Так буднично теперь. А ну полетела и полетела.
Ракета легкого класса «Ангара-1.2», стартовавшая в воскресенье с космодрома Плесецк, вывела на орбиту военные спутники, сообщили в Минобороны России.
Надо бы составить список успешных проектов России. Как только проект завершается успехом, о нем тут же забывают. Типа так всегда и было. Надо напомнить.
Ждем главную автоновинку от АвтоВАЗа - уже 19 апреля полностью новый автомобиль Лада встанет на конвейер. Ну а пока, как сообщает наш "дважды автомобильный" - завершены испытания автомобиля, он подтвердил надежность конструкции и качество технологий производства.
На заводе сообщают, что для тестов было создано 98 прототипов модели в разных версиях. Испытания проводились на полигоне АВТОВАЗа, а также в сложных условиях — в горах и северных регионах.
Лабораторные испытания включали проверку как всего автомобиля, так и его отдельных компонентов. Для этого использовались аэродинамическая труба, безэховая камера для анализа вибраций и шума, лаборатория электромагнитной совместимости и аэроклиматическая камера. В результате доработок инженеры добились отличной управляемости, адаптации к российскому климату, снижения уровня шума, улучшения качества звука аудиосистемы и стабильной работы системы связи.
Особое внимание уделялось безопасности LADA Iskra. Проведено 84 краш-теста, которые подтвердили высокий уровень защиты. Модель превосходит требования национальных стандартов безопасности и демонстрирует результаты, сопоставимые с LADA Vesta и зарубежными аналогами бюджетного B-класса.
LADA Iskra обеспечивает высокий уровень как пассивной, так и активной безопасности. Даже в базовой комплектации автомобиль оснащен системой электронной стабилизации (ESC), антиблокировочной системой тормозов (ABS), двумя подушками безопасности и другими важными элементами, что делает поездки безопасными и комфортными на любых дорогах.
Если вы спросите - куплю ли я Искру? Я отвечу - нет. Потому что я полностью доволен своей Вестой SW. Ну точнее жена довольна, и менять свою Весту, даже после 110 тыс. пробега, она категорически отказывается. А я подсел на рамные внедорожники, так что на Искру не пересяду с моего УАЗа это точно.
Ну и надо пояснить: дело в том, что самолет, который сегодня полетел, снова не совсем импортозамещенный. Этого никто не скрывает, но все равно найдутся те, кто будет кричать, что их опять обманули.
Итак, первый испытательный импортозамещённый «Суперджет» полетел еще в августе 2023 года. Но так как ПД-8 тогда был еще не готов, он полетел на старых моторах SaM-146. При этом внутри около 40 систем отечественные. То есть всё отечественное, кроме двигателей.
Сегодня первый полет совершил второй испытательный борт. Но у него всё наоборот - начинка импортная, а вот моторы наши ПД-8. Он, кстати, как пример того, что те лайнеры, что летают сейчас, по завершению ресурса SaM-146, можно будет ремоторизировать на ПД-8.
На, а теперь мы ждем кульминации - третий испытательный борт будет уже импортозамещен полностью.
До конца марта ОДК планируют передать ещё два опытных двигателя ПД-8 в Комсомольск-на-Амуре, и уже в апреле к сертификационным испытаниям должен присоединиться ещё один российский самолёт с двигателями ПД-8. Вот он и будет "венцом творения"!
Ну и дальше ждем окончания испытаний и получения сертификата на двигатель ПД-8 и самолет. До конца года должны всё закончить.
Да, такая пропорция меня скорее радует, ведь все таки 9 из 10 даже тут на Пикабу - нормальные, адекватные люди, которых радуют успехи страны. А вот этих кто ставит минус, их наверное можно списать на граждан соседней пока еще страны.
Но по опыту, все таки это наши, доморощенные. Их где-то так и есть - 10% отбитые всепропальщики, у которых совсем мрак в голове. 10% такие же отбитые ура-патриоты, ничем не лучше первых, только в обратную сторону. И 80% колеблется где-то в центре, тяготея кто к одному кто к другому лагерю.
Так вот, задача "Сделано у нас" не вот эти 10% совершенно отбитых перевоспитать, их невозможно в принципе, они Россию ненавидят лютой ненавистью, иногда даже не отдавая себе отчета в этом. Наша задача вот этим 80% мозги на место вправить, думать научить. К сожалению большая их часть тяготеет к всепропальщикам, уж сильно мозг им засрали за позднесоветское время, потом девяностые и нулевые. Но вот в таких новостях как сегодня, когда действительно позитив и гордость, их адекватность берет верх, и они ставят полюс.
Они не потеряны еще! Их еще не поглотила тьма всепропальщичества. И "Сделано у нас" будет за них бороться.
Почему это важно - как-нибудь потом расскажу.
SMD установщик, на бобинах отечественные компоненты
Как-то давно я был на площадке ОЭЗ «Технополис Москва» в Алабушево, и там посетил завод «Электронинвест», который делает электронику специального назначения, причем полностью на 100% из отечественных компонент. И я тогда попросил прислать мне список заводов, которые поставляют электронные компоненты «Электронинвесту», и это оказалось не коммерческой тайной, и такой список мне прислали.
Вот пример платы компании «Электронинвест», это источник питания, если я не ошибаюсь. Используется в космических аппаратах.
На фото SMD установщик как раз заряжен нашими отечественными компонентами.
Итак, вот кто поставляет компоненты на завод «Электронинвест», обеспечивая 100% замену импортным аналогам.
1. Резисторы
АО «Ресурс», г. Богородицк
НПО «Эркон», г. Нижний Новгород
2. Транзисторы
Воронежский завод полупроводниковых приборов («ВЗПП-С»), г. Воронеж
«Ангстрем», г. Зеленоград
3. Диоды
Александровский завод полупроводниковых приборов («КРИП Техно»), Владимирская область, г.Александров
«ВЗПП-С»
"Кремний ЭЛ" г. Брянск
НПП «Томилинский электронный завод» (НПП ТЭЗ), п.Томилино
4. Микросхемы
«Протон», г. Орел
«Кремний ЭЛ»
ФГУП РФЯЦ-ВНИИЭФ, г. Саров
«НПП «ЭлТом» г. о. Люберцы
«Опытный завод «Интеграл», г. Санкт-Петербург
5. Стабилитроны
Новосибирский завод полупроводниковых приборов «Восток» (НЗПП «Восток»), г. Новосибирск
6. Кристаллы
«Кремний ЭЛ»
«Ангстрем»
"ВЗПП-С»
7. Платы
«ОКБ-Планета», г. Великий Новгород
«Резонит», п. Зубово, Клинский район МО
Кстати, на заводе я встретил даже SMD установщик отечественный. Правда он используется для мелких серий.
Отечественный SMD установщик компонент Сатурн-Атлас. Аппарат совмещает на едином шасси автоматический дозатор паяльной пасты/клея АТЛАС и автоматический установщик SMD-компонентов САТУРН
Конечно, это далеко не все производители электронных компонент в России, а поставщики конкретной компании, которая производит электронику. Так что производят в России электронные компоненты, производят. Может они дороже, не весь ассортимент, по ряду позиций не самое современное. Но производят!
Но почему в отечественной электронике этого нет? А почему я до сих пор слышу, что Лада это ржавое ведро с болтами? Я думаю тут та же тема — недоверие к отечественному. Несмотря на то, что эти компоненты используются в космосе.
Сегодня опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с двигателями ПД-8. Таким образом, в летных испытаниях задействованы уже две машины этого типа: первая – на российско-французских двигателях SaM-146 и отечественными системами на борту, вторая – с российскими моторами под крылом и частично замещенным оборудованием.
В ближайшее время к тестам присоединится третий «Суперджет» – полностью импортозамещенный. Такой подход ускоряет процесс испытаний. Всего в рамках проекта замене подлежат порядка 40 систем и агрегатов.
Опытный образец самолета «Суперджет» совершил первый полет с отечественными двигателями ПД-8. Он прошел в Комсомольске-на-Амуре и ознаменовал начало летных испытаний ПД-8 в составе Суперджета.
Полет был выполнен экипажем в составе летчиков-испытателей Дмитрия Александровича Деменева, Игоря Юрьевича Гревцева и бортового оператора Максима Григорьевича Грюканова. Самолет находился в воздухе около 40 минут, достиг скорости 500 км/ч и высоты до 3000 м.
После приземления командир экипажа сообщил, что полетное задание выполнено в полном объеме. Силовая установка с двигателями ПД-8 показала стабильную работу, в полете проводилась оценка газодинамической устойчивости двигателей на постоянных и переменных режимах.
«Самолет с силовой установкой ПД-8 присоединился к летным испытаниям - это важный и долгожданный шаг на пути к сертификации технологически независимой версии «Суперджета». Полная самоотдача и преодоление двигателестроителями всех вызовов позволили самолету успешно выполнить первый полет на российских двигателях. Для интенсификации сертификационных испытаний производитель планирует подключить к ним третий, полностью российский «Суперджет». Рассчитываем, что эта работа будет вестись в графике, необходимую финансовую и ресурсную поддержку авиастроителей государство обеспечивает в полном объеме», - заявил Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации, председатель Наблюдательного совета Госкорпорации Ростех Денис Мантуров.
В составе Госкорпорации Ростех работы по программе импортозамещения «Суперджета» выполняет большая кооперация предприятий под эгидой компании «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации. Новые российские силовые установки созданы специалистами Объединенной двигателестроительной корпорации.
«Сегодняшний полет подтверждает правильность наших инженерных расчетов и высокую готовность судна. Проект реализуется в очень сжатые по меркам мирового авиастроения сроки. После 2022 года «Суперджет» приходится фактически пересобирать заново. При этом двигатель – один из ключевых элементов программы импортозамещения, это «сердце» самолета. Впереди еще много работы и много полетов. В апреле к сертификационным летным испытаниям присоединится еще один, полностью российский, борт с двигателями ПД-8», - сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
Для первого полета на отечественных двигателях использовался опытный образец «Суперджета» с заводским номером 95157, произведенный в 2018 году.
«Первый полет «Суперджета» на ПД-8, с одной стороны, подводит итог большой и сложной работы, проделанной совместно с коллегами из ОДК, а с другой – открывает новый важный этап по испытанию двигателя в составе самолета. Летные испытания двигателей ПД-8 на «Суперджете» начинаются на самолете в серийном облике с импортными системами, поскольку уровень «новизны» в испытании столь важных компонентов, как двигатель, надо повышать постепенно. Такой подход позволит нам обеспечить необходимые темпы сертификации, а также отработать технические решения для возможности последующей ремоторизации летающего сейчас парка «Суперджетов», – рассказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Он также отметил, что присоединение к полетам самолета в полностью российском облике позволит исследовать в процессе сертификационных летных испытаний взаимодействие силовой установки с двигателями ПД-8 с отечественными системами.
«Полет самолета с новыми отечественными двигателями ПД-8 стал одним из самых ожидаемых событий этого года. Двигатель показал хорошие результаты и в полной мере подтвердил все свои технические характеристики. Я благодарен всей большой команде ОДК и ОАК, а также руководству Минпромторга, Росавиации, Госкорпорации Ростех и НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» за этот общий результат. До конца марта мы планируем передать еще два опытных двигателя ПД-8 для проведения летных испытаний. Получение сертификата типа на двигатель ПД-8 запланировано на осень этого года», - отметил генеральный директор ОДК, член Бюро правления общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России» Александр Грачев.
Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 тягой 8 тонн для пассажирского самолета «Суперджет» и самолета-амфибии Бе-200 создан с применением новых российских материалов и прогрессивных технологий. В работе задействована широкая кооперация предприятий ОДК, активно применяется опыт создания двигателя ПД-14.
В рамках работ по импортозамещению ближнемагистрального узкофюзеляжного авиалайнера «Суперджет» замещается порядка 40 импортных систем и агрегатов, в том числе двигатель, авионика, шасси, вспомогательная силовая установка, комплексная система управления, системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты и другие. Также самолет получил отечественный фюзеляж, в который были внесены изменения, упрощающие производство и обслуживание самолета.
