Автомобили из СССР

Это красивое название носила машина созданная в конце 80-х Виталием Руденко и Александром Костиным из Симферополя, и получилась она действительно очень красивой.

Настолько красивой, что ей была посвящена целая статья журнала "За рулем" №12 1988, а фотография машины гордо красовалась на обложке.

Мы решили ознакомить вас с текстом из этого номера журнала:

"Всем известно: и дороги у нас не так хороши, и лимит скорости на них довольно жесткий - не разгонишься. Тем не менее автомобили категории "Гран-туризмо" остаются излюбленными объектами самодеятельного конструирования. Потому, наверное, что именно в них авторам с наибольшей полнотой удается воплотить свои представления о красоте и совершенстве автомобиля.

На обложке этого номера - "Вега" Виталия Руденко и Александра Костина, работников ПО "Фотон" из Симферополя (фото - А.Кулешова).

Она отмечена первым призом на ХХ слете самодеятельных конструкторов в Брянске. Панели элегантного, современных форм кузова из стеклопластика крепятся к пространственной трубчатой раме. Двигатель и коробка передач - ВАЗ-2101, задний мост скомпонован из узлов "жигулей", "Запорожца" и ЛУАЗа. Разборные колеса из легкого сплава тоже сделаны умельцами. По своему решили они конструкцию карданного вала и глушителя, стеклоочистителя с единственной щеткой.

Салон автомобиля спроектирован с подчеркнутым вниманием к пассажирам. Двери на оригинальных петлях открываются вбок и вперед - это весьма удобно на стесненных стоянках. А ширина проемов такова, что сидящие сзади могут выйти и войти, не побеспокоив водителя и его соседа. Сиденья не только красивы и удобны по форме: они поворачиваются вокруг оси на 180 градусов, так что на стоянке все пассажиры могут общаться как дома.

Символично, что на страницах журнала сегодня встретились те, кто попробовал силы в дизайн-конкурсе (на вкладке), и те, кому по плечу оказалось воплотить собственный проект: самодеятельное творчество открывает перед активной личностью множество путей."

Достоверно известно, что самодельный автомобиль Вега просуществовал, как минимум, до 2007-го года точно, и выглядел тогда вполне бодро. В этом можно убедиться благодаря фотографиям пользователя форума rcforum.ru под ником Neches, сделанным в Евпатории в 2007-ом. Возможно и сейчас он находится в заботливых руках и счастливо здравствует как и многие другие самодельные автомобили СССР.

Музей Индустриальной Культуры — уникальное место. Вы не найдете похожего музея нигде в мире. В МИК есть абсолютно все, что давно ушло на страницы истории. Коллекция ПК, сотовых телефонов, телевизоров, автомобилей, таксофонов, Ж/Д рельсов с Путиловских времен, якорей со времен Петра, радио, книг, фурнитуры... Этот список можно продолжать бесконечно. Также на территории музея есть настоящая кузница. А весь штат, около 15-и человек, восстанавливает редкие автомобили на площадке музея (коих более шести десятков!) и электротехнику. Каждый компьютер, телевизор, телефон, радиоприёмник экспозиции - все они в полностью рабочем состоянии. У музея нет ни финансирования, ни платы за вход. Учреждение существует исключительно благодаря пожертвованиям. Деньги получаются смешные, меньше 20.000 рублей в месяц.

Третьего марта дирекцией парка "Кузьминки" было решено ликвидировать Музей Индустриальной Культуры. С дирекцией музея не было проведено переговоров, лишь выдвинут ультиматум. Либо 40.000 экспонатов покидают занимаемый гектар, либо режутся на металл и вывозятся на свалку. 11 мая судьба музея может решиться окончательно и вряд ли в пользу музея. Семь лет как музей существует на птичьих правах, поскольку юридически на этой земле чистое поле. Несмотря на то, что у учреждения все же есть "запасной аэродром" - огромное поле под Тулой (не в Черноусово), денег на переезд нет.

Чтобы перевезти 40 тысяч экспонатов на расстояние 180 километров понадобится свыше двух миллионов рублей. Такая сумма вырисовывается, в частности, из-за обилия хрупких и негабаритных грузов. И мы даже не говорим о постройке ангаров, на которые уйдет еще два миллиона. Власти Москвы никак не реагируют на проблему, местные депутаты от всех парламентских партий седьмой год обещают помочь, но ничего не делают. Разумеется, никакие петиции и видеорепортажи не помогли разрулить ситуацию за семь лет. Таким образом, музей с 25-летней историей находится на грани полного уничтожения и разграбления. Двор уже огорожен и к нему приставлена охрана парка "Кузьминки". Находиться там имеют право только сотрудники музея. Все экспонаты были в срочном порядке перенесены в главный, ранее автомобильный ангар.

Даже без финансирования сотрудники музея проводят качественную реставрацию:

То же самое касается и всей радиотехники. 90% экспонатов, таких как радио, телевизоры, компьютеры, телефоны в рабочем состоянии! А жертвовали музею всякое, состояние разнилось от "капсулы времени" до разрозненных деталек в коробке.

Сейчас музей в удручающем состоянии. Все экспонаты свезены в один ангар, автомобили выкачены на улицу. Главный ангар буквально завален экспонатами, но тем не менее, экспозиция все еще действует и функционирует. 70% территории музея отгорожено парком Кузьминки и туда посетителей не пускают. Как раз та часть, где находятся автомобили, дрезины, кабина ИЛ-18, кузница...

О МИК написал даже Тёма Лебедев 3 года назад: blogrider.ru/blogs/1158/posts/id/7960246/nuzhno_spasti_muzey.php

О том, каким музей был 3-5 лет назад вы можете прочитать здесь:

moscowalk.ru/uvao/kuzminki/museum/mic.html

nasedkin.livejournal.com/314337.html

poputi.su/article.php?id=234

Неделю назад я и @Alexarefyev сделали пару снимков на тапок, в каком состоянии музей сейчас:

То самое "заграждение", препятствующее переход к уличной экспозиции:

Мы будем следить за развитием событий и помогать музею отстоять если не землю, то хотя бы экспонаты. Новости, связанные с Музеем Индустриальной Культуры, будут помечаться хэштегом #спасти_мик. Распространение данной информации особенно актуально для Москвы и в первую очередь, жителей Кузьминок.

Просим помочь в распространении этой информации как администраторов дружественных сообществ, так и читателей. Спасибо всем, кому не всё равно!

UPD 14.05.17: По состоянию на сегодняшний день в отношении музея не было предпринято никаких действий. Возможно, нам удалось затормозить выселение музея. Но о победе говорить рано. Сегодня снова поедем в МИК узнавать, что, да как и оказывать музею юридическую поддержку.

P.S. оригинальный пост написан 9 мая и доступен по адресу vk.com/wall-30622452_559861

С момента изготовления первого опытного образца до запуска модели в крупномасштабный серийный выпуск (в 1989 году) прошло 25 лет - немыслимое время для любой машины. В эти годы автобус много раз дорабатывали, меняли ему индекс, примеряли разные двигатели, коробки переключения передач, элементы шасси. Почти не изменился только кузов - он и по сей день сохраняет концепцию, созданную ещё в 1964 году, отличаясь лишь деталями.