Пишу вам находясь в путешествии, так как мы с Танюшей отправились возвращать свои мотики из Сербии, кому интересно залетайте к нам в Telegram там все наши приключения в онлайне)
А теперь погнали к обзору, также по традиции есть и видеообзор на нашем YouTube
SRT 800 - мотоцикл, который претендует на турэндуро, а точнее на место лучшего кроссовера до 1 млн (в категории новых мотоциклов), почему так? Давайте разбираться..
Подходя к мотоциклу ты сразу понимаешь, что это не среднекубатурный мот, а как будто лига от литра, больших туристов и кроссоверов. Массивная передняя часть, развитая ветрозащита (которая отлично работает с ростом до 180 см, а если ты выше, то потоки бьют максимально плавно и позволяют отлично работать вентиляции шлема 🪖), плюс от непогоды передняя часть отлично закрывает ноги в зоне коленок. Думаю, всем кто знаком с маркой Benelli будет видно, что есть сходства. Так и есть, ведь основой этого мотоцикла послужил Benelli TRK 800 (а точнее его концепт), жаль что компания Benelli его не выпустила, ведь он очень даже хорош.
Также хочется отметить, что тут все атрибуты кроссовера: центральная подножка (для удобства обслуживания цепи в дальней дороге), защитные дуги (которые отлично защищают пластик), единственное визуально они мне не зашли, но это уже на вкус каждого. Также установлены защитные гарды, которые я проверял на QJ Motor SVT 650 (текстовый обзор на него и видеообзор на YouTube) и они очень крепкие, отлично держат удар 🥊
Если заглянуть в историю происхождения этого мотора, то она берет свое начала с 2000-х, т.к был мотор объемом 1130 куб.см и его ставили на спорт байк Tornado 1130, нейкед TNT 1130 и кроссовер Tre-K 1130, а компания QJ просто убрала один поршень получив мотор на 754 куба устанавливаемый на 752S и Leoncino 800 от Benelli. После увеличила ход поршня с 62 до 65,7, тем самым получили 799 куб.см и вуаля у нас мотор на 92.5 л.с.
Этот мотор совместно с шасси без проблем позволяет держать крейсер от 140-160 км/ч и иметь запас для ускорения вплоть до максимальной скорости, у меня получилось около 210 км/ч, но я думаю более легкий райдер сможет разогнать его и быстрее. Плюс эластичность мотора позволяет иметь хорошую динамику во всем скоростном диапазоне. При этом не задирая расход, который у меня варьировался от режима езды от 4 до 6.2 литра на 100 км.
КПП отлично подобрана для того, чтобы у вас не задирались обороты даже на высоких скоростях, сохраняя ресурс мотора и ваш бюджет поездки. Передачки включаются четко и понятно, вопросов нет.
Спереди тут установлены 50мм ломы от компании Marzocchi, правда без возможности регулировки, а сзади моноамортизатор с регулировкой преднатяжения пружины и демфирования отбоя. По ощущениям эта подвеска комфортна, не сильно расхлябана, что позволяет получалось удовольствия от поворотов, плюс мелкие и средние неровности она отлично проглатывает, на больших неровностях если ты с двойкой, есть шанс пробить из-за хода в 155 мм и большого веса в 257 кг. Кстати говоря на ней не противопоказано съезжать с асфальта на грунт или гравийку, ведь если не пытаться гнать то при правильном подборе скорости будет вполне комфортно.
По тормозам спереди два 320 мм диска с четырехпоршневыми суппортами от компании Brembo , сзади 260 мм диск на 2 поршня того же бренда. А это значит, что несмотря на вес мотоцикл способен отлично замедляться, причем нет разницы один ты или с двойкой. Также тут есть ABS, правда не самый навороченный, в целом как и во всей линейке QJ, я думаю в следующем поколении мы сможем увидеть газ по проводам, трекшн, круиз и другие плюшки, которых так не хватает.
Т.к это у нас очень крупный мотоцикл, то высокорослые ребята на нем будут хорошо смотреться (не как медведь на велосипеде), единственное тут вопрос только угла сгиба колен, в тоже время благодаря высоте сиденья в 810 мм, даже Танюша смогла оседлать этого коня при росте 167 см. Сама сидушка для водителя в меру жесткая и ее размер позволит разместиться разным райдерам по комплекции, но т.к я за раз проезжал не более 120 км (то возможно задняя точка на более долгие расстояния может затечь).
Если говорить про пассажира, то в целом жесткость у нее похожа с водительской по этому затекать будете в одно время, плюс она крупная и места будет достаточно)
За счет того что мотоцикл сделали широким, бак может подойти не всем, в остальном по посадке вопросов нет.
Пульты по классике тут такие же, что и на других брендах Benelli и QJ, соответственно удобные и логичные, также из опций тут есть подогрев сиденья водителя и обогрев грипс, что придаёт комфорта в дальних холодных путешествиях. Приборка тоже аналогична моделям бренда, она хорошо читаема и на ней вся необходимая информация, помимо этого на нее можно вывести навигацию. Да, конечно мне не хватает в дисплее пикселей и более современной графики, но это уже предирки)
В целом можно подвести итог:
Мотоцикл отлично сбалансирован и предназначен для людей, которые хотят проезжать большое количество километров с комфортом. Стоимость нового мотоцикла 949 000 рублей с гарантией и хорошей дилерской сетью. Думаю, я бы его купил себе как второй мот для путешествий по трассам на большие расстояния, т.к мотора хватает, ветрозащита хорошая, а подвеска не мучает лишними колебаниями дороги, плюс мне было очень удобно и в городе, даже несмотря на его размеры и вес.
