Мало кто знает, что разработка советского автомобиля "Москвич-2141" началась ещё в конце 1960-х годов. Именно тогда, по новой системе классификации автомобилей, заводу были выделены два индекса - 2140 и 2141. Под первым должна быть разработана дальнейшая модернизация модели Москвич-412, а второй был предусмотрен под совершенно новое семейство машин, которое по типоразмеру должно было занять промежуточное положение между "Жигулями" и "Волгой".
Далее я покажу, как эволюционировали экспериментальные автомобили, прежде чем многострадальный 2141 наконец стал конвейерной моделью.
1969-1970 год. Один из первых ходовых прототипов.
Внутри завода проекту 2141 присвоили условное название "Мод. 3-5". Это значило, что машина должна встать на конвейер в 1973-1975 годах. К этому времени должна быть построена вторая производственная площадка завода.
Москвич-2141 мод. 3-5-3. 1971-1972 год.
Увы, на АЗЛК слишком затянули с проектом. Уже достраивалось новое производство, а готовой к выпуску модели так и не было. Главный конструктор Андронов настаивал на том, чтобы машины имели фактически "увеличенный" кузов от 408-го "Москвича", однако опытные образцы получались неудачными и слишком устаревшими по дизайну. Здесь важно учитывать, что для постановки модели на конвейер в условиях плановой экономики требовалось ещё около трёх лет даже после окончания конструкторских работ.
Москвич-2141 мод. 3-5-5. 1972 год.
В августе 1972 года Андронов вышел на пенсию. Художники-конструкторы срочно взялись за полную перекройку проекта и спроектировали опытную серию 3-5-5, а затем и 3-5-6. Их кузовные обводы были намного современнее. Создатели сделали всё, чтобы советские "Москвичи" были выполнены в том же стиле, что и западные машины. Это наглядно видно при сравнении автомобиля Москвич-2141 мод. 3-5-6 с Fiat 132 и BMW E12 (коллаж Эдварда Молотова).
Москвич-2141 мод. 3-5-6, Fiat-132, BMW E12. Все трое весьма похожи друг на друга. Были ли прямые заимствования и "копипаст"? Нет, это скорее считалось автомобильной модой. Задавал её, конечно, Запад.
Итак, возвращаясь к многострадальному проекту 2141... Опытный образец 3-5-6 выполнили в "полном фарше" - окраска металлик, АКПП, два импортных карбюратора, возможность установки двигателя объёмом в 1.8 л... Однако время, к сожалению, уже было потеряно. Новую производственную площадку уже адаптировали под выпуск всё тех же "Москвичей" 408 и 412 семейств (впоследствии - их модернизированных версий 2138 и 2140), а плавно перейти на более массивный седан 3-5-6 было невозможно - конвейер конструируется с учётом размеров машины, которую на нём будут строить.
Машину всё же показали министерству, однако было и так ясно - выпускать её негде.
Москвич-2141 мод. 3-5-6. Тот самый образцово-показательный экземпляр.
Кстати, среди поклонников марки распространено мнение, что модель "зарубил" министр Виктор Поляков, который ранее возглавлял ВАЗ, якобы для исключения конкуренции с его "любимым заводом". Однако к реальности это не имеет никакого отношения - машина 3-5-6 действительно появилась слишком поздно и для её выпуска потребовалось бы либо переоборудовать уже построенную промплощадку (т.е. выкинуть часть затраченных средств на ветер), либо сразу же строить ещё одну - а это не только колоссальные вложения, но и не менее 4 лет, за которые модель опять-таки успела бы устареть. Наконец, поклонники версии о "вредителе" Полякове забывают, что до того как возглавить ВАЗ он был главным инженером самого АЗЛК (тогда он назывался ещё МЗМА), а затем стал главой отдела Моссовнархоза по транспорту и "пробил" для "Москвичей" деньги на освоение знаменитого 412-го мотора.
Впрочем, я снова отвлёкся от темы - пора вернуться к проекту 2141. Итак, многообещающий 3-5-6 был отклонён по понятным причинам. Однако это совсем не значило прекращения работ. Теперь для модели 2141 на АЗЛК избрали новое направление - под этим индексом начали проектировать футуристичный хетчбек по имени "Дельта". На первых порах машина условно именовалась как 3-5-8, однако затем на заводе решили избавиться от всякой преемственности с серией 3-5 (тем более, что понятно было, что на выпуск до 1975 года и рассчитывать нечего), и переименовали машину в С1.
Москвич-2141-С1
Сказать, что это был смелый проект - ничего не сказать. Практически революционный по меркам СССР дизайн до сих пор вызывает споры: некоторые его считают топорным, некоторые заявляют о восторге. Если не говорить о спорной корме машины, то нотки Saab в оформлении "морды" смотрятся действительно приятно.
Показательный Москвич-2141-С1 на пробеге с иностранными и отечественными автомобилями
Всего было построено не менее трёх машин С1. Одну из них разбили об бетонный куб для изучения пассивной безопасности, другую укатывали на ресурсных испытаниях, а третья традиционно стала образцово-показательной.
Увы, и этот проект оказался забракован - такая самобытная и непривычная машина вызвала негодование в министерстве. Пытаясь спасти судьбу серии 2141, на заводе построили более простой и не выделяющийся вариант автомобиля (С3), однако негативное отношение к серии сохранилось и проект снова забраковали. Вместо этого власти распорядились взять в качестве прототипа нового "Москвича" переднеприводный автомобиль Chrysler-Simca 1307/1308, который недавно получил престижную международную награду.
Москвич-2141-С3 и Chrysler-Simca - именно на вторую машину должен был ориентироваться завод
Задание пришлось выполнять. Первые опытные образцы нового "Москвича" строились прямо на основе закупленных Chrysler-Simca.
Москвич-2141-С7 (на базе Chrysler-Simca)
Времени АЗЛК было предоставлено достаточно - в условиях плановой экономики рассчитывать на закупку оборудования для производства новой модели можно было нескоро. Поэтому завод постепенно начал отходить от прототипа и спустя десять лет у финального варианта почти не оказалось скопированных частей от своего иностранного прототипа. О "Симке" напоминали лишь отдельные похожие элементы и общая компоновка, поэтому без проблем удалось оформить все необходимые документы для экспорта в страны Запада, не сталкиваясь с судебными исками.
Москвич-2141 образца 1981 года
Предсерийный Москвич-2141
Производство началось в 1986 году, но по-настоящему массово развернулось только в 1988-м - после снятия с выпуска предыдущей модели 2140.
"Москвич-2141" стал последней массовой моделью АЗЛК / АО "Москвич".
И небольшой бонус. Если машины серии 3-5-6, С1 и С1 сохранились благодаря заводскому музею, то... Помните машины серии 3-5-5? Всего их было построено две штуки, и одна из них уже долгие годы ржавеет в деревне, в Тульской области. Вот такие бывают повороты :)
