Мото

Подскажите, какую резину сейчас лучше поставить?

Увидел сегодня рекламу в любимом приложении. Реклама гласит о ремонте мотоциклов Харлей девидсон. Но кажется на фото под опытной рукой мастера - Индиан. Знатоки мототехники, подтвердите или опровергните моё мнение.
Если это так, то выходит нелепо, ведь найти фото с Харлеем, проще чем с другими мотоциклами)))

Про посещение одной европейской страны на Ш я уже писал. Вторую я посетил буквально через несколько дней после возвращения из Швеции и это была Швейцария. Просто потому что давно хотел, оставался небольшой огрызочек отпуска и вообще недалеко находится.

Из Швеции я приехал утром 25го июля, это был понедельник и впереди меня ожидала ещё целая неделя отпуска. Впрочем, понедельник был потрачен на то, чтобы оклематься после ночного дубасилова по автобану. Во вторник сел монтировать шведское видео... как говорится, по горячим следам. Тогда же начал думать о Швейцарии. Съездить планировал бюджетно, то есть, многодневная поездка сразу отпадала. Остановился на варианте, что поеду в четверг днём, заселюсь в гостиницу где-нибудь в Андерматте, переночую и утром в пятницу поеду раскатывать по горам и сразу свалю домой. В общем, так это не работает. Сначала посмотрел гостиницы в Андерматте... отдавать 900 франков за ночь особо не хотелось, с другой стороны, в Гёшенене нашлась относительно бюджетная гостиница за 100 с небольшим франков (CHF грубо приближённо равен евро). Пофигу, берём. Хочешь дешевле - бронируй за полгода. Другая подлянка, которая может обосрать запланированный за полгода до этого тур - это погода. Тут уже месяц дождя не было и жарища под 30 градусов стояла, но вот конкретно на мои предполагаемые даты и локацию были «обнадёживающие» «90% Regen» начиная со второй половины четверга, всю пятницу и субботу…  verdammte Scheiße! Мокрые серпантины — такое себе удовольствие. Но отказываться — это не наш вариант. Что там? первая половина дня в четверг без дождя? Ок… Кто дал прогноз? The Weather Channel. Так они постоянно перестраховываются — сколько раз видел такой прогноз, а дождя не было. В общем, решено выезд перенести на утро четверга (то есть, примерно через 12 часов) и действовать по ситуации. А примерный план был такой — едем на юг до Австрийской границы возле Линдау, далее до Кура и сворачиваем в сторону Андерматта (около 300км) через долину Переднего Рейна, а далее катаемся по горам. Привнесём немного адреналина и спонтанности в эту повсеместную размеренность и неспешность!

Боковушки в этот раз решил не цеплять. Ограничился тем, что закинул в топ-кейс рюкзак с камерой, а на плечи повесил рюкзак с джинсами и сменным исподним. Выкатил часов в 8 утра, дозаправился под крышечку и лёг на боевой курс: А7 на юг до Меммингена, потом на А96 в сторону Линдау, а там уже и Австрия.

В путешествии меня сопровождали комбайн Sena 10c EVO со встроенной камерой, экшн-камера Sony X3000, мини-айфон 12 и повидавшая уже со мной много всего зеркалочка Canon 6D. Сена висит на шлеме - вид от первого лица. Соньку я прикрутил на правое зеркало в Куре - это "полётный" ракурс. В сене батарейка не ахти какая и получать питание по USB во время работы она не умеет, потому писал отрывками и всё равно к 4 перевалу она сдохла всё равно. Для Соньки было 4 батарейки в бардачке и здесь всё упиралось только в 128Гб памяти. Но всё равно считаю, что видео получилось довольно интересное. Далее, также приведу текстовую версию описания.

В общем, остановился на границе и купил виньетки для Австрии и Швейцарии. Австрийскую взял ажно на 2 месяца. 14 евро за мотоцикл. Прямо тут же купил и швейцарскую - тут без разницы машина или мотоцикл. 40 франков на год. Без вариантов. Если ехать без виньетки - будет а-та-та и штраф... если полицаи поймают. И, насколько понял, они касаются только автобанов, по второстепенкам можно и без виньетки кататься, ну да ладно...

Австрия заканчивается, толком не успев начаться. Пролетаем мимо Брегенца, проезжаем какой-то длинный тоннель под горой и вот мы в долине Рейна, а сама граница между Австрией и Швейцарией проходит как раз по нему. Где проходить границу разницы большой нет. По обоим берегам на довольно протяженном участке проходят австрийский Rheintal Autobahn (A14) и швейцарский автобан 13. Между ними есть несколько мостов. Меня навигатор повёл через Лустенау. Дорога и там и там шикарная, ограничение и там и там 130. И там и там на наблюдается такой жопы в плане перегруженности, как в Германии - тупо встал на круиз на эти самые 130 и спокойненько обгоняешь грузовики, время от времени перестраиваясь влево. Тут надо отметить, что Швейцария входит в Шенген, но не входит ни в ЕС, ни в Европейский таможенный союз, соответственно, на границе есть погранцы и таможенники, которые чисто теоретически могут докопаться, но до меня им не было никакого дела.

Второй чекпоинт - столица кантона Граубюнден, город Кур. Как раз недалеко от Кура Рейн круто поворачивает с востока на север и там же, недалеко, сливаются вместе Передний (Vorder-) и Задний (Hinterrhein) Рейны. Я об этом не знал, поэтому проехал мимо, местечко называется Райхенау.

Набережная реки Плессур в Куре

Поднимаясь по долине Переднего Рейна я заприметил довольно странные указатели - на немецкие не похоже... больше на какие-то итальянские. Оказалось, что романшские... И такой язык есть в Швейцарии - через перевал перевалился и уже другой язык.

По итогу, мой маршрут выглядел примерно вот так

Самый первый мой перевал был Оберальппасс. Тут же недалеко находится озеро, которое считается истоком Рейна. Там же стоит маяк - уменьшенная копия Роттердамского. В Роттердаме, практически в самом устье Рейна я в итоге тоже побывал, маяка только не припомню, но, achievement, как говорится, unlocked. Пожалуй, первая большая река, у которой я побывал и у истока, и в устье.

Узеньким ручейком сбегает с гор то, что потом станет Рейном

Серпантины были для меня чем-то новым и неизведанным. Тем более такие крутые и длинные. Машины догнать и обогнать меня не могли, но вот мотоциклы делали как стоячего. Притом не только спорты, но и толстые гуси, не сильно уступающие мне в массе. Местные так вообще отмороженные - во все шпильки залетают исключительно под коленочку. Мой бегемот так не может, всё что я смог сделать - это чиркануть в паре поворотов подножкой по асфальту. Впрочем, к этому я не стремился - завалить в повороте 300кг бегемота - ну такое, в одну каску его точно будет не поднять, поэтому ехал по возможностям и навыкам (и ещё процентов 20 запаса сверху). Впрочем, привыкаешь довольно быстро. Уши закладывает довольно основательно, а ближе к седловине и вовсе ощущаешь, что мотор у байка не так бодр (впрочем, его всё ещё более чем достаточно... с запасом, у некоторых четырёхколёсных повозок, встреченных мною, моторы меньше).

Седловина перевала Оберальп. 2046 meter über Meerspiegel, над уровнем моря тобишь. В этой поездке все перевалы были выше 2000 и этот был самым низким.

Здесь же расположилось небольшое толи озерцо, толи водохранилище. Стекает оно, впрочем, не в Рейн, а в Ройс, в его долину нам и предстоит спуститься.

Приехав в Андерматт ближе к полудню я обнаружил, что плохой погоды нет даже признаков. Значит едем дальше, ибо никакой усталости я не ощущал. Фурка или Готтардпасс? Поехал в итоге на Фуркапасс, просто потому, что сразу за ним следует следующий перевал - Гримзельпасс. Обычный маршрут, насколько я понял, это подняться на Гримзель со стороны Бриенца, проехать его, Фуркапасс и, южнее Андерматта, уйти через Готтардпасс в итальянскую Швейцарию. Я приехал с другой стороны и решил себе сделать кольцевой маршрут из-за неблагоприятного прогноза погоды и недостатка времени, ну и просто чтобы сильно далеко от забронированной гостиницы не отъезжать.

Впрочем, поднималось на Фуркапасс со стороны Реальп/Андерматт тоже довольно приличное количество транспорта. Вполне стандартная картина - пенсионер на каком-нибудь мерсе с открытым кузовом, который абсолютно никуда не спешит. Обогнать его ты тоже просто так не сможешь - дорога узкая, постоянно петляет, далеко не всегда просматривается + встречка. И обочины нет, там спокойно может быть стометровый обрыв. Мне как раз такой и попался... в некоторых поворотах мне казалось, что если он ещё чуть-чуть сбавит - я прямо там на бок лягу. Вторым (и самым распространённым) злом оказались Wohnmobil'и - дома на колёсах (о ненависти к ним я ещё в посте про шведский вояж писал). С прицепами на серпантин нельзя, но и фургоны бесят не мало. Местные мотоциклисты обгоняют их просто не глядя и явно быстрее разрешённых 80 (да, ограничение там везде 80 и этого более чем достаточно). Я так не рискую... дорогу в первый раз вижу, а они по ним в качестве зарядки гоняют. Кстати, такое соотношение мотоциклов и машин можно увидеть, наверное, только в Юго-Восточной Азии. Их реально дофига. Проехав первый перевал и забравшись на второй, кажется понял почему - на коробке не будет и половины возможностей так оглядываться по сторонам и чувствовать природу на своей шкуре. Ну и скучно это (особенно в качестве пассажира).

Перевал Фуркапасс - это водораздел между Северным и Средиземным морем. С одной его стороны реки относятся к Рейну, а с другой - к Роне, у которой (или, на самом деле, которого, по-французски Le Rhône) исток здесь и расположен. Также это один из самых высоких перевалов в Альпах - 2436м.

Гостишка Furkablick недалеко от седловины перевала

Постояли и дальше... надо спуститься в долину Роны. На спуске есть поворот на исток Роны, но там было слишком много народа и, скорее всего, пришлось бы ещё покарабкаться на гору (в мотоботах - ну такое), оставим на попозже. Там же построен отель Belvedere, который, однако, закрыт - разорились. Но видок на долину из него открывается потрясающий.

Вид на долину Роны. Сама река посерединке, слева - спуск с Фуркапасс, справа - подъём на Гримзель - нам как раз туда.

Типичная обочина. Даже отбойничек есть не всегда. Если вылететь с дороги, с хорошей долей вероятности можно попрощаться с жизнью.

По перевалам часто проходят границы между кантонами. Так, по Оберальппассу проходит граница между Граубюнденом в Ури. По Фуркапассу - между Ури и Вале, по Гримзельпассу - между Вале и Берном. Таким образом за один прохват я побывал сразу в 4 кантонах (на самом деле, в 5 - заезжал я через Санкт-Галлен).

Между перевалами Фурка и Гримзель расположена деревня Глетч. Наверное, можно было остановиться и перекусить, но... нет, не хочу, хочу кататься! Едем дальше... развилка - одна дорога уходит дальше на запад - по долине Роны во французскую часть страны в сторону Фиспа (а это по пути на Маттерхорн - надо будет запомнить), направо - вверх на перевал, нам туда. Поднимаемся без особых приключений, ну, разве что, пообматерив парочку совсем уж помирающих тошнотов (среди которых была какая-то еле едущая дизельная коптилка... а вы всё говорите, мол, Европа!). Это тоже водораздел, кстати, переваливаясь через Гримзель (2163м), мы опять попадаем в бассейн Рейна и с его склонов берёт начало один из главных притоков верхнего Рейна - Аре (настолько главный, что в месте слияния воды в нём больше, чем в самом Рейне), тут же находится целая система плотин и водохранилищ.

озеро Totensee на вершине перевала Гримзель. Чуть ниже находится Grimselsee, с огроменной плотиной, вдоль которой нам предстоит спускаться.

Спуск с перевала достаточно пологий. Сначала петляем по плотинам, потом выходим в долину Аре и спускаемся. Тут мне спуск опять испортили - грёбаный автобус, который мало того, что еле полз, так ещё и тушей своей обзор закрывал. Я не знаю, в какое время дня и года сюда надо приезжать, чтобы покататься свободно, без толп людей. В общем, нужно было замыкать маршрут - вернуться в долину Ройса. Сделать это можно было через перевал Зустенпасс, для чего нужно было спуститься вниз по Аре до Иннерткирхена. И вот на Зустенпассе народу было совсем немного - непопсовый перевал, однако, посмотреть тут можно больше, чем на том же Гримзельпассе. И с точки зрения конфигурации это, наверное, самый необычный из пройденных мною перевал - тут нет подъёма змейкой по отвесной стене. Зато, ближе к седловине, можно наблюдать очень красивый ледник

Ледник на Зустенпассе

Седловина проезжается как-то буднично, может уже от того, что усталость поднакопилась, всё таки я уже 4 часа подряд скачу по горам... Практически без остановки. И да, времени уже часа 3 дня, а ел я последний раз ещё в Германии... ну дома, то есть, на завтрак. Остальное - это пара банок РедБулла. Спускаемся... Тут ещё и Бегемот начал просить жрать, но это было вполне ожидаемо, ибо заправил я его также, как и себя, ещё возле дома. Надо искать заправку. А их, как назло, в этих пердях нет. В этих пердях вообще ничего не было, кроме пары деревень, в которых ничего кроме сыра и не купишь. Ну да ладно, резерва должно километров на 60 хватить, а тут осталось всего-ничего. Перед самой долиной Ройса снова пошёл серпантин... спускаемся. Деревня Вассен. В ней уже нахожу заправку и заливаю полный бак. Ценник за 98й бенз - 2,4 франка. Вообще как-то недёшево ((( утром в Германии было 1,9 евро. Но делать нечего. До Гёшенена остаётся несколько километров вдоль автобана (через долину Ройса проходит один из главных транспортных коридоров между Италией и Германией с Готтардским тоннелем, обходящим серпантин). В самой деревне немного плутаю, пытаясь найти гостиницу, хотя она - вот, перед самым носом. Ладно, ок... идём на ресепшн. Что там? Zurzeit ist ausser Betrieb... ну ёлки... дальше приписано, что вон на полке ключи ваши в конвертах - заселяйтесь. И всё? Прям так? Какие доверчивые люди! Заселяемся, сразу переодеться, в душ... и немного отсохнуть от всего этого. Наконец-то интернет - моя симка без интернета по Швейцарии (в Евросоюзе везде работает, но Швейцария - не Евросоюз). Чуть позже выползаю из номера вниз... ага... ресторан есть, работает. Небо хмурится... что будет завтра - непонятно, ну и пофиг - это завтра будет. Если будет дождь - поеду по автобану через Цюрих. Оглядываюсь по сторонам

Деревня, если можно так выразиться, трёхмерная )

Вот вроде на парковке стоишь, а на деле это мост, а под ним - ущелье с речкой. И видно, как с юга прёт что-то нехорошее. От официантки в ресторане узнаю, что гараж рядом - специально под мотики и бесплатно (для гостей в смысле)... и на ночь они его закроют. Чтож, нужно этим пользоваться, похоже, что будет дождь. Заказываю местный шницель и кружку пивища на ужин. Вкусно... Рехнунг битте... Сколько?! 28 франков?! Етическая сила... то-то они все стройные такие ходят. Вечер я честно пробатонил и впереди меня ждала ночь с самым крепким сном за последние полгода - прохладненько, тишина и, может быть, высота в 1100м. Утром обнаруживаю, что дождь был, но он именно что был, уже асфальт подсыхает. Не может не радовать. Надо завтракать. Тут выясняется, что завтра в цену номера не входит и нужно доплатить 16 франков. Пока платил, ещё чуть не сняли оплату за номер. Три раза объяснял, что я уже заплатил. Завтрак - ничего особого, одни мюсли и почти нет сосисок или чего-нибудь пожрать. Самые бестолково потраченные 16 франков в жизни, но это проще и быстрее, чем искать что-то другое. Собираем вещи, экипируемся. Прогноз обещает дождь к полудню. Ну... поехали.

А поехали на Teufelsbrücke - Чёртов мост между Гёшененом и Андерматтом. Да, тот самый Чёртов мост, по которому Суворов в 1799 году свою армию вёл. Между Гёшененом и Андерматтом разница в высоте - метров 300. Притом что по прямой там километра 3-4. Перед самым мостом так и вовсе практически отвесная стена с серпантином. Долина очень узкая, сплошные ущелья и скалы. А 200 с лишним лет назад всех этих дорог не было. И вот представьте, каково было тем солдатам мало того, что переть пешком навьюченными, так ещё и люлей французам навешивать, которые были не совсем согласны с тем, чтобы Суворов прошёл.

Teufelbrücke собственной персоной.

Тот самый мост, который штурмовал Суворов уже обвалился, рядом с ним построили Второй Чёртов мост, вот он, собственно, на картинке. А потом, уже после в послевоенные годы построили и современный.

От старого моста осталось только основание.

Коротко о местном рельефе

Примерно к 100-летию похода Суворова на этом месте в скале был высечен крест. Этот кусочек Швейцарии официально принадлежит России

По весне какие-то свидомые товарищи памятник завандалили - залили в жовто-блакитные цвета. Швейцарцы краску оттёрли (кое-где до сих пор видно) и рядом камеру поставили. Ибо нефиг. Это история этого места. А вандализм - есть вандализм.

Железные дороги тут, кажется, вообще везде. Много зубчатых дорог. Эта - не исключение. Кстати, это тоже Чёртов мост - железнодорожный.

Насмотрелись, находились. Пора домой валить. Назад поехал через Oberalppass. Утром там было прям замечательно - почти пустая дорога. Забрался, в итоге, в гораздо более высоком темпе. Спускался тоже, практически в полном одиночестве. Обратно проехал той же самой дорогой, через Кур. Да, можно было немного по-другому, но нужно было посетить Чёртов мост (а после него удобнее всего было как раз ехать через Оберальп). Пока ехал по Швейцарии - светило солнышко и было жарко. Австрию также пролетел на одном дыхании. Пересекаю границу с Германией, думаю, щас притоплю. Вот он, любимый знак "конец всех ограничений" и... фуры, тошноты, кемперы и прочая нечисть... потом пошёл дождь и знак 80 bei nässe... пичаль. А возле развязки Kreuz Memmingen так и вообще из-за вечного ремонта пробища километров на 5 собралась... хорошо, что дождь уже кончился. Да, тут между рядов не принято ездить - за проезд по спасательной полосе (Rettungsgasse) больно штрафуют, рисуют пункты в права и ещё фарфербот на месяц-два дают. Приходится стоять в пробаре вместе с коробками (( только у них кондиционеры, а тебе с радиатора раскалённый воздух прям в ноги дует. Несправедливо, однако.

Также, по итогам этой поездки смонтировал два ролика. Там просто проезд по перевалам без всяких склеек (почти, там где останавливался почилить и поглазеть - естественно вырезал). Можно позалипать.

Это проезд через Фурку и Гримзель

А это - через Оберальп

Вопросы больше похожи на тонкий троллинг :)
Есть такое мнение, что мотоциклисты делятся на старых и смелых. Последние ездят в одной футболке, сланцах на голую ногу, иногда и без шлема.
А если серьезно и дружить с головой, то по:
- прохладной погоде - куртка с интегрированной защитой, мотоджинсы с интегрированной защитой, балаклава с виндстоппером(!) для защиты горла (продаются в мотомагазах), шлем, перчатки с небольшими крагами, чтобы в рукава не задувало.

- жаркой погоде - на футболку "черепаху" с локтевой защитой. Под шорты труселя с защитой копчика и бедерных суставов, наколенники, мотоботы. Под шлем легкую балаклаву, чтобы не потеть в сам шлем. Короткие перчатки.

Первый мотоцикл (прочитал комменты по поводу высоты седла) выбирать нужно именно задницей. Посадка должна быть комфортной, максимально прямой, чтобы не опираться на руль. Ноги желательно чтобы опирались полной стопой на асфальт во время остановки. Идеальные варианты это нейкеды со снаряженной массой до 200кг. Некоторые дорожники.
По кубатуре можно устроить "холи вар", на мой взгляд 600 на дружелюбном нейкеде очень хорошо. Если круизер, то от 800 (но там масса уже далеко за 200)

Тем "кувалдолётчикам", кто порекомендовал Yamaha V-Max в качестве первого мота - отдельный котел в аду заготовлен. Это крайне специфичный мот для очень опытного любителя  извращений и поклонника этой модели. И прозвище "кувалдолёт" этот мот заработал не просто так. Интересный дизайн, чумовой двигатель, но - большой вес, не тормозит и не управляется, "пластилиновая" рама и адский расход топлива.

Бонусом древнейший ролик про V-Max, порадовавший в свое время мотосообщество.
После него на каждом мотофоруме новичка говорили - "бери V-Max!"