Авиация и Техника

В период Холодной войны границы наших противников нарушались не только самолетами U-2. Начиная с 4 июля 1956 года, и, вплоть до 1 мая 1960 года, на основании приказов руководства ЦРУ U-2 совершил 24 полета над территорией СССР. С марта по апрель 1956 года RB-47E/Н совершили 156 полетов над территорией СССР, хотя такие полеты были единичными, даже выдающимися событиями.

К примеру, в сравнении с вышеуказанными цифрами, с 1946 по 1992 гг. у границ Коммунистического блока было выполнено несколько десятков тысяч разведполетов, в ходе которых разведка велась из периферийной зоны. По данным САК на пике таких операций ежемесячное количество вылетов составляло 50-60, без учета полетов авиации ВМС США и их союзников.

Расскажите о популярном мифе о воздушной разведке

Самый популярный миф заключается в том, что эти полеты угрожали безопасности Советского Союза и, по словам американского дипломата Джорджа Кеннана, ничем не отличались от состояния войны. Сейчас мы знаем, что такие полеты в глазах советских лидеров были гораздо менее провокационными.

Рассекреченные документы советской эпохи, интервью и бриллиантовая стипендия (например биография Хрущева Н.С., написанная Уильямом Таубманом) показывают, что разведполеты оказывали незначительное воздействие, вызывая только раздражение и сцены в «театре» по имени ООН, либо на страницах газет типа «Нью Йорк Таймс».

К моменту смерти Сталина в 1953 году огонь по западным разведывательным самолетам начал стихать по мере значительного повышения качества ПВО СССР и шпионские полеты в периферийных зонах стали выявляться и отслеживаться, необходимость открытия огня по этим самолетам исчезла.

В подтверждение этих слов хочу отметить, что к 1960 году такие полеты стали настолько привычным явлением, что Советы могли даже предсказать время появления WC-135, выполнявших ежедневные полеты с целью, к примеру, отбора проб воздуха. И, такие полеты, никогда не расценивались как угроза (в 1960 году потеря RB-47H стала чисто политическим вопросом, решение по которому принимал Хрущев).

Расскажите о себе как о пилоте. Назовите свое воинское звание, подразделение, и годы службы

В 1984 году я поступил на службу в ВВС США в звании второго лейтенанта, полученного после училища («Чудо за 90 дней»). У меня было 3 направления на прохождение службы. 70 эскадрилья самолетов-заправщиков на авиабазе Гриссом, 24 эскадрилья стратегической разведки на авиабазе Эйлсон, Аляска, и 38 эскадрилья стратегической разведки на авиабазе Оффтат, Небраска. В 1991 году после операции «Буря в пустыне» я ушел из ВВС в звании капитана.

На каких самолетах Вы летали?

Во время обучения я летал на T-41A, T-37B, и T-38A. На разведывательные вылеты я летал на 17 различных типах самолетов, включая, заправщики KC-135, воздушные командные посты, и воздушные разведчики [KC-135A, A(RT) D, E, E(RT) R, Q, EC-135C, G, L, TC-135S, W, и RC-135S, U, V, W, X].

Я также летал на T-37B во время обучения на ускоренных курсах повышения квалификации для вторых пилотов (ACE), и имею зарегистрированный налет на OA-37B и F-15D.

Свободное общество безусловно допустит сбор информации о себе представителями иностранных спецслужб. СССР действительно развернули очень незначительную программу ведения электронной разведки. А потеря одного из воздушных разведчиков в районе Сирии указывает на то, что электронная разведка велась и в том регионе, тогда как ранее такая разведка велась в основном, в районе Балтики и вокруг авианосных группировок стран Запада.

Были ли случаи сбития самолётов-разведчиков? Как это происходило?

Первый сбитый американский разведчик (остальные были обстреляны) был PB4Y Privateer. Это летающая лодка-разведчик ВМС США. Этот самолет был сбит над Балтикой в апреле 1950 года, а последний сбитый самолет – EC-121 ВМС США. Он был сбит у берегов КНДР в 1969 году.

Существует много интересных историй всех этих потерь, включая и случаи, происходившие во время совершавшихся мной шпионских вылетов. Имели место истории нарушения границ других стран, равно как и истории, описанные в книгах «Любой ценой», «Цена внимательности» и «Маленькая комнатная собачка».

Необходимо отметить, что какие-либо свидетельства того, что кто-либо из экипажей, возможно выжил после уничтожения самолетов и попал в советские тюрьмы отсутствуют (Тайвань и КНР – это отдельная история).

Несмотря на то, что было выпущено несколько сообщений о выживших членах экипажей, ни одно из сообщений не подтвердилось, и я считаю, что обсуждение сообщений уровня «теорий заговора» – это неуважение по отношению к погибшим членам экипажей и их семьям.

RC-135: что это за самолет и какие функции он выполняет?

RC-135 выполняли 3 четко определенные задачи:

RC-135 V/W выполняли задачи по электронной / радиотехнической разведке, (ELINT, то есть электронная разведка – это сбор разведданных электронными датчиками. Часто целью такой разведки является оценка технических возможностей цели, к примеру, место расположения и функциональное предназначение РЛС.

RC-135U COMBAT SENT выполняли особые задачи по электронной разведке (Согласно данным сайта ВВС США, RC-135U Combat Sent выполняет сбор стратегических электронных разведданных в интересах Президента США, Министра Обороны, высшего руководства Министерства Обороны и командующих ТВД (Театр военных действий).

Обнаружение и идентификация иностранных военных, сухопутных, морских и военно-воздушных РЛС: RC-135U Combat Sent выполняет сбор и мгновенную проверку каждой системы, предоставляя экипажам боевых самолетов данные для проведения стратегического анализа.

Собранные данные также хранятся для дальнейшего совместного анализа сотрудниками разведывательного отдела и отдела, ответственного за ведение боевых действий.

RC-135U Combat Sent несут службу во всех уголках земного шара и используются в мирное время и при ведении действий в особой обстановке»).

RC-135S COBRA BALL выполняют задачи разведки размерных и излучательных характеристик цели / электронной разведки».

(Разведка размерных и излучательных характеристик цели (MASINT) выполняется для обнаружения, отслеживания, идентификации и описания сигнатур (отличительных характеристик) неподвижных, или движущихся целей. Такая разведка часто предполагает сбор разведданных, относящихся к РЛС, звуковой разведке, а также мероприятия по химической и бактериологической разведке).

Что ещё я должен был бы у Вас спросить?

Перехват, впечатливший меня особенно сильно, произошел 3 октября 1988 года, когда мы с майором Эллиоттом (позывной – «Мэд Джек») летели на RC-135S 61-2662 у берегов Камчатки.

Направляясь на север по своей траектории, я увидел какое-то мерцание вдалеке на северо-востоке. Я немного проследовал за ним и выяснил, что это Ил-76, перевозивший груз из Анадыря в Петропавловск.

Потом «Ил» исчез, и мы продолжили полет по своей траектории. Нам нанес быстрый визит МиГ-31 «Foxhound» (англ. лисогон), и, далее мы вновь наслаждались тишиной и спокойствием приятного солнечного дня.

Вскоре после визита (вновь направляясь на север), я был шокирован, увидев подлетевший к нам Ту-16 «Барсук», который пристроился к нашему правому крылу на предельно близком расстоянии.

Я помахал рукой пилоту, он махнул в ответ. Я передал сообщение HARVARD (ГАРВАРД) (означавшее, что в отношении нас произведен перехват в международном воздушном пространстве), после чего продолжил выполнение задач своего полета. Ту-16 продолжал лететь рядом с нами в течение 2 часов или около того. При этом, его крыло так и было на предельно близком расстоянии от нашего.

Это было красивое зрелище.

К этому моменту у нас было уже слишком длинное пусковое окно одной из наших целей, которое нам необходимо было отследить.

Помимо этого, у нас заканчивалось топливо, так что мы сошли с курса и с важного для нас участка и направились к заправщику за керосином. Ту-16 не изменил своего положения и продолжал полет рядом с нами.

По мере приближения к заправщику, оператор заправочной штанги пропищал что-то вроде:

«КОБРА 55, Вы знаете, что Вы летите не один?»

«Принято. Да, знаем».

«И что мне делать?»

«Ну, если ему нужен керосин, залейте ему полный бак».

По мере приближения к точке предварительного контакта со штангой я заметил человека с огромной камерой, наблюдающего через плексигласовый купол в верхней части фюзеляжа за кабиной.

Он снимал весь процесс дозаправки с максимальным приближением. После завершения дозаправки я знаками показал пилоту Ту-16, чтобы он занял положение для повторного «соприкосновения крыльями» (в голове я уже представлял, как попаду на первые страницы журнала «Эвиэйшен Уик»), однако, он отказался выполнить этот маневр.

Пилот Ту-16 махнул на прощание рукой и улетел на юг. Я отправил сообщение BROTHER (Брат), означавшее, что наш сопровождающий улетел, и что проблем больше нет.

Моя единственная догадка – это то, что Советы хотели подробно заснять дозаправку с использованием заправочной штанги для дальнейшей оценки и разбора этой процедуры.

Насколько нам было известно, они для дозаправки использовали соединение шланга с конусом, но, сегодняшняя видеосъемка дала им возможность оценить работу заправочной штанги.

В тот день Советы так и не запустили МБР (межконтинентальная баллистическая ракета) и мы, завершив свой вылет, длившийся 10 часов 12 минут, полетели обратно на базу.

В девяностые годы в ФЛА было свыше 1000 членов, каждый из которых оплачивал ежегодные членские взносы в размере около ста долларов. В нынешних условиях для такой работы общественной организации ежегодные взносы должны быть в диапазоне 30-50 тысяч рублей. Есть ещё и третий вопрос ― общественная организация должна не только выдавать СЛГ, но и приостанавливать или отзывать их при нарушениях. А ФЛА, как говорят старожилы, этого не делала.

В свои 72 года Борис Павлович до сих пор конструирует и летает. Его крайняя на момент нашей съёмки самоделка ― самолётик из прошлого «Дубна 2», собранный из старых запчастей.

Если ютуб у вас не работает, посмотреть этот выпуск можно на Платформе

https://plvideo.ru/watch?v=1hy9s9h6e7-v