этим надо было как-то жить. В итоге за несколько месяцев подработок и накопления средств нужная сумма собралась. За 23000 рублей я купил себе новый мотоцикл! Да, он всего на 72 сс, а по документам вообще 49,9сс, но какая в сущности разница! Само ощущение, что ты покупаешь новый, ещё в плёнке, в магазине... бесценно! Сразу же к нему прикупил боковые сумки, хороший шлем Shark S650, перчатки Дайнез, которые прослужили мне лет 8 пока совсем не истрепались.

У магазина был удобный пандус, по которому мопед закатили в грузовую Газель, а вот сгружать его с кузова в снег глубиной почти в метр было тем ещё приключением. Ведь в магазине пандус был, а у гаража нет. Благо мопед весил немногим больше мешка с цементом и вдвоём с грузчиком мы совладали с ним. Закатил, всё сложил и начал ждать весны. Это было очень тяжело… новый байк, я так долго его ждал… В общем раза 3 к нему бегал на другой конец города в гараж, сидел, обнимал, крутил ручки, нажимал рычаги, мысленно представляя как я буду на нём отжигать аккуратно ездить.

Начало "отношений"

Пришла весна и 5 апреля, когда более менее стаял снег, я выкатился и это было потрясающе! Да, я бережно обкатывал его.

Сам процесс был долгим и нудным, потому что мопед и так не особо сильный, а тут ещё и крутить газ нельзя, но как показала практика оно того стоило. Через 1000 км приехал в магазин сделать плановое ТО, за которое отдал около 2500 рублей. Заменил новое по сути масло на Motul 5100, свечку и протёрли фару... Спустя некоторое время отказал индикатор передачи, мне его перепаяли и снова заработал. Больше я в магазине и их сервисе не был.

Тюнинг

Помимо вышеупомянутых сумок поставил на зад здоровенный как язь кофр Coocase Astra на 48 литров! Багажного места стало много, но вес кофра был настолько большим сам по себе, а с багажом внутри и подавно, что он постоянно ломал задний багажник,. Поэтому крепление неоднократно варилось, усиливалось и снова ломалось. Зато я познакомился с классными ребятами, которые мне помогали варить багажник, и с ними я до сих пор общаюсь. Так что любые проблемы = новые знакомства. Но кофр в конце концов я его снял.

Потом влепил ксенон, думал светить будет лучше родного света. Да, светил он отлично, но был нюанс... Лампа высаживала аккумулятор в ноль минут за 30 и потом посреди ночи свет просто выключался и всё. Ощущения непередаваемые. Почитав на форумах понял, что у всех таких горе электриков как я любителей тюнинга света аналогичные случаи. Генератор просто не вытягивает нагрузку. Поэтому лампу с блоком розжига вернул в магазин, галогенку в родную фару. В 2011 году диодных ламп в таком виде как сейчас ещё не было, поэтому пришлось ездить с "заводскими настройками".

Поставил модный ветровик, высокий удобный. Он меня очень радовал... 2 дня. На третий день на пешеходном переходе я влетел в зад легковушке, и стекло моё благополучно скончалось. Ещё бы метр запаса тормозного пути... Сейчас понимаю, что не хватило навыков торможения. Но надо отметить, что на старенькой ауди не работали стопы и понять, что она тормозит можно было только наблюдая за ней постоянно (урок на будущее).

Отдельная эпопея была с заменой двигателя на 110 сс. В общем в какой-то момент я понял, что 72сс меня уже не устраивают и хочется большего. Почитал интернет и понял, что счастье не такое сложное как могло показаться. Замени пару шпилек, коленвал да голову с цилиндром и вперёд! Но ничего подобного я никогда не делал, поэтому нашёл мастера, который за 6000 деревянных согласился всё это перебрать с моей помощью. Проблема была только при снятии чашки генератора (съёмник не снимал, видимо прикипела она знатно, пришлось отрезать и купить новую. Собрав новый движок, пошёл повторно процесс обкатки, но за счёт большей мощности это было куда приятнее.

Купил 4 разных ведущих звезды и упражнялся в замене, подбирая то, что подходило больше. Перебирал разные передаточные отношения, считай сразу применял знания по университетскому курсу "Детали машин" на практике.

Поменял колёса на литые из нормального металла, а не заводского чермета.

На мопед выбор резины куда скромнее, чем на его "старших собратьев". Но тем не менее, из 5-6 покрышек в магазине выбрал самую "интересную" по рисунку и поставил взамен уже сточившейся в ноль заводской. На мопеде скорости маленькие, поэтому о таких вещах как балансировка и стенд я тогда не знал. У новой покрышки был нюанс - она была более высоко профильной. На кочках она чутка цепляла подкрылок, но пока ехал один, всё нормально. А тут один раз посадил девушку сзади и вот что из этого вышло...

Это фиаско, братан (с)

На очередной кочке у меня взрывается заднее колесо. Ощущения неописуемые, управление сразу потерялось, зад болтало так, как будто сидишь на быке. Смог сбавить скорость до 30 км/ч и рухнул на обочине. Разбил фару, крыло переднее, приборку… но это всё фигня (тогда я так НЕ думал). Мы разбили себе по левой коленке, причём достаточно глубоко (заживало по 2 месяца). Доковыляли до заправки, благо недалеко было, там помылись, обработали бинтами рану. Лицо оператора на заправке было неописуемо. Мне показалось, что она сейчас сознание потеряет. А у нас был болевой шок, поэтому мы мило улыбались и даже не понимали, насколько нам «повезло». Потом поймали грузовую газель попутку и загрузили в неё мопед, точнее то, что от него осталось. Водитель перевозил бутыли от воды, и нам повезло, что он был довольно свободен и вообще согласился нам помочь. Кое как доехали до гаража, сгрузили всё это туда.

После этого нам надо было дойти до Университета, чтобы оформить какие-то документы, сейчас уже не вспомню. Появление двух студентов, похожих на зомби из фильма (а переодеться было просто не во что) произвело фурор. Доковыляли до дома и тут отпустил болевой шок. Ощущения такие, что просто всё отваливается. Я выпил залпом полбутылки водки (вообще не пил никогда до этого) и она меня не взяла совсем!

Общие впечатления и поломки

Спустя недели 3 начал реставрировать пепелац. А потом потихоньку на нём выезжать.
За первый год накатал 18000 км. Ездил на нём везде и всегда! И в +35 и в +3. Как-то за раз проехал 255 км. Ощущения после этого были такие, что зудело всё в руках, ногах, 5-й точке... везде всё зудело!

На следующий год опять выкатился в начале апреля и решил проверить максималку под бугорок да с попутным ветром. Раскурил его до 93 км/ч по спидометру и снова радость улетучилась крайне быстро, так как появился небольшой стук. Потом стала пропадать тяга, причём с каждым километром это ощущалось всё сильнее. Итог — прогорел выпускной клапан. Больше таких экспериментов не ставил и катался 80 км/ч как и до этого.

Кажется, нам пора расстаться

И вот 17 июня 2012 года, оставил я его у общежития, сам пошёл готовиться к паре. Спустя 3 часа выхожу, а моего мопеда нет… (минута молчания)

Я присел на бордюр, подумал, пошёл назад в комнату. Вызвал милицию (да тогда это была ещё милиция), описал им всё, приехали с собакой, но бесполезно. Камеры ничего не увидели, хотя их кругом полно. Вот так печально закончилась история моих отношений с Альфой. Немного радовало то, что у движка появился небольшой стук и скоро пришлось бы его капиталить, да и мощности хотелось побольше всё равно пришлось бы продавать. За время с апреля по 17 июня я успел накатать 7000 км, без поломок и проблем. Только замена расходников.

Выводы

Нравилась ли мне Альфа? И да, и нет. Качество металла ужас, подвески часто пробивало (и это при моём весе в 60 кг). Родные колёса на наших дорогах мнутся и лучше поставить литые, вибрации сильные… Зато он дешёвый, простой в эксплуатации и судя по пробегу надёжный. Ни разу он не ломался в пути так, чтобы нельзя было ехать дальше.

P. S. Оставшуюся часть 2012 года я проездил на отцовской Ниве вместе с братом, собирая деньги на новый мотоцикл. А 24 января 2013 был куплен Kawasaki ZZR 400, но это уже совсем другая история…

Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах. Наш батя, самых честный правил в 2006-м решил приучать нас с братом к технике. От дедов осталось 2 мопеда "Карпаты 2": один голубой 1990 г. в. , другой зелёный 1989 г. в.. И, конечно, оба "не на ходу". С них и берёт мой путь в мир двух колёсной техники.

Сразу скажу, что большая часть фото в статье будут не моими, так как на момент владения мопедом большую часть времени у меня не было ни телефона ни фотоаппарата. А те, что были не всегда оказывались под рукой.

Сборка

Поэтому погружение в матчасть началось незамедлительно. Мы с братом, 15-летние пацаны, в тот момент выглядели примерно так:

Найти запчасти на 15-17 летние мопеды особой проблемы не составляло. На местном рынке и магазинчиках рядом с ним были и ЦПГ, и двигатель в сборе/разборе, и свечи с кольцами. Но так как мы не "шарили" совершенно, то батя в свободное от работы время собирал, а мы так ключи подавали, помогали подержать, надавить, закрутить и на рынок за запчастями метнуться.

Спустя несколько дней первый из двух мопедов был собран. Так как поршневая была совсем новая, качество материалов крайне низкое, а подгонка была так себе, то завести его можно было только с толкача. Проработал пепелац всего секунд 30, и от перегрева двигатель встал. Таким нехитрым способом поршневая притиралась и спустя время двигатель уверенно работал на холостых несколько минут. У зелёного мопеда была врождённая болячка: дёргала первая передача, видимо шлицы на шестерне стёрлись. По словам деда таким мопед ему достался с завода. В остальном претензий к нему не было, да и внешний вид несмотря на годы простоя почти никак не пострадал. Даже наклейки родные остались.

Голубой мопед собрали только на следующий год, и тогда же я его покрасил в оранжевый. До этого на зелёном катались вдвоём или по очереди. Голубой мопед был в очень печальном состоянии. Потому что через несколько лет после покупки его благополучно угнали какие-то цыгане, а когда наши, то состояние его оставляло желать лучшего.

Проще было сказать, что там было нормальным, чем перечислять список того, чего не было, что было сломано или работало не так. Но благодаря усилиям нашего бати и второй мопед оказался на ходу. Проблем с вылетающей передачей у него не было, зато были проблемы с тормозами, не работающим спидометром, хреновым светом. Но ездить это не мешало.

Комплектация

Для мокиков Карпаты 2 выпускали двигатели Д-6 (у нас такой и был) и Д-8. К ним шла маркировка V-50(М) и V-501(М). Первый тип с переключением на левой рукоятке по принципу: выжимаешь сцепление, переводишь рукоятку до упора вверх отпускаешь сцепление. Это первая передача. Аналогично вниз - вторая. По середине как на классике - нейтраль. На V-501 переключение было ножным.

Рабочее напряжение 6 вольт, обеспечивается магнето (генератор-маховик) и контактной системой зажигания. Аккумулятора нет и в помине, поэтому заводить приходилось по брутальному: с кик-стартера.

Тормоза только барабанные спереди и сзади, но для мопеда мощностью 2 л. с. и максималкой около 40 км/ч это вообще не проблема. Привод тормоза тросиком.

Из светотехники было:

• фара головного света с переключателем ближний/дальний. О включении дальнего свидетельствовала индикация синего/фиолетового цвета на крышке фары сверху. По сути просто свет от фары попадал на цветной пластик. Никаких отдельных лампочек.

• поворотники на классической версии отсутствовали, поэтому о своём намерении повернуть направо или налево надо было показывать рукой (как в учебнике по подготовке к сдаче на право управления ТС).

• сигнал. По звуку был похож на утиное кряканье, только очень звонкое. Переключатель света и сигнал были объединены в одном выключателе. Сверху кнопка сигнала, а переключение света флажком сбоку. На противоположной части руля находился флажок "глушилки". Работал по принципу замыкания на "массу".

• задний фонарь. Теоретически он освещал номерной знак, но на такие мопеды он не ставился. Поэтому просто давал понять едущим сзади водителям, что перед ними мопед.

Под седлом было удобное место для хранения минимального набора инструментов: отвёртки, ключи, свечник и плоскогубцы. Так же для 1-2 запасных свечей зажигания, проволока, изолента и тряпки, чтобы протирать масло.

Бензобак был около 6 литров, но изъездить их было просто нереально. Средний расход был около 2 л / 100 км, при этом за один раз без остановки у меня получилось проехать не больше 30 км. От вибрации уставали руки и 5-я точка.

Изучая информацию о мопеде мы узнали, что было ещё 2 версии: Люкс и Спорт.

Особенности эксплуатации

Мопеды ездили на смеси 80-м бензина и минерального масла. Если чутка перелить масла, то свеча зажигания передавала тебе большое спасибо полный привет и могла просто перестать давать искру. А ещё сзади тебя по улице оставался шлейф дыма с характерным запахом. Пропасть искра могла и при заливании бензином.

Мокик одноцилиндровый, никакого балансирного вала там нет, поэтому вибрации просто адские. От них откручивалось буквально всё. Поэтому регулярно приходилось "проходить" все соединения и подтягивать. Если, например, не подтянуть фиксирующий винт лапки кик-стартера можно запросто сточить шлицы на выходной части вала и ты попадаешь на переборку движка. Но и это не проблема. Потому что перебирать двигатель приходилось с завидной регулярность, примерно 1 раз в сезон.

Мы очень жалели, что у нас был двигатель V-50. Потому что и ездить с этим переключением было неудобно, и трос сцепления периодически перетирался. Трос газа тоже перетирался, но гораздо реже.

Обслуживание воздушного фильтра вообще песня: открутил болт, снял кожух, достал фильтр, засунул новый и закрутил. За счёт того, что никакого пластика нет, доступ вообще везде был лёгким.

Под седлом иногда возили моторное масло в небольшом количестве, чтобы на заправке добавить в бак. Но чаще приезжали с 5-литровой бутылкой, заливали в неё бензин, а уже в гараже мешали его с маслом в пропорции 1/33 на время обкатки и 1/50 на остальное время.

Истории из жизни

За несколько лет чего только не было с мопедами: возили на них ящики с яблоками из деревни и мешки с овощами, катались на рыбалку и дачу, просто нарезали круги по городу.

Один раз попал в ДТП: пьяный водитель не заметил меня с другом на мопеде и сбил, благо удар пришёлся по касательной и отделались я ушибом, а друг переломом руки. На мопеде только немного погнулся руль.

Намотали мы несколько тысяч километров, сколько точно не знаем, так как спидометры периодически отваливались. А когда пришла пора поступать в университеты мопеды отправились на заслуженный покой в гараж. Спустя несколько лет я продал оба мопеда ребятам из соседнего двора.

Выводы

В целом на мопеде постоянно что-то ломалось, а если не ломалось, значит мы просто не ездили. Откуда-то начинало подтекать масло, то колесо прокалывалось трижды за неделю и приходилось катить его домой пешком, благо мопед весил чуть больше 50 кг. Но он дал бесценный опыт диагностики и ремонта неисправностей, понимания физики работы ДВС, карбюратора, системы зажигания. Основы электроники и техники в целом. За это ему можно простить всё.

Для своих детей я бы не хотел такой техники, слишком уж она хлопотная. Больше чинишь и делаешь, чем ездишь. Лучше 4-х тактный китайский мопед или скутер. Кстати об одном из них и пойдёт речь в следующем рассказе.