Сделано у нас

«Продолжается работа по созданию лёгкого самолёта «Байкал» как раз для нужд Дальнего Востока, севера нашей страны. Изготовлено три образца» - рассказал Антон Алиханов

пруф

На них выполнено 174 тестовых полета. По их результатам были сделаны замечания.

"Разработчику самолета - НИЦ Жуковского - были даны недавно рекомендации по улучшению характеристик. Доработанная машина проходит летные испытания", — сказал министр

При этом сейчас самолеты испытываются с импортными двигателями. Но при этом уже готовы два опытных отечественных двигателя ВК-800 и воздушного винта АВ-901. Изначально планировалось начать выпуск самолета с импортным двигателем, но в 2022 году эти планы пришлось корректировать, вот почему и было задержано начало серийногого производство самолета. УЗГА планировал запустить серийное производство «Байкала» в 2024 году. Позже сроки сдвинули на 2026 год. Все снова из-за санкций. Наш мотор хотя и готов, но в любом случае ему нужен минимум год на сертификацию.

При этом, никаких планов по заморозке проекта нет. Любая другая информация ссылается на каких-то анонимов, и не имеет никакого подтверждения.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

При этом на заводе в Комосомольске-на-Амуре уже собрано два десятка планеров серийного самолета, то есть как только закончатся испытания, ждать передачи серийных самолетов заказчиком придется недолго - они почти готовые уже будут жать на заводе.

"Сейчас в производстве 13 серийных самолетов МС-21, 9 планеров уже готовы к монтажу систем, еще 4 находятся на этапе агрегатной сборки. По SJ-100 в разной степени готовности у нас находятся 20 серийных бортов, в том числе 10 уже в процессе окончательной сборки, монтажа оборудования и систем", - сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов на заседании президиума совета законодателей РФ.

Такие же хорошие новости и из Иркутска, где готовят производство МC-21? То что на завод поставлены первые двигатели ПД-14 для серийного самолета, говорит о том, что проект движется к своему логическому завершению. Сейчас на низком старте находятся два опытных импортозамещенных борта 0012 и 0013 - оба с отечественными системами и с двигателями ПД-14, с их полетом начнется сертификация новой версии самолета.

В разной степени готовности на заводе находится около 13 лайнеров, и для монтажа на один из них как раз и поставлены ПД-14, то есть этот серийный борт уже в высокой степени готовности.

Еще раз хочу напомнить - обе программы, что SSJ-100 что МС-21 были успешно завершены. Обе они изначально предполагали широчайшее международное сотрудничество, ровно так сейчас создаются все самолеты в мире. И эти программы Россия успешно завершила - самолеты были созданы, сертифицированы, произведены серийные машины.

Сейчас мы наблюдаем за созданием двух других машин: SJ-100 и МС-21-310RUS. Это другие самолеты. Которые лишь формой напоминают старые, но там даже фюзеляжи другие. И поэтому их разработка и их испытания и сертификация проходят заново, как и положено для новых самолетов.

Так что прогресс по этим двум проектам очевиден, а разработчики реально делают сейчас что-то невероятное, об этом точно надо будет снять потом полный героизма сериал про захватывающую победу России в этой технологической войне.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

В этот раз я приехал в Чебоксары чтобы увидеть именно этот этап производства — литье, мы увидели почему ЧЕТРА относит себя к премиум сегменту, то, почему Чебоксарцы гордятся качеством своих тракторов, то,почему бульдозеры ЧЕТРА работают в самых экстремальных условиях Русского Севера. Нам показали один из самых современных и мощных заводов промышленного литья не только в России, но и, по меньшей мере, в Европе.

«Промлит» это гигантский производственный комплекс, способный производить изделия практически любой сложности, массы, из различных металлов и сплавов с использованием различных технологий, включая порошковое литье. Завод обеспечивает не только потребности Промтрактора в литье, но и активно работает с другими заказчиками, как входящими в состав концерна Тракторные Заводы, так и сторонними. В числе заказчиков есть как российские заводы, например ГАЗ, так и иностранные, локализующие в России свое производство, такие как Джон-Дир. То что иностранные заводы заказывают литье здесь в Чебоксарах, говорит о качестве продукции. Всего же на Промлите производят несколько тысяч наименований продукции от нескольких грамм до нескольких тонн.

«Промлит» достаточно молодое производство. Первым объектом литейного производства на строящемся ЧЗПТ был ремонтно — литейный цех (РЛЦ). Его строительство началось в феврале 1974 года. В январе 1978 года Госкомиссия приняла первые мощности на 10 тыс. т. литья в год. Вторым объектом литейного производства стал Цех тяжелых стальных отливок (ЦТСО). 6 октября 1982 года здесь была проведена первая плавка.

Но завод так и не вышел на проектную мощность, не успел. И только сейчас, в современное время завод работает на свою максимальную мощность, в 3 смены, полностью непрерывно. Несмотря на то, что завод достаточно молодой, уже в начале нулевых стало очевидно, что он нуждается в серьезной реконструкции. Существующие автоматические формовочные линии производства американской фирмы HERMAN были подвергнуты серьезной модернизации — был увеличен размер опок, произведена замена устаревших и изношенных узлов. Дополнительно было закуплено новое оборудование. Так в литейном цехе № 1 введены в эксплуатацию 2 смесителя фирмы «Simpson» (США) с комплектом систем автоматического контроля и управления качеством для приготовления формовочных смесей. Дополнительным фактором снижения расхода материалов явилась установка платформенных весов мод. НППМ-В.В.01(производитель ООО «Модель», г. Н. Новгород), позволяющих максимально точно дозировать расход под конкретную плавку.

И это далеко не все! Модернизация завода идет постоянно, не прекращаясь, перечислять сделанное можно долго, проще почитать на официальном сайте. Буквально месяц назад на заводе была запущена самая современная на данный момент в мире автоматическая формовочная линия (АФЛ) производства HEINRICH WAGNER SINTO (HWS-Sinto), где изготавливаются формы для отливок. Линия уже работает, хотя работы по установке и наладке на участке еще продолжаются.

Впрочем, хватит информации. Давайте пройдемся по заводу, а именно по цеху № 1, где производят, в основном, вагонное литье для собственных предприятий Тракторных заводов и для РЖД.

Если кратко, то процесс производства состоит из следующих этапов.

1. Производятся формовочные стержни, они формируют полости в заготовке.

2. Производятся формы для отливок, они формируют внешнюю форму изделия.

3. Плавится металл,

4. Заливается в формы, после застывания получается деталь. Она идет на механическую обработку.

Кажется все очень просто? На самом деле здесь огромное количество тонкостей, влияющих на качество продукции! Это и контроль качества металла, очень важно что бы он обладал определенным химическим составом, и примеси не выходили за допустимые пределы. Поэтому осуществляется контроль в реальном времени по нескольким параметрам.

Важен и состав материала, из которого делают стержни и формы. А делают их из песка, но песка не обычного, а специального, имеющего определенный химический состав. Что бы формы были прочными, используются различные скрепляющие вещества, от качества форм и стержней сильно зависит качество продукции.

Важно и то, что бы производство было экологически чистым, ведь завод находится в черте города, да и внутри цехов работают люди. Поэтому здесь установлены сложнейшие очистные сооружения. На крыше цехов установлено оборудование улавливающее пыль. Пыль в цехах есть, поэтому нам выдали респираторы, но я, например, легко обходился без него, не испытывая никакого дискомфорта. А за пределами цеха ни о какой пыли вообще речи не идет, чему свидетель — белый снег на территории завода.

Итак, все начинается с производства формовочных стержней.

Для снабжения стержнями всех трех автоматических формовочных линий несколько лет назад закупили семь автоматов немецкой фирмы Laempe (на фото). Недавно для повышения их эффективности у фирмы-производителя приобрели две системы: для подачи песка и накачивания его связующими химическими веществами, чтобы смолы и катализаторы создали из песчаной смеси твердое вещество. Так что доукомплектование всех Laempe нового поколения компьютеризированными узлами исключит какие-либо сбои в работе стержневых автоматов.

На стержневом участке литейного цеха No1 задействованы три автоматические линии павлоградского производства по приготовлению мелких и крупных стержней. Установка на них новых смесителей петербургской фирмы ЗАО «Униреп-Сервис» привела к полной автоматизации приготовления стержневых смесей.

Параллельно на линии автоматической формовки идет производство форм из песка. Это та самая новейшая АФЛ HWS-Sinto, которую запустили месяц назад, нигде в мире пока нет такой современной линии.

В это время в сталеплавильных печах, под воздействием мощной электрической дуги, плавят металл.

Все параметры печи контролируются оператором

Расплавленный металл заливается в емкости

После чего расплав заливается в формы. Этот процесс полностью автоматизирован. Вообще уровень автоматизации на заводе очень высокий, люди, по большей части, занимаются лишь контролем.

На этой фотографии показано как выливаются остатки металла, после заливки форм. Красивый фейерверк из брызг расплавленного металла. Рядом лучше не стоять :)

После остывания металла, изделия идут на очистку в дробеструйную камеру. Здесь тоже не обошлось без модернизации. До прошлого года единственный агрегат эксплуатировался на износ, так как из-за отсутствия «дублера» о полноценном капитальном ремонте даже речи не заходило. Заводские инженеры восстановили и модернизировали разукомплектованную еще с советских времен дробеструйную камеру No2. Расширили по высоте и ширине стенки, чтобы дробеструйные аппараты «расстреливали» заготовки прямо в движении, обеспечивая высокую степень очистки.

После первичной обработки, изделия отправляются на мехобработку в другие цеха или заказчику. Перевозятся изделия по монорельсовой дороге в специальном контейнере, куда загружаются с помощью робота-манипулятора.

Тем временем формы измельчаются снова в песок, песок будет повторно использован для создания форм и стержней

А вот и готовые изделия

Завод обладает так же и развитой системой оценки качества, сертификации и испытаний уже произведенной продукции. Вот, например, стенд, который имитирует опрокидывание. На нем установлена рама. Видно что после испытаний конструкцию немного повело, но все в норме, и силовые элементы выдержали.

А здесь происходят испытания кабин по нормам ГОСТ. На кабину сбрасывают груз весом 310 кг. Сейчас на стенде установлена кабина стороннего производителя, испытания проводят для сравнения.

Так же испытывают кресла на специальном стенде.

Зачем нам все это показали? ЧЕТРА сильно страдает от подделок и некачественных запчастей. Нас пригласили на завод, что бы мы увидели и рассказали о том, насколько сложное это производство, что в нем множество тонкостей, и невозможно в иных условиях производить качественные запчасти, не получится добиться даже близкого качества. Конечно же у пиратов производства такого уровня и быть не может, но даже если бы оно у них и было, невозможно было бы тогда добиться столь низкой цены, соблюдая все этапы технологической цепочки.

Ущерб от подделок не только финансовый, но и репутационный, ведь не всегда можно легко определить подделку. Нам показали насколько серьезно здесь относятся к качеству, чему подтверждение постоянная модернизация завода, и доверие множества сторонних заказчиков, даже тех, кто обладает собственными литейными производствами, но не сумел на них добиться такого же качества.

Я второй раз в Чебоксарах, и в очередной раз уезжаю отсюда с зарядом позитива. Нравится мне видеть как люди не выжимают последние соки из Советского наследия, а напротив, не жалея сил работают над тем, что бы сохранить все то хорошее что досталось им, и избавиться от того, что наоборот, в современных условиях не работает и тянет вниз. Мне нравится, что люди здесь не жалуются, а планомерно и целенаправленно занимаются модернизацией, повышением производительности труда, максимально используя те возможности что у них есть. Когда проблемы решаются не только закупкой нового оборудования, но и оптимизацией производственных процессов и управления.

Потому что я убежден, те проблемы, которые у нас есть в промышленности, по большей мере связаны именно с низкой производительностью труда, которая является следствием, прежде всего не столько отсталости производственной базы, сколько не оптимальности технологических, трудовых и производственных процессов.

Здесь, на «Промтракторе» вообще и на «Промлите » в частности это прекрасно понимают!

ти, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

В Пикабу образца 1929 года, в блоге газеты "Ленинский труженик" выходит статья о применении в первом в стране зерносовхозе "Гигант" новой техники - комбайнов. Сталин, потирая руки, и предвещая восторг читателей, открывает комментарии к статье и с ужасом читает:

- "Нашли чем гордиться, комбайны то американские, свои сделать не можете",

- "Нашли чем гордиться, раньше поля обрабатывали тысячи сеятелей, пахарей, косарей, а теперь в этом вашем "Гиганте" работают всего несколько сотен человек".

... и далее в таком духе.

Что сделал Сталин бы с этими людьми? Ну так как на дворе все еще 29-й год, до 37-го еще семь лет, и терпение вождя пока не иссякло, думаю ничего бы не сделал, но подумал бы: "ничего, посмотрим на вас когда мы свой завод построим".

В начале 30-го года в блоге "Ленинский труженик" выходит статья о запуске в СССР первого комбайнового завода. Завод «Коммунар» в Запорожье выпустил первые 10 советских комбайнов Коммунар.

Сталин с ехидной улыбкой открывает статью и читает комментарии. Но улыбка быстро сходит с его лица. Так как в комментариях те же люди, кто вчера требовал своего завода, пишут: "Нашли чем гордится, это же устаревший американский комбайн фирмы Холт-Катерпиллер, отверточная сборка", "Нашли чем гордится, все оборудование на заводе импортное, денежки утекли на Запад", "10 комбайнов сделали, нашли чем гордиться, да и те никто не купит, только если насильно не заставят", "Вот сделаете 10000 штук, тогда и гордитесь!", "Опять просто шильдики приклеивают"....

И это, конечно, не всё. Они бы написали и о том, что воровское правительство Сталина притесняет частный бизнес, и навязывает всем огромные агрохолдинги (по сути "Гигант" и был аналогом огромного агрохолдинга) для того чтобы сталинские дружки наживались на бедных тружениках. Они бы вспомнили, что миллионы селян остались без работы (а это так и было), и вынуждены были уехать в города. Они бы ставили в вину то, что деревни и хутора умирают (а это так и было), пустеют. Они бы говорили, что производимые в стране трактора и комбайны постоянно ломаются, в отличие от лошадей (а это так и было), но отбирают у людей работу. Написали бы про падение уровня жизни (А это так и было, и закончилось вообще голодом 30-х годов). Они бы писали, что все эти комбайны и трактора это капля в море (а это так и было). Они бы писали, что комбайны хорошо, но бедные колхозники все равно их не могут себе позволить (а это так и было, приходилось пользоваться услугами МТС). Да много еще чего бы они писали.

Я не знаю что сделал бы Сталин. Вариантов много, от "всех забанить" до "всех расстрелять". Но то что он был бы, мягко говоря, расстроен, это точно. Но в итоге история все расставила на свои места, и стратегически Сталин оказался прав.

По сути мы сейчас проходим похожий этап, просто на другом уровне, на другом витке технологического развития, но по факту все то же самое, включая и импорт технологий, и импорт оборудования, и организацию сборки, и повышение производительности труда, что приводит к тому, что современный завод выглядит малюткой перед советскими гигантами (многие из которых, кстати, даже в 70-е, 80-е были построены на импортном оборудовании и производили копии иностранных разработок).

Поэтому, дорогие мои хейтеры и всепропальщики, сбрасывайте уже свои коммунистические маски, и будьте последовательны, критикуя Россию, критикуйте и её советский период.

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь

Руководитель Космических войск США генерал Джон Реймонд удивленно рассказывал тогда газете Times:

"Российский спутник пробыл на орбите менее двух недель и, как ни странно, раскололся надвое. Когда наши специалисты присмотрелись, они увидели, что второй, меньший спутник, каким-то образом "родился" от первого. То, как я себе это представляю, похоже на русскую матрешку. Второй аппарат вышел из первого", — рассказал генерал Реймонд.

Но это было лишь начало увлекательной истории.

В принципе, разделение космических аппаратов на части случалось и раньше. Тем более наше МО не стало скрывать - на орбиту выведен спутник-инспектор. Он предназначен для осмотра других космических аппаратов, но чаще всего своих.

Но в нашем случае русский "инспектор" вдруг явно начал проявлять намерения исследовать одного из своих зарубежных коллег. Астрономы-любители заметили, что орбита "Космос-2543" всего лишь на градус отличается от орбиты американского секретного спутника-шпиона USA-245.

Пару слов об американце. На самом деле в нем нет ничего особо интересного. В том смысле, что запущен он был давно, ещё в 2013 году и являлся аж шестнадцатым спутником из серии оптической разведки KH-11. Причем, к тому же и последним. Зачем он вдруг понадобился нашим военным непонятно.

Похож на космический телескоп. Понятно - ведь у он и есть телескоп, только направленный на землю. В основном на нашу страну.

Но между тем, "Космос-2543" пристроился вблизи американского аппарата USA-245, причем разность орбит в 1% как раз давала возможность нашему аппарату буквально со всех сторон облетать американца, на одной части витка он был справа, на другой слева, то сближаясь, то отдаляясь.

Американцам это явно не понравилось. Но с другой стороны, спутники KH-11 запускаются с 1976 года, думаю о них что надо было уже давно узнали. Но похоже в этом случае спутник был не совсем обычным - поэтому нам было чем интересоваться, а американцам было, что скрывать. На это указывало не только то, что наших военных заинтересовал этот аппарат, но и то, что американский аппарат вдруг стал от нашего "инспектора" удирать.

Именно так. Американец сделал ноги от нашего спутника: неожиданно 9 или 10 декабря USA 245 выполнил манёвр, и астрономы-любители потеряли его из виду. Но сумели быстро найти, так как наш Космос-2543 устремился за ним в погоню.

2 января парочку нашел астроном-любитель Нико Янссен, оба аппарата находились на орбите 286x999 км, а их орбитальные плоскости различались всего на 0,26°.

Позже эти кошки-мышки повторялись неоднократно. Американец убегал, пытаясь затруднить любопытному россиянину слежку, но наш его быстро догонял, и продолжал фото-сессию, причем каждый раз ювелирно подбирая свою орбиту так, что снимать американца он мог буквально со всех сторон. Прямо недемократично как-то - фотографировать не спросив разрешения.

Но бесконечно так продолжаться не могло - каждый манёвр требует топлива, запасы которого крайне ограничены. И получается, что у кого топливо закончится раньше, тот и проиграл. Причем, наш спутник в любом случае в выигрыше, ведь он запущен с целью гонять по орбитам американца, а вот американец должен не драпать, а за объектами на земле наблюдать.

А для этой работы нужно топливо. Спутники серии KH-11 устроены так, что хотя и обладают камерой огромного разрешения, но все равно должны спускаться пониже, чтобы снимать более детально. Но оставаться на такой высоте долго они не могут, там уже начинается атмосфера, поэтому выполнив серию снимков, спутник уходит выше. И если он теперь потратит горючее на догонялки, то потом не сможет выполнять свою работу, и вынужден будет завершить свою миссию раньше. Так что наш в любом случае победил.

Казалось бы, история эта уж и без того слишком увлекательна, но она на этом не закончилась. Американцы, похоже смирившись с настырностью российского аппарата, начали экономить горючее и позволили снимать свои секреты со всех сторон. И даже публично возмущаться перестали.

Но тут наш спутник сделал еще кое-что. Он вдруг выпустил ракету в сторону Земли. Об этом написало издание Financial Times. Британцы, конечно, решили, что этот русский хотел сбить американский аппарат, но просто промазал. Но скорее всего Космос-2543 просто закончил свою работу по съемке американского коллеги, и, выведав все секреты, отстрелил на Землю контейнер с отснятыми материалами. Тем самым завершив свою миссию.

Вот такая вот космическая лапта. А вы говорите - "страна бензоколонка".

Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь