Родная авиакомпания первой космонавтки Беларуси перекрасила спецборт в тематическую ливрею. И везет на нем группу поддержки Марины Василевской, которая завтра стартует к МКС. На фюзеляже космонавт обнимает василек — трогательное мимими 😻
Основной экпиаж: Марина Василевская, Олег Новицкий, Трейси Дайсон
Дублеры основного экипажа: Дональд Петтит, Иван Вагнер, Анастасия Ленкова
Флот авиакомпании Red Wings пополнился самолетом Ту-204-100В. Сегодня самолет прибыл из Ульяновска в аэропорт Домодедово. Примечательно, что этот Ту-204, выпущенный в 2008 году, уже летал в Red Wings. Но в 2018 году авиакомпания отказалась от «Тушек» в пользу Airbus, борт поставили на хранение. Сейчас времена изменились, самолёт восстановили, и он снова будет летать у того же перевозчика.
Не так давно, Red Wings уже получила самолет Ту-214, который когда-то тоже летал в этой авиакомпании.
Фото снято в 2016 году в аэропорту Домодедово
Эпичные субмарины
Вчерашняя статья была про вертолёт, а сегодня речь пойдет про советский самолёт-амфибия который имел определенный успех в конкурентной среде.
А-40 «Альбатрос» - советский многоцелевой самолёт-амфибия. Этот самолёт проектировался во времена Холодной войны - золотой век гидросамолетов. В этот период они решали практически все задачи, возложенные на сухопутную авиацию: перевозили пассажиров и грузы, были разведчиками и торпедоносцами.
Из воды на сушу
Разработка самолёта А-40 началась в 1983 году на Таганрогском авиазаводе в Опытно-конструкторском бюро Бериева, главным конструктором был А.К. Константинов. Самолёт имел два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-30 КПВ. Первый полет с суши был совершён 8 декабря 1986 года. С воды А-40 впервые поднялся в воздух 4 ноября 1987 года. Лётные испытания проходили в Таганроге и на испытательной станции в Геленджике. Первый официальный показ самолёта состоялся на международном авиасалоне в Ле-Бурже во Франции в 1991 году.
Для доказательства уникальных возможностей гидросамолета, начиная с 1991 года, на нем беспрерывно устанавливались мировые рекорды по скорости, высотности, грузоподъемности, дальности и прочим параметрам, характеризующим летно-эксплуатационные качества летающих лодок. В настоящий момент А-40 владеет 148 мировыми рекордами.
А-40 в первую очередь – противолодочный гидросамолет, но специализаций у него намного больше. Существуют модификации, предназначенные для тушения пожаров, выполнения спасательных и транспортно-десантных операций. Самолёт имеет систему дозаправки в воздухе. В начале 1990-х годов завод получил конструкторскую документацию и был готов к серийному выпуску самолёта, но решение о выпуске было отменено в связи с сокращением финансирования по причине надвигающегося кризиса.
Технические характеристики:
Длина: 45,7 м.
Высота: 11,07 м.
Размах крыла: 42,50 м.
Максимальная взлетная масса: 90 000 кг.
Масса полезной нагрузки: 10 000 кг.
Максимальная скорость: 800 км/ч.
Практический потолок: 13 000 м.
Практическая дальность: 4 000 км.
Продолжительность патрулирования: 12 ч.
Спасибо всем за внимание. Завтрашний пост будет про советский вездеход способный работать в морозных условиях Антарктиды при минус 80 градусов. Подписывайтесь и до новых встреч =)
В 1984-1988 годах в рамках советской космической программы МТКС "Энергия" - "Буран" на Киевском механическом заводе построили самолет Ан-225 "Мрия". Это самый крупный в мире транспортный самолет.
Подметим, что Ан-225 был построен в единственном экземпляре. Второй - находится более 30 лет в недостроенном состоянии в Киеве внутри авиационного цеха на заводе "Антонов". Готовность второго экземпляра оценивается в 70%.
Ан-225 перевозил компоненты новейшей советской ракеты-носителя "Энергия" и космического корабля "Буран", в том числе на спине самого самолета. Перевозка грузов осуществлялась от центров их производства и сборки к месту запуска - на космодром Байконур.
Основные характеристики Ан-225 "Мрия":
Размах крыла - 88 метров, длина - 84 метра; высота самолета - 18 метров. Грузовой отсек: длина - 43 метра, ширина - 6,4 метра, высота - 4,4 метра. Самолет мог перевозить до 250 тонн всевозможных грузов, перевозить грузы до 200 тонн на фюзеляже самолета.
В конце скажем, что самолет Ан-225 совершил более 250 мировых рекордов.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Самолет Су-24МР, как справедливо заметил человек в комментариях
Подводная лодка проекта 941 "Акула", разработанная в Советском Союзе является самой большой в мире. Первую лодку заложили в 1976 году. Сегодня, мы вам покажем насколько эта лодка огромна в реальности на основе наглядных примеров. Вообще, длина подводной лодки "Акула" составляет 173 метра. Говоря проще, это равно высоте 50-этажного дома.
Сравним "Акулу", для начала, с футбольным полем. Для международных матчей используется футбольное поле длиной 105 метров. Глядя на картинку, думаю, вы понимаете габариты этой подводной лодки. Просто гигантская подводная лодка. Слов нет. Ширина этой подводной лодки - 23 метра. Если её сравнивать с советским самолётом АН-225 "Мрия", то "Акула" перед ней просто мастодонт. И между прочим, АН-225 - огромный самолёт, по сути, самый большой грузовой самолёт в мире.
Понятное дело, что большая часть подлодки скрыта под водой, ниже так называемой ватерлинии. Над водой видна лишь 1/3 часть всей подводной лодки. Так что, полная высота "Акулы" - 25 метров, что равно высоте 8-этажного дома. Лодка имеет отсеки для запуска советских баллистических ракет Р-39 или российских Р-30 "Булава-30". Вес только одной такой ракеты примерно равен 90 тонн, высота ракеты - больше 17 метров. И это при том, что таких ракет на подлодке 20 штук.
Всего Советским Союзом было построено 6 единиц подлодок 941 "Акула". Одна находится на вооружении ВМФ РФ, две на модернизации и три - утилизированы.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Уточнение: #comment_302866652
