Вот как иногда бывает - ехал в Щелково посмотреть на завод по производству сантехники "Тритон", а попал в настоящее конструкторское бюро. Невероятно, но практически всё оборудование на заводе создано самостоятельно собственной командой инженеров, начиная от производственного оборудования и заканчивая системами очистки. И это не какое-то гаражное производство, сегодня это один из ведущих производителей этой продукции в стране - это полноценный завод. Количество роботов впечатляет, уровень автоматизации зашкаливает. И всё это спроектировано и сделано руками команды талантливых инженеров.
В первой части вы увидите как начиналось это производство, откуда оно выросло, а во второй части мы попадем на основную часть завода, где делают душевые кабины.
Для любителей YouTube ролик здесь. Подписаться на канал «Сделано у нас» в телеграм можно здесь. Приятного просмотра.
Ролик про вторую очередь завода здесь. Там всё ещё круче!
Забавно что коммунисты в принципе не понимают как работает капиталистическая экономика, они до сих пор мыслят в рамках советской, хотя СССР закончился лет 30 назад.
К примеру, СССР производил автомобили Жигули, основная часть продавалась внутри страны, какая то небольшая шла на экспорт. При этом на экспорт шли машины максимально качественные, собранные на отдельной линии с максимальным контролем, ставились дополнительные опции типа автоматов, кондиционеров и т.п. (все импортное разумеется), советским же гражданам реализовывалось то что получилось, причем по значительно более высокой цене.
Причины понятны -- советские граждане покупают за рубли, которые государство и само может напечатать, а выбора у них нет, так что купят любое г. и за дорого. А вот заграничные покупатели живут при капитализме, они разбалованы, у них есть выбор и говно задорого им не всучить, да и платят они валютой, так что приходится понижать цены, повышать качество и т.п.
При капитализме ситуация принципиально иная, производителю совершенно плевать кто у него купит и за какую валюту, валюту он всегда может обменять на рубли и обратно. В принципе он может продавать за границу более качественный товар, но только при условии, что за границей готовы переплачивать за качество, а внутри -- страны не готовы.
Теперь собственно к самому посту. @DearEdissonпишет: "не слишком победный факт: Россия нарастила производство дешевой птицы для внутреннего рынка, а относительно дорогой говядины на экспорт" -- это чушь по факту, основная часть экспорта мяса -- мясо птицы, на втором месте свинина, на третьем говядина, т.е. ровно тоже самое, что и внутри страны.
Далее: "Россия восстановила объем производства мяса но не восстановила качество". Ну т.е. по мнению автора раз говядина стоит дороже курятины, значит она качественнее. Это разумеется чушь, говядина дороже тупо потому, что ее дороже производить, а не потому что она "качественнее". Особенно смешно читать про качество с учетом того, что той говядины, которая сейчас продается в любом магазине в СССР не было -- в СССР на мясо шли коровы молочных и мясо-молочных пород, коровы жилистые и подтянутые, спортивного телосложения, которые отжили свой век давая молоко, иногда и умершие естественной смертью, в противовес нынешним мясным породам, т.е. тем что специально выводили ради вкусного и качественного мяса.
Так что факт есть факт, это реально достижение. Россия в 90е мясо закупала или получала в виде гуманитарной помощи, самое дешевое и плохое. Затем начало развиваться птицеводство, как самое эффективное и прибыльное, затем пошло быстро развиваться свиноводство, а мяса птицы стали производить с избытком и оно пошло на экспорт. Теперь же, как видим, и говядина на экспорт пошла. Казалось бы отлично, не некоторых это страшно печалит.
О чем и речь - вы берете сложную тему и упрощаете ее до победных реляций. До потери смысла, до идентичности вранью. Любой человек более менее вникнув - сразу поймет что весь ваш тиекст упирается в один не слишком победный факт: Россия нарастила производство дешевой птицы для внутреннего рынка, а относительно дорогой говядины на экспорт. И это уже не выглядит достижением, даже само по себе.
Что - было трудно написать сразу оговорку, что Россия восстановила объем производства мяса но не восстановила качество этого производства и потребления которое ему соответствовало? Ну или вообще говоря - не рановато ли писать про победы такие, если по сути даже до позднесоветского потребления дотянули еле еле только по количеству? Что других тем нет? Или вы не знали заранее что это спорная тема?
А есть еще и экспорт говядины на фоне того, что внутреннему рынку она стала гораздо менее доступной. В чем тут победа? Заместили потребление разного мяса - тем что подешевле, а то что осталось из говядины - на экспорт. Едрит победа так победа...
Отдельно - почитайте тех кто за вас вписывается. Люди зачастую именно на волне вашей простоты - даже прочесть не могут того что они комментируют. Мою претензию к грубой пропаганде - 90 процентов вашей аудитории читают как текст про отсутствие мяса в России, хотя в тексте ничего про это даже и близко не было. Это все ваша заслуга и таких же как вы.
За всем этим реальных достижений никто и не увидит никогда.
И да - магнит и другие такие же розничные сети - прекрасный способ оценки рынка потребления так как в нем и других таких сетях кормится пол России. И я вас уверяю, даже если гдето и есть стейк, то это мизерная представленность разных видов мяса по сравнению с курами и индейками. И это прекрасно прослеживается в любом магазине. Вы там уведите пару холодильников с птицей, и может быть несколько кусочков печени и мяса в углу одного из них. Ровно то же самое что на моем видео.
@DearEdisson, я никогда не говорил, что с мясом в России всё идеально. Этот пост, который вы критикуете, он вообще про другое. Даже не совсем про мясо. Его суть в контрасте - в 1999 году мы просили еды, и нам её могли еще и не дать. А сейчас мы даже (слово "даже" не просто так тут) говядину экспортируем даже (тут слово "даже" тоже не лишнее) в Бразилию. Это лишь показывает, не то, что у нас с мясом всё хорошо (это не так), а то, что даже самую нашу проблемную на данный момент позицию, мы отправляем на экспорт, чего уж говорить про другое продовольствие, по которому мы зачастую в лидерах в мире.
При этом, я не могу в каждом посте (даже не статье, посте) описывать всю ситуацию по продовольствию, чтобы вы мне не пришили, что я что-то скрыл. Эта тема огромна. Её невозможно охватить всю. Она если даже кратко, то уместится в книгу, но никак не в статью. Тут у нас есть гигантские успехи (сахар, индейка, зерновые, рис, грибы, овощи в закрытом грунте и многое другое), но есть и то, где не так хорошо, где есть проблемы, селекция, например, КРС, МРС, племенное животноводство, семеноводство, генная инженерия. На то есть объективные причины, о которых тоже надо рассказывать, тут надо будет углубиться в историю, в то как эта экономика была построена в СССР, благо у меня отец зоотехник, я вырос рядом с фермами в деревне, многое прошло через меня.
При этом я многократно писал по каждой из этих тем статьи. Была у меня статьи и по КРС, где я подробно всё изложил. А вы ждете от меня, что в каждом посте на Пикабу (даже не статье, просто посте) я буду раскрывать тему полностью? Каждый раз повторяя то, что уже говорил?
НО это же просто пост! Пост! Не статья даже. Он лаконичен. И, в-третьих, потом у меня был пост-ответ, и там я описал сколько мяса говядины мы покупаем, сколько сами производим, сколько экспортируем. Ничего не утаил. Я ничего никогда не скрываю. Мне нечего скрывать.
Ну и да, судить об отрасли по своему Магниту, это сильно. А я, например, регулярно в Магните покупаю стейки Мираторг, из мраморной говядины. И они у нас есть почти всегда. Плюс рядом с Пятерочкой, тоже недалеко от меня, есть два мясных магазина, где вообще мясо какое хочешь, включая баранину, которую я очень люблю.
И это село. Хотя и пригород Ростова-на-Дону. И мясо там местное, свежее, фермерское. И недорогое. И что теперь, я должен сделать вывод, что везде так? Но я же не идиот, по одному конкретному месту делать вывод. Я понимаю, что может быть по-разному. Это объективно.
И да, напомню, Россия действительно не обеспечивает себя мясом говядины полностью, и примерно 15% - импорт. А на экспорт мы отправляем лишь 2% от внутреннего производства, и это элитное очень дорогое мясо. Тогда как закупаем мы в основном замороженное дешевое мясо для пищевой промышленности - оно идет в переработку, в ту же колбасу.
Вот только 10 лет назад мы импортировали 30%. А еще раньше - еще больше. После СССР отрасль лежала в руинах в прямом смысле, я лично сам с отцом разбирал коровник на совхозной ферме, возили кирпичи на нашем Запорожце, и строили сарай. Гигантское поголовье нашего совхоза за несколько лет превратилось в ноль, и уже в 1992 году мой отец зоотехник был сокращен за ненадобностью. А сегодня за зоотехниками идет настоящая охота! Это дефицитные кадры, и зарплата от 100К только для начала, и жилье дадут бесплатно, только приезжай, работай.
Но и это всё так, широкими мазками. Надо бы углубиться в тему селекции, в то какие породы нам достались исторически от СССР, почему они не выдерживали конкуренции в новых условиях... вы всего этого от меня требуете?
Простите, но сейчас у меня нет времени на такие подробные аналитические материалы. Я и это текст пишу потому, что уже отбой.
Но если хочется подробностей, видеть картину полнее, то, во-первых, подпишитесь на телеграм проекта «Сделано у нас» здесь, там у нас выходят часто подробные статистические обзоры, в том числе по сельскому хозяйству. Ну, а во-вторых, не надо читать только «Сделано у нас», в одном месте вы никогда не получите полной картины. Если хотите получить полную картину - всегда читайте много источников. «Сделано у нас» не показывает всю картину, а лишь дополняет её.
Подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Впрочем, у новой продукции Северстали диаметр пока не увеличен, но зато новое покрытие носит довольно воинственное название «Кольчуга». К чему бы это? 🤔
Эти трубы со стеклотермопластовым покрытием, производятся на Ижорском трубном заводе, который входит в структуру «Северстали» и расположен в Колпинском районе Санкт-Петербурга.
Они предназначены для строительства подводных переходов в скальных грунтах. Слово "переходов" тут использовано случайно, или оно тоже как бы намекает? Подводные, переходы, кольчуга. Этот ассоциативный ряд почему-то навевает не мысли о транзите газа, а воспоминания о недавней гениальной операции "Поток".
Ладно, без шуток. В этой новости интересно и то, что трубы большого диаметра, или ТБД, вообще сам по себе продукт очень сложный, и он не производился даже в СССР (делали ТБД из двух полуцилиндров), трубы для наших газопроводов тогда закупались в Германии в обмен на газ. Теперь в России 3 таких стана (Северсталь, ММК, ОМК). Их в мире не то чтобы много.
Но интересно и само покрытие «Кольчуга»: оно было освоено совместно с компанией АО «МЕТАКЛЭЙ» — ведущим российским производителем полимерных композиций для изоляции металлоизделий. «МЕТАКЛЭЙ» является разработчиком и обладателем патента как на технологию, так и на оборудование для нанесения.
Так что, казалось бы - труба, что в ней интересного. А если разобраться чуть подробнее, то получается что продукт это очень сложный, высокотехнологичный и в чем-то даже инновационный. И порой очень полезный - наши спецназовцы не дадут соврать.
Хотите всегда быть в курсе новостей о развитии и достижениях России - подписывайтесь на Телеграм проекта «Сделано у нас» здесь.
Если кто-то не верит, что в России разрабатываются и производятся свои смартфоны, может попытаться один из них получить в личное пользование и во всем убедиться самостоятельно. Этот смартфон не только произведен у нас, но и операционная система в нем отечественная.
В Калининградской области, в рамках контрактного производства, произведена первая партия смартфонов TrustPhone AYYA T1 на ОС «Аврора», разработанных компанией «СмартЭкоСистема». Производитель этих девайсов, компания GS Group (а это один из крупнейших в России производителей электроники) и канал «Сделано у нас» разыгрывают один из таких смартфонов.
Проект "Сделано у нас" побывал на сотнях заводов, среди которых множество важнейших для страны. Но важнейшими они стали сегодня, когда они загружены работой, а в их модернизацию вкладываются огромные деньги. Но были времена, когда эти заводы считались чуть ли не обузой - зачем нам авиационные двигатели? Купим за границей! Тогда, в те времена, такие заводы выжили лишь благодаря тому, что не все в стране сошли с ума.
Это репортаж с «Пермских моторов», тогда в 2018 году здесь сделали 1000-ую ГТУ, это то, что буквально спасло завод, и позволило ему дожить до тех времен, когда стране снова потребовались авиационные двигатели.
После развала Союза промышленность нашей страны начала свой тяжелый переход на рыночные рельсы. Начало этот нелегкий переход и Пермское государственное предприятие «Моторостроитель», попутно расколовшись на множество кусков, и превратившись в «Пермские моторы», производитель турбореактивных двигателей для авиации вдруг осознал, что собственно авиация в новой реальности отчего-то никому не нужна. Наши пассажирские лайнеры активно вытеснялись заграничными самолетами, а армия, стремительно теряя былую мощь, кое-как обходилась советскими запасами авиадвигателей.
И «Пермским моторам» пришлось «спуститься с небес на землю» — эта метафора, прозвучавшая из уст Генерального конструктора «ОДК-Авиадвигатель» Иноземцева Александра Александровича, очень емко и лаконично характеризует ситуацию в которую тогда попал завод.
В попытках спасти предприятие, и найти свое место под рыночным солнцем, руководители завода (в частности, Юрий Евгеньевич Решетников) обратились в Газпром, который тогда возглавлял Рем Вяхирев. Рем Иванович поверил в возможности пермяков, несмотря на то, что у них тогда не было никаких компетенций в области наземных промышленных газотурбинных установок.
Первый контракт на поставку ГТУ пермяки заключили с Тюменьтрансгаз — крупнейшим газотранспортным предприятием ОАО «Газпром». Пермские моторостроители предложили компании разработать ГТУ для газотранспортных нужд. Готовой установки у пермяков еще не было, её только предстояло создать. Установка была готова через полтора года и оказалась лучше чем те, которые работали в компании. У неё был лишь один недостаток. В помещениях компрессорных станций, в которых старые установки заменяли на новые, стало холодно. Все потому, что старые установки неплохо нагревались в процессе работы, обогревая помещение, а пермские, ввиду высокого КПД и иной конструкции, тепла излучали мало :)
В середине сентября пермяки произвели уже тысячную ГТУ, большую часть из которых приобрел Газпром. Сегодня пермские установки работают на таких стратегических магистральных газопроводах, как «Северный поток», «Бованенково-Ухта» и «Ухта-Торжок», в скором времени заработают в составе «Силы Сибири», «Северного потока-2» и «Южного коридора» [напоминаю, репортаж 2018 года].
ГТУ производства «Пермских моторов» используются не только для перекачки газа. Их можно применять для выработки электроэнергии, для переоборудования и оснащения ТЭС. Например, четыре газотурбинных энергетических агрегата ГТА-25, в основе которых — высокоэффективные промышленные двигатели ПС-90ГП-25 уже сейчас используют при реконструкции Сакской ТЭЦ в Крыму.
Мобильные энергетические установки серии «Урал» на базе пермских ГТУ производят в «ОДК-Авиадвигатель» здесь же в Перми. Эти установки могут использовать попутный нефтяной газ в качестве топлива, что помогает решить проблему его утилизации и существенно уменьшить объемы выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Напомню, раньше попутный нефтяной газ попросту сжигался. Установки Урал-4000 и Урал-6000, построенные на основе авиационного двигателя Д-30 работают на многих месторождениях Сургутнефтегаза, Лукойлаи других.
К счастью, тяжелые времена отступили. Производство ГТУ позволило сохранить в Перми основные компетенции в производстве турбореактивных авиадвигателей, и сегодня многие осколки «Моторостроителя» объединены под крышей Объединенной Двигателестроительной Корпорации. Завод снова вернулся в небо, востребован двигатель ПС-90, в тесной кооперации с другими заводами ОДК идет разработка новейшего ПД-14, модернизируется производство, реконструирован испытательный стенд на Загородной Испытательной Станции (ЗИС), идет подготовка к новому рывку вверх — производству двигателя ПД-35.
Впрочем, как говорится, нет худа без добра. Благодаря пермским ГТУ и их высокому КПД сэкономлены колоссальные объемы газа, а страна не зависит от импорта в таком важном для экономики страны вопросе как наша газотранспортная система. А ведь это далеко не только экспорт, газ в наших домах появляется тоже благодаря ей, и большая эффективность системы делает газ дешевле и для нас с вами.
Вот такая, немного грустная, но очень поучительная история. История о том, что никогда нельзя сдаваться, что даже в сложной ситуации есть выход, и что иногда приходится спускаться с небес на землю, усмирив на время собственную гордость, чтобы когда-то, переждав непогоду, взмыть на новую высоту.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
А я ведь писал, что разработка поезда идет полным ходом. Об этом я узнал почти два года назад, и опубликовал у себя на канале в Дзен. Тогда это была лишь разработка отдельных механизмов поезда, но теперь уже начинаются испытания довольно больших и важных агрегатов.
В научном центре РЖД прямо сейчас проводят испытания рамы немоторной тележки. Она была изготовлена на заводе «Уральские локомотивы» для разрабатываемого в России электропоезда, способного развивать скорость до 360 км/ч.
Рама является важнейшим элементом конструкции, так как она принимает на себя вес кузова с пассажирами. Специалисты проверяют её на прочность, учитывая воздействие высоких скоростей и динамических нагрузок.
Для имитации нагрузок используются 8 гидравлических цилиндров: 4 в горизонтальной и 4 в вертикальной плоскостях. Они создают давление на раму, а состояние конструкции отслеживается с помощью 100 датчиков. Рама должна выдержать 10 миллионов циклов нагрузки, а на данный момент успешно пройдено уже 2,5 миллиона. Испытания планируется завершить в апреле.
Строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом ведётся в рамках национального проекта «Эффективная транспортная система». Благодаря этому время в пути между двумя столицами сократится до 2 часов 15 минут.
Кстати, хотите быть в курсе лучших новостей о развитии и достижениях России? Подписывайтесь на телеграм «Сделано у нас» здесь.
