Стандартных путей не отыскалось. В те стародавние времена у меня на картодроме стоял моторный стенд и Саня Шклярик писал на нём программы. Мы померили Харлея и обнаружили на нём 108 сил. Что с учётом его веса откровенно мало. Тот же Ямаха V-Макс проезжал его как скорый поезд нищего. Никакими пауверкамандерами, впуском и выпуском посвободней, и всей прочей стандартной шнягой, больше десяти-пятнадцати сил добавить было нельзя. А пятнадцать сил в данном конкретном случае мёртвому припарки. Надо было что-то порадикальней. А тогда нет альтернативы нагнетателю. Неважно какому, турбе с приводом от выпуска или компрессору с приводом от коленвала. Важно чтобы дуло минимум 0,9 избытка, тогда есть шанс получить 90% прибавку мощности, двести сил на колесе и шанс ехать не жиже В-Макса. Готовых комплектов тогда в продаже с таким избытком не было. Обычно все ставили роторный нагнетатель, который в родные поршни дул свои +0,4. Но физика наука точная и приблизительности не терпит. 0,4 избытка это +40% воздуха. И налив в него бензина до стехиометрической смеси мы получили бы ровно +40% мощности за минусом насосных потерь и потерь на приводе компрессора. Итого сил 135-140 в лучшеми случае. Что никаких проблем не решало. К тому же в отличии от обычных Харлеевских моторов, совместное детище Порше и Харлея довольно-таки теплонагружено в паре кольца-поршень. И дуя туда больше в стандартную степень всегда имеешь риск получить зону детонации на краю поршня и шанс осыпать перегородки колец. То-есть путь джедая только разжимать мотор. Но мот тяжелый, а мотор всего 1230 объёмом, уменьшение степени всегда вёдет к уменьшению момента в зоне низких и средних оборотов. А его и так для такого веса мало. Значит надо кроме уменьшения степени увеличить объём. Это единственный путь получить и много мощности наверху, и много момента внизу. Но сказать-то легко, а вот сделать сложнее. Мяса в моторе В-рода немного. И просто расточив диаметр под более широкий поршень, больше ста кубов ну никак не вытащить. Значит нужен ещё и коленчатый вал с большим ходом и короткий шатун. Вал такой нашёлся готовый. Небольшая американская фирма, уж не помню как она называлась, делала такой биг бор кит для в-рода. Суммарно этот биг бор кит и наши самодельные поршня большего на два миллиметра диаметра дал прирост почти трёхсот кубических сантиметров объема и в совокупности полтора литра. Уже хлеб. Стандартная степень у В-Рода 11,3. Мы сперва отлили поршня в землю, причем с вытеснителем под полусферическую камеру сгорания, а потом Пузырёв по их образу и подобию изготовил нам кованные поршня под степень 8,2. Что сразу дало свободу дуть в мотор совсем по взрослому. Чем дуть? У меня ещё со времён изготовления бешеной восемнадцатифутовой лодки на основе корветтовского мотора 5,7 остался центробежный двухшнековый нагнетатель Спринтекс, маленький и плоский. Для лодки он не подошёл по объёму прокачиваемого воздуха, а вот для компактного Харлеевского мотора его как раз было в самый раз. Но вопрос чем нагнетатель приводить. Это ж не машина, у которой на законцовке колена шкив, тут никакого шкива и законцовки колена нет. Сделали мы вот как. Мы сняли с мотора водяную помпу, вместо неё сделали дистанционный переходник с опорным подшипником и вывели вал, от которого привели через ремень компрессор, а помпу сделали электрическую, написав ей простенькую программу управления на ардуино. Тут правда возник некий казус. Дело в том, что под фальшкрышкой бака у В-Рода не так много места. И компрессор пришлось ставить прямо на впускной коллектор, дроссельный узел не помещался и его пришлось ставить не после компрессора, как это делается обычно, а перед ним, между компрессором и воздушным фильтром, что заставило сделать выносной ресивер, в противном случае когда с больших оборотов прикрываешь дроссельную заслонку, компрессор просто её засасывал. Внутрь него она ни разу к счастью у нас не улетала, но ось на которой она сидит, нам гнуло исправно. Тем не менее, ресивер эту проблему решил, правда его не особенно было куда пихать, и пришлось пожертвовать бибикой, но хер с ней. Понятно что если стало сильно больше воздуха, нужно сильно больше топлива, иначе не поедет. А больше топлива это не только более производительные форсунки, но и более производительный насос. Итого насос стал мощнее, добавился электрический насос водяной помпы и оказалось, что генератор Харлеевский это не тянет, постепенно высаживая аккумулятор. Мотоцикл, как я много раз тут уже писал, это не машина. В машине ты просто взял да прикрутил генератор помощнее, он в ней отдельная деталь. А в мотоцикле генератор это неотъемлемая часть мотора. И помощнее генератора на В-Род в природе тогда не существовало. Зато существовала английская контора, льющая на заказ неодимовые магниты, куда как более мощные, чем стандарный магнит в родном генераторе. Вот их-то мы и заказали, получив на генераторе искомые лишние пятнадцать ампер. Не мудрствуя лукаво мы переписали родную программу на новую, на пятый пауверкомандер, и получили на колесе 269 сил и 340 ньютон метров момента. При 1,3 избытка на 106 гоночном бензине.
Самое любопытное, что крышка фальшбака с некоторой натугой, но над компрессором закрывается, внешне от стандартного в-рода мой отличается только накладкой справа мотоцикла, прикрывающей ремень, мотоцикл этот у меня жив и здоров по сию пору и проехал в таком вот компоте уже тысяч под десять наверное. Поворачивать и тормозить он не умеет, но зато по прямой он пиздячит как умалишенный и являет собой отличного наказателя спортбайков. Потому что никому даже в голову не приходит, что в природе может сушествать совершенно обычный внешне Харлей, но с энерговооруженностью Ямахи R1.
Вот такой Харлей мне нравится, в нём харизма появилась, а не вот это вот всё.
