Мото

Дождался окончания дождей, выждал неделю для высыхания... И ни хрена не высохло. А я уже в лесу. Местность пересеченная (Уральские горы, все же): подъёмы, спуски, кривые лесные дороги с глубоким и полными воды колеями. Идеально, чтобы обосраться и приползти домой побитой собакой. Поэтому для верности я поехал вглубь леса, километров на десять от последнего дома. В будний день, чтобы точно никто не видел моего позора, моего процесса обучения и моего триумфального возвращения поседевшим, но матёрым. Ну и чтобы никто не мог мне помочь - когда ты рассчитываешь только на себя, это сильно мотивирует научиться что-то делать. У тебя из иных вариантов - только сдохнуть))

На въезде в лес меня ждал первый урок - мотоцикл по мокрой глине очень хорошо идёт боком. А по глине, размякшей в полметровой глубине лужи, вылезает очень неохотно. Ты, кстати, тоже ужасно скользишь. А ещё толкаешь 120+ кг железа вверх при своём весе в 65 кг и росте в 160 см. Налицо мотивация лучше ловить равновесие и аккуратнее работать газом. И сцеплением. И тормозом. Обоими.

И злость, сука, злость. Сколько раз я орал: "Я тебя, сука, сейчас сожгу, но сначала, сука, вытащу!" - и вытаскивал. Злость - хороший мотиватор, ярость - лучший.

Туда, в лес, ехал максимально неуверенно. Зато падал в лужи максимально стабильно. Три раза. Ещё несколько раз спрыгивал в лужу, но мотоцикл умудрялся удержать. Вспотел? Не знаю, вода из луж перекочевала в мою одежду. Хорошо, что телефон не взял, но я так и планировал: не позвонишь с просьбой приехать помочь, сам вернёшься. Вариантов других нет.

Грязи на мне точно было больше, чем пота. После третьего падения, когда выбрался и вытащил мотоцикл, сел, закурил, и от злости хотелось сжечь этого коня уже вместе с собой. А ведь я до намеченной точки даже не добрался. Психовал от ощущения собственной бездарности, беспомощности, непонимания, как люди на лету схватывают все эти мотоциклетные моменты, и почему я так не могу.

Ещё километра три я ехал уже осторожно, временами шагом, останавливаясь и полталкивая мот ногами. За пару километров до точки разворота внезапно осознал, что трогание-остановка пришли сами собой, и что я в седле освоился и держу равновесие не руками и мозгами, а телом, как на велосипеде в детстве, работая корпусом. Тело само определило, как ему располагаться, чтобы не падать.

Доехал до памятного камня, развернулся, поехал обратно. Там, где проезжал аки ламер, шагая, сидя в седле, на обратном пути ехал с той же скоростью, но уже не ставя ноги на землю и даже не думая об этом. На середине обратной дороги понял, что на дорогу смотрю как за рулём авто - подсознание само определяет, где и как ехать, а мозг планирует дела на завтра, занимается воспоминаниями, живёт своей жизнью. Победа. ПОБЕДА, БЛЭТ!

Пару раз на пути назад чуть не упал, но каким-то образом туловище совершило какой-то маневр, и мот устоял. Здесь я понял, что я не совсем пропащий и чему-то ещё могу научиться. Домой возвращался реально с самоощущением закаленного в боях ветерана - там, где раньше я думал "Бля, проеду ли?", теперь думал: "Я, бля, не только здесь проеду, я везде, сука проеду, наебнусь, изъебусь, но проеду!"

Берцы сохли неделю. Я - дня три. Одежду мыл керхером. Новый выезд по тому же маршруту с небольшими изменениями. Дороги подсохли. Глина казалась сухой, но это только верхняя корочка. Урок выучен: если что-то кажется нормальным, сначала ткни палкой. С людьми тоже работает) Но ни разу не упал. Юзом шёл многократно, но держался в седле. Почти опустошил бак, заправленный до горловины перед выездом. Ездил до того состояния, что заебался в край, но вбивал управление мотом в рефлексы, минуя сознание. Под конец второго дня баловался тем, что на полевой дороге искал ориентиры для змейки (торчащие камни посреди колей) и выкатывал змейку длиной в километр.

На третий день... На третий день приехали братья, один на довольно злом питбайке, второй на 110-кубовом мопеде. Погнали в лес, но по низинам берегов Исети. И это я в первый день думал, что ехать скользко)) На удивление проехал маршрут на изи. Мопед, кстати, по такой дороге идёт прекрасно... В руках парня, который на них ездит уже 15 лет.

На обратном пути через поля метрах в десяти передо мной выскочила какая-то здоровенная косуля (ну не должно быть у нас оленей, они сильно западнее в заповедник трутся) - и так же грациозно ускакала в лес. Эх, мне бы так грациозно владеть мотоциклом))

А теперь к результатам этих мероприятий. Сегодня пришёл в мотошколу и всю площадку проехал с первого раза. Кто говорил, что езда по лесам не поможет, - ну что ж, пока 1:0 в мою пользу. Скоро будет экзамен, доведу счёт до 2:0. А я, сука, упёртый, я, сука, доведу.

З.Ы. В прошлом посте говорил, что KTM DUKE 200 для меня тяжёлый. Херня. Был неправ, но с непривычки и член не поднимешь.

Обновлено: добавил фото с последнего выезда. Лето в деревне пахнет настоящей жизнью)

Начну с того, что этот мотоцикл я взял для тренировки к соревнованиям "Adventure Fest 2024 от Project18", которые проходили с 13-16 июня (выпуск про мясо, происходящее там выпустим в ближайшее время, видео обещает быть очень зрелищным, так как таких полётов я никогда в жизни не практиковал), правда мотоцикл для участия у меня был другой, но тоже китайский бренд, который истинно меня поразил...

Так вот, собрались мы с командой в дебрях на юге Москвы и весь день колесили по лесам и полям, сказать что я зае... это ничего не сказать, с учетом того, что подобная тренировка на бездорожье на моём опыте была впервые, я был в полном ахере и в полном говне)) Но так или иначе скилл я получил незабываемый. Из интересного подмечу, что резина на моём мотике была мягко сказать не для бездорожья, поэтому без весёлых падений не обошлось, в видосе эти кадры есть)

Итак, давайте начнем разбираться подробнее в этом байке, ведь тут много есть интересного и даже очень знакомого для бывалых мотоциклистов.

1. Внешность

В плане внешки сразу понятно, что компания смотрела в сторону раллийных байков, потому что мордашка у него не вытянутая вперед, а сделана как бы башней, соответственно получился некий спортивный вид. На мой взгляд выглядит симпатично и монументально, плюс яркая раскраска подчеркивает некий спортивный флер.

Но справедливости ради, можно подчеркнуть, что легковесным он не выглядит, ведь ширина его бака и передней части вполне приличная, плюс массивные дуги (которые отлично отрабатывают, проверял на бездоре и ронял на них раз 5-6) добавляют еще ширины и веса.

Зато, благодаря массивной мордашке мы получаем вполне приличную ветрозащиту, которую дополняет регулируемый ветровичек (правда для людей выше 180см нужно поискать его побольше). К тому же на скоростях до 150 км/ч вполне комфортно, но вот после уже конечно хочется пригнуться.

Также из визуала мне понравилась оптика, она максимально самобытная и выглядит немного агрессивно, да и светит вполне прилично, а по задней оптике хочу заметить, что из-за её крупных размеров вас точно будет видно на дороге (все-таки для безопасности это важно).

Хочу отметить важное - качество пластика. Он максимально крепкий и живучий, не смотря на падения, грязь и ветки которые встречались на нашем пути в ходе внедорожных испытаний. После мойки стало ясно, что весь мотик сохранил свой первоначальный вид, а это я вам скажу очень важный аспект, чтобы после первого выезда мот не потерял свой приятный облик. Бездорожье было лютое и я его вообще не щадил)

2. Мотор и КПП

Переходим к самому главному и наверное уже знакомому многим байкерам - это L-образный мотор на 645 кубиков 76 л.с и 65 Нм, по сути это копия мотора от Suzuki SV650 последнего поколения, соответственно тот же мотор использовался и на V-strome 650, поэтому с надежностью и запчастями проблем не будет. По характеру скажу так, максимально линейный, но в тоже время динамичный мотор, который может разгоняться до 200 км/ч и так же иметь комфортный крейсер 130-140 км/ч, а если не топить и ехать к примеру 110, то вы получите расход до 4 литров (что очень мало).

На самом деле, для меня это самый приятный мотор, который я катал на китайских мотиках, и кстати выхлоп приятный и не особо громкий (правда говоря мне его немного не хватило, я бы сделал погромче).

По кпп мне понравилось, что четко переключаются передачки и несмотря на то, что лапка не складываемая, она выжила при падениях и не сломалась, что тоже является плюсом в карму этого мотика)

Также на мотоцикле установлена железная защита двигателя (да она тонковата), но вполне в силах спасти мотор и масляный фильтр от пробития (проверено мною как минимум пару раз).

3. Подвеска и тормоза

Начну с того, что шасси здесь максимально сбитое и плотное и это дает уверенность на высоких скоростях (для меня это самый стабильный мот из китайских, на котором было приятно ехать даже после 180 км/ч), его не болтает, он не ловит воблинг, просто катит по прямой как утюг.

Спереди у нас установлена 43 мм вилка с ходом на 155 мм, а сзади моноамортизатор с тем же ходом, регулировками преднатяга пружины и демфированием отбоя. И вот если говорить про подвеску, то мы получаем собранную, сбитую подвеску для трасс, города и быстрых грунтовок ( в этих условиях она дает стабильное поведение мотика). Если начинаются более серьезные выбоины и кочки, то к сожалению она становится жестковатой и при прохождении препятствий ходом, можно довести подвеску до пробоя (правда говоря, я не экспериментировал с настройками, возможно это поправимо), но точно можно сказать что если будете катать на бездоре, то лучше искать мот с подвесками 200мм +

Тормоза уже по классике у QJ Motor стоят Brembo, спереди это 320 мм диска с 4-х поршневыми суппортами , а сзади 260 мм диск и 2-х поршневым суппортом. К тормозам у меня вопросов не было, как на бездоре (отключаешь ABS и наваливаешь дальше), так и по трассам, спокойно можно оттормаживаться с 200км/ч и будет безопасно. Также армированные шланги добавляют информативности.

4. Эргономика и опции

Когда подходишь к мотику, сразу замечаешь его вытянутый силует, что хорошо и удобно для любителей покатать в стойке (я на бездоре старался ехать только так, потому что действительно удобно и комфортно, ведь подвеска очень упругая и если сидеть то можно что-то отбить). Справедливости ради, сидушка широкая и совсем не маленькая, я при весе в 105 кг могу еще сидеть как ближе к сиденью, так и подальше, что в дальняках очень важно, но покатавшись подольше понял, что она жестковата и я бы туда добавил геля. Также есть подогрев сиденья, очень важная штука, правда почему-то на бездоре он иногда сам включался (а может и я случайно задевал кнопку, кто знает). Дальше мне понравился обхват бака ногами, ничего не мешает, все действительно продуманно.

Классно, что уже в базе тут стоят алюминиевые гарды (кстати которые я по полной проверил на этом моте и с уверенностью хочу сказать, что при падениях на бездорожье они отлично держатся), также в ручках установлен подогрев и это радует👌

Пульты как и у всех QJ и Benelli имеют подсветку по переключениям, они логичны и удобны. А переключать есть что, ведь тут установлен 7-ми дюймовый дисплей, который очень информативен и на него даже можно вывести навигацию (при онлайн режиме она платная) и да, по экрану еще есть момент, не всегда корректно работает автокоррекция режимов день/ночь. В остальном всё гуд)

Как итог хочу сказать, что по характеру мот мне понравился, он задорный и очень приятный, как на повседнев, так и на дальняк (даже в условиях бездора, правда резину лучше поменять на более злую).

К слову, что хотелось бы добавить, так это большие хода подвесок (хотя бы 200мм) и немного меньше сделать вес (ну об этом я говорю постоянно, пока подходящего для себя на все 100% я не нашел, но этот экземпляр меня искренне порадовал, он очень приближён к моим запросам).

Кстати не сказал о цене, тут вполне приемлемо и на данный момент мот стоит 799 000 рублей.

P.S.

16 июля мы с Танюшей отправляемся в следующий этап нашей мотокругосветки на 2х Bajaj Boxer, поэтому приглашаем вас в наш телеграмм канал, где мы будем транслировать очередные приключения на нашем пути)

Наш YouTube и Telegram✌️

Статьи про нашу кругосветку 🏍🏍

Первая точка интереса - не на этом фото, мы до неё ещё не доехали. Выехав из Москвы по М-12, мы доехали до Электроуглей, оттуда по Носовихинскому шоссе и первой бетонке на Гжель. Выезжать по Носовихе утром в субботу со всеми дачниками - тяжкая задача, М-12 её решает. Ещё ни разу так легко из города не выезжал в субботу.

Башня ( 55.609072, 38.440870 ), конечно же, закрыта. В стенах есть трещина. И есть подозрение, что в какой-то период своей жизни она была жилым зданием. Викимапия сообщает, что башню построили в 1912м году вместе со всей железнодорожной инфраструктурой станции Гжель и до 1960го она использовалась по назначению - для заправки паровозных котлов.

Со мной - три человека на трёх мотоциклах. Они вынуждены подчиняться моему диктату с башенкой, поскольку я собирался ехать "разведку" а они - решили присоединиться. Ну, разведали мы на славу, вы ещё увидите. Но сейчас на их лицах скорее лёгкое недовольство незапланированной остановкой. Поэтому мы трогаемся дальше и через несколько минут тормозим у оврага.

С верхней стороны - просто склон, складки на поле. Но не всё так просто. Стоит обойти снизу, как в склоне находится что-то, что можно на первый взгляд принять за каменную кладку. Но нет, эта штука постарше будет! Это "Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы" ( 55.610265, 38.422493 )

Интернет говорит: Стратотип Гжельского яруса каменноугольной системы - разрез неподалеку от железнодорожной станции Гжель, место выхода на поверхность пород касимовского и гжельского ярусов верхнего карбона. Этот своего рода геологический эталон интересен палеонтологам и коллекционерам, поскольку здесь встречаются хорошо сохранившиеся окаменелости (кораллы, брахиоподы, древние моллюски разных видов). Не меньший интерес представляют собой кремниевые конкреции различных форм и расцветок.

"Кремниевые конкреции" и "хорошо сохранившиеся окаменелости" интересны и нам. Нечасто можно встретить оттиски морских обитателей и жеоды валяющимися под ногами. Тут я слегка преувеличиваю, предприимчивые туристы растаскивают камушки на сувениры, поскольку поле не охраняется никак. Но мы свой исследовательский зуд удовлетворяем сполна.

Пока мы, сняв часть экипировки, ждём экскурсовода, я скажу, где мы. А, ну да, вы же видите посуду, да и название прочли. Мы - на заводе "Объединение Гжель". ( 55.586173, 38.507962 ). У меня не получится пересказать всё, что рассказала экскурсовод, да это и не нужно, но отдельных фактов всё же насыплю.

Гжель - это не голубой узор. Точнее как, и он тоже, но округ Гжель это более 20 населённых пунктов (если правильно запомнил - 26), занимающихся разработкой тех самых глин, из которых потом будет создан фарфор. Это не только посуда, красноречиво говорит посёлок Электроизолятор.

И узор не обязан быть голубым, как видно на фото. Голубой это диоксид кобальта, восстановленный до оксида. Дешёвый краситель, не более. То есть этой истории с голубым всего лет 70, когда была поставлена задача поставлять много недорогой посуды.

Экскурсия обошлась нам в 500 рублей с носа и на нас четверых рассказывала экскурсовод. При этом экскурсия это не только музей, но и само производство. Процесс начинается с подготовки гипсовых форм, куда заливают будущие изделия. Сейчас раствор похож скорее на кефир (возможность ткнуть пальцем прилагается). Время нахождения жижи в форме и определит толщину стенок, поскольку гипс высасывает влагу.

Полученный полуфабрикат нужно обработать - убрать остатки швов. Первый обжиг вон в том синем ящике - печи.

Теперь изделие уже покрепче, но ещё не готово. Наносим диоксид кобальта кисточкой. Та самая технология с градиентным рисунком или полутонами - предмет гордости мастеров. И да, диоксид - серого цвета, голубым он станет после повторного запекания, уже с глазурью.

Вот таким. И да, это одно изделие на разных стадиях производства, так велика усадка.

Музейная часть тоже хороша, но не буду же я пересказывать вам всё. Нет уж, езжайте и посмотрите сами, тем более что территория сейчас завершает процесс ремонта, экспонатов в музее добавится.

А дальше.. дальше началась собственно внеплановая разведка. Первоначальный план предполагал краеведческий музей в Ликино-Дулёво ( 55.723444, 38.957530 ) и возврат через Павловский посад, где была фабрика ( 55.772280, 38.650356 ) и плотина, ну и по мелочи вроде мозаик советских ( 55.777147, 38.690739 ). Но коллективный разум склонил нас в сторону Егорьевска - поесть.

Обычно использовать крупные сетевые жральни это хорошая идея. Там, как правило, стабильное качество и не придётся проводить следующий час на свидании с белым другом. Ну, нам повезло на 3/4, поэтому мы задерживаемся на Хлудовской фабрике ( 55.381147, 39.031843 ), изучая окрестности.

Если при взгляде на здание у вас возникают смутные ассоциации с Оксфордом или Биг Беном, то это потому, что оно построено в английском архитектурном стиле. Хлудовская бумагопрядильная фабрика была крупнейшим предприятием Российской империи на начало XX века, а затем одним из самых больших текстильных производств в СССР.

В постсоветский период часть зданий ушли под арендные помещения, но и производство было частично восстановлено. И это тот самый антураж, где вместе перекликаются вещи времён Российской Империи, Советские решения, разруха уровня 90х и современный бизнес. Контрастное сочетание, которое можно взглядом расслаивать будто луковицу.

Я не сделал фото с той точки, так что дополняю рассказ панорамой. Слева - здание 19го века. В центре - советская проходная с непременным гербом Союза и типичным же въездом. На фасаде - пошлые рекламные баннеры. Ну а справа - типичная история навроде Московского завода "Флакон" - отреставрированное  в жёлтый здание превращено в кафе. А за кадром справа - вот это:

Находим арку с деревянным потолком, делаем по фото почти для каждого из мотоциклов. Крайне атмосферное место, жаль граффити хороши только с левой стороны.

И мы снова на перепутье. От Гжели мы уехали на Юго-Восток и возвращаться Северо-Западней в Павловский Посад нам уже не с руки, это по той же дороге. Ехать в Москву? Рановато по времени и сейчас это будет Егорьевское шоссе то есть опять по той же дороге. Нужно.. что-то ещё. Изучая карту, я вспоминаю о "Голубом" озере недалеко от Фосфоритного. Вы могли даже натыкаться на рабочий посёлок Фосфоритный как упоминание о месте, где стоит гигантский экскаватор (абзетцер). Экскаватор уже лет пять как вы не увидите, но статьи - всё равно гуляют.

Пока мы пробираемся по песчаным грунтовкам, немного введу вас в курс дела. Рабочий посёлок Фосфоритный возник при фосфоритном руднике, там же низина, там же есть ряд рукотворных озёр. В конце 90-х разработка фосфоритовых слоев была закончена. Карьеры закрылись, началась их рекультивация. Большая часть карьеров была засыпана песком и засажена елочками и соснами. Часть отвалов остались под открытым небом и в течение полутора десятков лет постепенно зарастали.

Конечно, песчаные тропки для мотоцикла - задача не из лёгких. Но всё окупается, когда впервые смотришь в лес, зная, что деревья по линеечкам не растут. Ан нет, растут.

А вот и "голубое" озеро ( 55.346983, 38.858047 ). Как легко заметить на фото, оно не голубое. Голубоватый цвет можно увидеть, полагаю, только весной. Летом же озеро "типичного" зеленоватого оттенка благодаря тому, что не имеет протока воды и тупо цветёт, хоть и не так сильно, как пара луж неподалёку. Местность рядом влажная, много комаров, на дороге лужи, поэтому последний километр мы и вовсе преодолели пешком. Наша компания оказалась на четверть готова к внеплановому купанию, так что один купался а трое - завидовали.

После озера мы завернули в Фосфоритный в магазин за водой. Возвращаться решили зигзагом. Сперва на Воскресенск, потом по А-108 до Беспятово, оттуда до А-107, по А-107 до М4 и оттуда уже до МКАД. Почему такое сочетание? Ну, во первых там белая гора фосфогипса, тоже достопримечательность. Но главное, если едешь на восток, возвращаешься на запад. А там солнце и оно заходит. Так что восток это хорошее направление на осень, ну или надо смещаться южнее, чтобы солнце не светило в глаза. Мы выбрали второй вариант, поскольку Новая Рязанка в Старниково до сих пор на ремонте и продираться вечером субботы через пробки в направлении Москвы - моветон. Мы же катаемся, километром меньше километром больше, какая разница =)

Послесловие

Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.