Более крупный кроссовер, чем российский Omoda C5
Бренд Omoda опубликовал первое официальное изображение будущего кроссовера Omoda 7.
Увы, на картинке показан лишь силуэт, но можно, например, рассмотреть необычные диодные блоки на переднем бамперOmoda 7 окажется глобальной моделью и, следовательно, будет продаваться в России.
Название указывает на то, что новинка будет крупнее Omoda C5.
Источник новости: https://tass.ru/ekonomika/20643729
Картинка: #CARTIME
Покупая автомобиль, особенно новый, многие автовладельцы заинтересованы в сохранении его первоначального состояния как можно дольше. Чтобы уберечь нижний контур от ржавчины, проводится антикоррозийная обработка – и это понятно. Но как защитить внешний корпус авто от следов повседневной эксплуатации?
Полировка лакокрасочного покрытия уберет сколы и царапины лишь на время, но если делать это часто, слой ЛКП истончится. Здесь на помощь приходят различные дополнительные покрытия, к которым относятся защитная полиуретановая плёнка и нанесение керамического покрытия. Что же из этого выбрать? Давайте разбираться…
Зачем нужна дополнительная защита
При эксплуатации новой машины владельцы, как правило, проявляют излишнюю щепетильность: стараются ездить аккуратно, держать дистанцию, парковаться в безопасных для авто местах и т.д. Особенно такое поведение характерно для новичков за рулем, и тех, кто впервые купил автомобиль из салона. В зависимости от темперамента человека, приступ педантичности может продлиться от трех месяцев до полугода (реже до года), пока не схлынет эйфория от новизны покупки.
Стоит отметить, что упомянутая эйфория у водителя снижается по мере изношенности экстерьера авто. Как ни странно, в современных реалиях следы повседневной эксплуатации проявятся на его корпусе уже в первые несколько месяцев. Пескоструй летом, брызги соляной смеси зимой, птичий помёт, пыльца и царапины от кустов и веток – далеко не самый полный список агрессивных воздействий, которым ежедневно будет подвергаться ваш автомобиль.
Как говорится, бытовуха убила не одни отношения. К транспортному средству подобное тоже применимо. Многие водители-мужчины сравнивают опыт владения новой машиной с женщиной: на первом свидании готовы сдувать пылинки, потом видят ее без макияжа, мирятся с потеками туши на раковине и повседневным бельем вместо кружевного, после чего всё постепенно скатывается в рутину.
Причем косметический лоск авто так же не выдерживает длительного воздействия агрессивной окружающей среды, как и многие представительницы слабого пола. И это мы еще не затронули тему возможной предпродажной подготовки после гарантийного срока эксплуатации машины – нередко лихорадочные потуги владельца вернуть кузову заводское состояние скорее отвращают потенциальных покупателей, нежели привлекают их. Поэтому смысл в своевременной защите корпуса автомобиля определенно есть.
Средства защиты: керамика
Владельцы автохаусов и площадок по реализации автомобилей с пробегом сходятся во мнении, что защита корпуса авто – задача первостепенная, если в перспективе владелец выставит свое ТС на продажу. Причина в том, что машины с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия продаются быстрее, причем по максимально высокой рыночной цене. Если говорить о бюджетных моделях, разница, возможно, не будет такой большой и всех затрат не покроет (хотя это не точно), но для среднего и бизнес-сегментов, а также различных заряженных эксклюзивов и спорткаров защитные покрытия точно оправдают себя. Но если так, то что выбрать?
Однозначного ответа даже у специалистов по детейлингу здесь не будет: все предлагаемые на рынке варианты являются компромиссными, подходят для различных условий эксплуатации, имеют свои плюсы и минусы и, конечно, различаются по цене.
Если говорить о керамическом покрытии, то его нанесение хоть и требует подготовительных работ, включая сборку/разборку некоторых элементов кузова, все же окажется проще в исполнении и последующем обслуживании. Да-да, защитное покрытие для подержания эффектного внешнего вида авто придется регулярно обслуживать, как если бы оно и являлось «голым» ЛКП. Что собой представляет керамика? Это специальный жидкий состав, равномерно распределяемый губкой-аппликатором по кузову и/или его элементу. Он наносится в несколько слоев, каждый из который имеет толщину около 10 микрон, и когда застывает, способен выдерживать атаку пескоструем на скорости до 100 км/ч.
Керамика со временем не мутнеет, абсолютно не подвержена влиянию температурных колебаний окружающей среды, отталкивает влагу и грязь, благодаря чему мыть машину можно нечасто (рекомендуется не реже одного раза в месяц). Однако мойка здесь требуется бережная, иначе грубые щетки могут повредить покрытие.
Да, по последней фразе можно понять, что керамика неустойчива к механическим воздействиям. Она царапается ветками, после чего требует восстановления поврежденного слоя. В итоге нанесение керамики на кузов среднего внедорожника обойдется владельцу примерно в $700. Плюс $300 придется потратить на годовое поддержание покрытия в рабочем состоянии.
Средства защиты: полиуретан
Данное покрытие в народе называют «бронепленкой», и не зря. Ее нанесение добавляет кузову 150 микрон толщины. Она тоже царапается, но восстанавливается полировкой, а не вторичным нанесением слоя. Премиальная пленка (здесь говорим только о качественных материалах, так как бюджетные аналоги принесут больше вреда) выдерживает пескоструй на скорости до 140 км/ч.
Со временем полиуретан мутнеет, поэтому машину мыть нужно часто и полировать хотя бы раз в три месяца, чтобы поверхность не стала матовой. Кроме того, пленка может не выдержать сильных перепадов температур, из-за чего образуются пузыри. Восстанавливать покрытие в этом случае – дело хлопотное и затратное.
Также отметим, что кто попало качественно покрыть кузов броней не сможет – этот процесс кропотливый и требует от специалиста соответствующей квалификации. Цена вопроса при этом может достигать $2-2,5 тысяч.
***
Сказать, что лучше из предлагаемых на рынке вариантов при защите авто (помимо страховки, конечно), мы не можем. Специалисты по детейлингу часто сталкиваются с комбинированными заказами, когда переднюю часть авто закатывают в пленку, а заднюю его часть покрывают керамикой. Кстати, полиуретан тоже отлично держит керамическое покрытие – такую многослойную защиту предпочитают владельцы премиальных авто. А что – в условиях дефицита запчастей и лакокрасочных материалов это как никогда актуально.
У машин западает педаль газа. Всего отзовут 3878 автомобилей.
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) опубликовала на своем сайте документ, информирующий об отзыве всех бронированных пикапов Tesla Cybertruck, произведённых с 13 ноября 2023 по 4 апреля 2024 года. То есть речь идет о вообще всех выпущенных Cybertruck.Проблема кроется в педали акселератора. Точнее, в накладке этой педали: при приложении большой силы» к педали накладка может сместиться и застрять внутренней обшивке автомобиля. И хотя тормоза машину по-прежнему будут работать, риск попадания в ДТП сильно повышается.
Первые сообщения о застревающей педали газа появились несколько недель назад. Tesla провела расследование и выяснила причину, ремонтировать автомобили будут бесплатно.
Постановление Правительства РФ от 27.05.2023 № 837 «Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС»
Пункт 2.1 Усилитель рулевого управления, предусмотренный изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации, неисправен или отсутствует.
✅ Касается усилителей всех типов (электрическим, гидравлическим, пневматическим и т.п.)
Пункт 2.2 Имеется подтекание рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления. Указанная неисправность выявляется органолептическим методом (визуально) путем определения наличия следов рабочей жидкости в гидросистеме усилителя рулевого управления, не связанных с проведением технического обслуживания транспортного средства
⛔️ Не допускается подтекание рабочей жидкости, которое определяется визуально.
Пункт 2.3 Суммарный люфт в рулевом управлении превышает предельные значения, установленные в пункте 2.3 приложения N 8 к техническому регламенту. Указанная неисправность выявляется с использованием средств технического диагностирования
Пункт 2.4 Детали крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма повреждены или отсутствуют. Резьбовые соединения не затянуты и не зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации. Неисправно устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса. Имеются не предусмотренные конструкцией транспортного средства перемещения деталей и узлов рулевого привода.
Пункт 2.5 В рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, с трещинами и другими дефектами.
Пункт 2.6. Происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе.
Штрафы за неисправность рулевого управления и за отсутствие усилителя
❗️часть 2 ст. 12.5. КоАП РФ
Размер наказания - 500 рублей. Кроме того, происходит задержание транспортного средства и его эвакуация на штрафстоянку.
❗️ Часть 2 ст. 12.31. КоАП РФ
Штраф на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от 5 до 8 тысяч рублей.
Источник https://t.me/protransport1/444
Небольшой отчет о поездке: #comment_308382661
Уважаемые пикабушники и пикабушницы!
В ближайшее время мне предстоит поездка из Новосибирска в Москву. На такое большое расстояние поеду в первый раз, поэтому прошу у Вас совета по выбору маршрута поездки.
Планирую вот такой примерно маршрут (правда после Казани поеду по М-12, но гугл карта не хочет его рисовать...
Промежуточные точки: Омск, Курган, Челябинск, Уфа, Набережные Челны, Казань. Планирую ехать только в дневное время, без ночных поездок, поэтому прикидываю точки остановок с запасом...
Подскажите, пожалуйста, какие-нибудь советы по данному маршруту. Где лучше заправляться, где ночевать и т.п.?
Ставлю без рейтинга, т.к. настоящая цель получить именно побольше советов.
Представлен серийный электрический Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology.
Визуально от нормальных версий он отличается разве что черной вставкой вместо решетки радиатора. Она не глухая, в ней все же есть несколько прорезей, а окантовка сделана светодиодной. Вместо запаски на корме появился опционный «рюкзачок» для зарядного кабеля, цепей противоскольжения и другого оборудования массой не более 10 кг. Ради улучшения аэродинамики появились чуть приподнятый капот, измененный спойлер на корме и дополнительные подкрылки в задних колесных арках. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,48 до 0,44.
Силовая установка включает четыре электромотора (по одному на каждое колесо) мощностью 147 л.с. с индивидуальными двухступенчатыми редукторами (они отвечают за традиционную «понижайку»). Совокупная отдача системы 588 л.с. и 1164 Нм, это больше, чем у модели Mercedes-AMG G 63 с битурбовосьмеркой (585 л.с., 850 Нм). Впрочем, AMG-версия все равно быстрее в разгоне до 100 км/ч: 4,3 с против 4,7 с у электромобиля. Максимальная скорость ограничена на уровне 180 км/ч.
Снаряженная масса батарейного G-класса достигает 3085 кг, что на 600 кг больше, чем у бензинового G 500. Прибавку в основном обеспечила тяговая батарея емкостью 116 кВт·ч. Ее полного заряда хватает на 470 км пробега (по циклу WLTP), а для подзарядки можно использовать терминалы переменного (11 кВт) или постоянного (200 кВт) тока.
В полном соответствии с обещаниями электрический Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology сохранил недюжинный внедорожный потенциал. Рамный вездеход по-прежнему имеет переднюю независимую двухрычажку, но вместо неразрезного заднего моста теперь подвеска типа Де-Дион с качающимися полуосями (электромоторы расположены на раме). По кругу установлены пружины. Дорожный просвет 250 мм, угол въезда 32 градуса, а съезда 30,7 градуса. Глубина преодолеваемого брода 850 мм.
Благодаря наличию четырех электромоторов такой G-класс лишен дифференциалов, хотя имитация их блокировок сохранена: в этом случае электроника просто синхронизирует работу двигателей в нужном порядке. Причем фамильные для G-класса кнопки активации блокировок, расположенные по центру передней панели, теперь имеют другой функционал. Они отвечают за активацию понижающего ряда, функции G-Turn (танковый разворот на месте) и G-Steering (уменьшение радиуса поворота путем блокировки одного из колес).
Комплекс электронных помощников при езде по бездорожью Offroad Cockpit сохранил систему камер кругового обзора с функцией прозрачный капот и приобрел дополнительные режимы отображения информации о состоянии электрической силовой установки.
Выпускать электро-Гелики будут на том же заводе в Австрии, где делают и все остальные версии. В Германии уже объявлена стартовая цена: 143 000 евро (14 265 734 руб.). На старте продаж будет предложено приветственное исполнение Edition One, включающее множество дополнительного оборудования, но повышающее цену до 193 000 евро (19 253 753руб.).
